פרוייקט- VW type2 קמפר Riviera 1978

[asafk]

ושוב כמה שבועות בלי התקדמות, למרות שהגיעו חבילות בדואר. ושלשום עשיתי קצת עבודה מועילה.

הגעתי באיתור התקלות (מנוע לא מצליח לעבוד לאורך זמן) לשלב של "החלף משאבת דלק". זה קצת בלאגן, כי צריך להישפך דלק על הרצפה- אין מנוס מזה. אז "על הדרך" החלפתי גם את המזרק החמישי. חוץ מזה הכנתי גם תושבת ליוניטים של הלחץ שמן (שהרחקתי מהמיקום המקורי בעזרת צינור בלם גמיש). על הקיר-אש.

לבינתיים קצת תמונות של החבילות שהגיעו.

הגומיה שאוטמת את המעבר של המדיד שמן. חדשה מויטון (שזה כומ גומי, רק יותר טוב), יש גם תמונה של המקום שבו היא ממוקמת. אתם יכולים להבין למה קיוויתי שהחלק הזה יגיע עוד לפני שהמנוע בפנים...

סט להחלפת שמן- גומיות ויטון, ואורינגים איכותיים. וגם פילטר מקורי של mann.

מזרק חמישי, או שסתום התנעה בקור (תלוי אם בעברית או באנגלית).

מתג התנעה בקור - חלק גאוני, שבתוכו בימטאל. בתלות בהפרש הטמפרטורות בין החלק החיצוני ל"אף" שלו (בין בלוק המנוע לאוויר), וכשהחלק מקבל חשמל - הוא יוצר מגע שנחלש כתוצאה מההתחממות שלו עצמו. במצב הקיצוני, אם המנוע חם והאוויר חם, הוא לא יוצר מגע. המפסק הזה מפעיל את המזרק החמישי ממקודם.

וגם תמונות של פירוק המד-טורים מהלוח שהוא שייך אליו. השעון הזה מתאים בול בלוח של הטרנספורטר, וגם הפונט מדוייק. המחט עוד תהיה לבנה, לא לדאוג. אני עוד צריך לייצר לו "בית" וזכוכית בגודל המתאים.

ויש גם תמונה כללית, מאחור, למי שהתלונן.

 

אסף.

[asafk]

עוד בתמונות- הנורה שקניתי לאיתור תקלות במזרקים, מתחברת לקונקטור של המזרק מאירה כשהוא מקבל פקודה. מנתק ה(-) של המצבר הראשי.

 

אסף.

[asafk]

עוד בתמונות- סידרתי ברגים חדשים למספרי הרישוי. לא אוהב ברגים קודחים. לא אוהב ניטים. זה עושה חלודה.

מצאתי בדלת מדבקות של הטיפולים שהאוטו עשה בראשית ימיו, באמריקה. המכונאי רשם מיילג' ומה הטיפול על כל מדבקה. כל הכבוד.

ואם אתם זוכרים, מבית המניפה יש יציאות אוויר לכיוון מחליפי החום שאותם ביטלתי (יחד עם כל מערכת החימום המקורית). ייצרתי מכסים מאלומיניום שיסתמו את החורים הללו, כדי שלא יתבזבז אוויר ממערכת הקירור. בינתיים הם מחוברים למקום בסיליקון לאטימה ואזיקונים לאחיזה. נראה לי מספק, אבל אני עוד אבחן את זה.

 

אסף.

[sharon.zaguri]

אהלן טרנספורטרים חביבים

לעדכנכם שיש ברשותי ידית דלת הזזה חדשה שלא מתאימה לי

לפני שאני מחזיר לארה"ב חשבתי לשאול אתכם האם מישהו מעוניין

מתאימה ל74-79 לדעתי

[לירוי1]

איזה לוח שעונים יפה ממי קנית? תתחדש אני מאושר שהלוח הגיע לאדם הנכון

[asafk]

אהלן טרנספורטרים חביבים

לעדכנכם שיש ברשותי ידית דלת הזזה חדשה שלא מתאימה לי

לפני שאני מחזיר לארה"ב חשבתי לשאול אתכם האם מישהו מעוניין

מתאימה ל74-79 לדעתי

 

לפי המק"ט היא אכן 74-49.

איזה לוח שעונים יפה ממי קנית? תתחדש אני מאושר שהלוח הגיע לאדם הנכון

 

תודה, לירוי. זה היה הימור, אבל מתאים בול.

 

אסף.

[asafk]

היה לי יום שישי אביבי וחביב. התחלתי בביקור באירוע השטח של מיצובישי, בשביל לפגוש חברים שידעתי שיהיו שם, ואכן זכיתי לשתות קפה עם מכרים ותיקים. משם חציתי את הכביש הראשי והמשכתי לאייס שפיים לשכפל את המפתחות של הקמפר, ובהזדמנות שאני שם- החלטתי לעבור אצל ניר לראות במו עיני את האסקורט. וואו. הלואי שהייתי מסוגל לא לוותר בשום פרט, כמו ניר. את המפתחות, לעומת זאת, לא שיכפלתי, כי אין גלמים כאלו באייס בשפיים. כיוון שהם לא הראשונים שלא מוצאים גלמים, נראה לי שאני אאלץ להזמין מחו"ל.

המשכתי לעבודה על האוטו. קודם כל החלפתי שמן, וגיליתי, כבר ממש לא להפתעתי, שהרשת סינון של השמן מעוותת כולה, תוצאה של סגירה על העוקם בלי רגש, וגם שהבורג באמצע שלה אטום עם סיליקון במקום עם טבעת אטימה מקורית. גם בורג הריקון היה אטום עם סיליקון. שוב- לא מפתיע. החלפתי גם את הפילטר. דווקא את השסתום עקיפה של הפילטר לא הצלחתי לפתוח (אמורים לנקות אותו) - צריך שם מברג שטוח ברוחב של 20 מ"מ בערך. משהו מוזר מאוד.

אחרי כל זה, ובזכות החלפת המשאבה מהפעם הקודמת, ידעתי שהפעם האוטו גם יתניע בלי בעיה וגם כבר לא ידומם אחרי שהוא מתחיל לרוץ. ואכן, הניע, רץ יפה, נשמע טוב. בסרק כשקר הוא לא מחזיק, אבל אני חושב שזה בגלל שנגעתי בבורג התערובת שלא הייתי אמור לגעת בו, ואני שומע שהיא עשירה מדי. בפעם הבאה ננסה לכוון אותו מאפס. הקריאה של השעון ואקום היתה קצת מוזרה, ואני חושב שזה קשור לזה שהמנוע לא הצליח להחזיק סרק יציב וכל הזמן הייתי עם קצת גז. שני האגזוזים חמים כמו שצריכים להיות, מה שאומר ששני צידי המנוע באמת עובדים. אין נזילות דלק, אין נזילות שמן. חוצי ההצתה לא טובים, צריך להחליף. בינתיים כיוון שראיתי שהם קצת פורקים לגוף, הרמתי אותם באוויר עם אזיקונים.

הרכבתי גם את הבידוד ספוג שמסביב לתא המנוע, זה שמונע מהאוויר החם שמתחת למנוע להתערבב עם האוויר הקר שבתא המנוע. לא פשוט העניין הזה, אבל בסוף הצלחתי.

חוץ מהכל, עשיתי השבוע עוד צעד סמלי, שלחתי בפקס לעיריית ת"א בקשה לתו חניה. הם התקשרו לומר שאי אפשר לקבל תו אם הטסט לא בתוקף. נו, באמת.

 

אסף.

[אומי5]

ספוג ?

אני מכיר מחיפושיות שיש גומיה יעודית לנושא הבידוד הזה, אתה בטוח שזה אמור להיות ספוג שם ?

[asafk]

בטרנספורטר זה ספוג בפרופיל של H, צד אחד אטום (חלק) והשני ספוגי. ולא היה קל להכניס אותו מאחורי כל הצנרת והחוטים. אם הוא לא היה קרוב של בובספוג הייתי קורע לו ת'צורה...

 

:wink:

אסף.

[אומי5]

טוב למדנו .

מחכים לעידכונים וביקור במועדון החיפושיות.

[asafk]

ביום חמישי הייתי בחופש לצורך סעפ"ש, ובתזמון מושלם, ביום רביעי נעם מ"קוני" התקשר לומר שהבולמים הגיעו מהולנד... כמובן שרצתי לשם בחמישי, והבאתי את הבולמים החדשים... אדומים כאלו... איזה כיף. אני חושב שזו הקניה היקרה ביותר שעשיתי בפרוייקט הזה עד היום. אני חושב שבולמים הם הדבר שעליו שווה להוציא כאלו סכומים- הם גם אחראים על נוחות הנסיעה (חשוב ברכב מסעות) וגם על בטיחות- הצמדת הגלגלים לקרקע, התנהגות בפניות וכן הלאה - ובמיוחד ברכב כבד בעל תכונות דינמיות מוזרות.

 

עשיתי בסוף השבוע שלוש ( !!! ) הזמנות של חלקים, אחת מCIP (קנדה), אחת מBUSDEPOT (ארה"ב), ואחת מGSF (אנגליה). אני מפצל כי בכל מקום יש דברים אחרים במחירים טובים, ובכל מקום יש חלקים אחרים באיכות טובה. חלקי מרכב וגומיות באיכות מקורית, למשל, קונים באנגליה (במקרה הזה, הזמנתי את המסילות והסקרייפרים של החלונות של הדלתות הקדמיות - כי גיליתי רטיבות בתוך הדלתות). שלשום ההזמנה מקנדה הגיעה, זריזות ראויה לציון. קניתי כמה חלקים שהיו במבצע אמיתי, ממש זולים (ברמה של דולרים בודדים במקום עשרות דולרים), ועל זה פיציתי במשלוח UPS יקר (אבל שווה לי כי לפחות משחררים בשבילי מהמכס וחוסכים לי הרבה כאב ראש, שלא לדבר על חצי יום עבודה).

 

בינתיים אני מוצא את עצמי עסוק יותר מדי בסופי שבוע, מסתובב בשטח בשביל גולשי ג'יפולוג - כל שבוע יש או מבחן דרכים, או תחרות - ואין לי מספיק זמן לעבוד על הקמפר. שינוי סדרי עדיפויות?

 

אסף.

[asafk]

ממשיכים להתקדם לאיטנו....

הקמפר כבר על הגלגלים שלו, וזו נקודת ציון ראויה לציון. אחרי בילוי באיתור משיכות האוויר וכיוון המנוע, הוא עובד יפה ועגול (עדיין מושך מעט אוויר אבל זו הנקודה האחרונה ואני אטפל בה בהקדם), אז הורדתי אותו מהבוקים אחרי כמה חודשים שהוא היה עליהם, ונסענו כמה מטרים קדימה ואחורה בחצר.

החלפתי בולם אחד אחורי, את השני קשה לי לפרק כי האום ששתול בשלדה לא מחובר, ואין קונטרה. אז בצד אחד יש קוני אדום ונוצץ ובשני בולם ירקרק שצריך לפרק משם. נחפש תרגיל להגיע לאום הפנימי.

הגיעו מכסה מפלג חדש, ורוטור מגביל מהירות (מנתק את ההצתה ב5400 סל"ד), וכמובן הרכבתי אותם, וגם הרכבתי פלסטיקים אדומים כאלו שמרחיקים את חוטי ההצה מצרות.

בשביל שיהיה יותר קל לראות שהכל בסדר, הרכבתי באופן קבוע שעון לחץ דלק של VDO, קטן וחמוד, על ה"חליל" של המזרקים. ובאמת הלחץ תקין (35PSI אם אתם מתעקשים).

אחרי שהמנוע התחמם ועבד קצת, התחילה נזילה מאזור ראש ימין. המנוע עכשיו שטוף, ואני מקווה לראות אם הנזילה היא מהמכסה שסתומים שהחלפתי את האטם שלו, או מאחד הצינורות של מרימי השסתומים שגם את האטמים שלהם החלפתי. מזל שבשני המקרים זו החלפה שעושים בקלות על הרכב. את האמת? לא חשבתי שסביב המנוע תהיה כל כך הרבה עבודה.

עוד דבר מטריד - פתחתי את דלת המטען וגיליתי בפנים מים אחרי הסערה של השבוע שעבר. ואני הרי החלפתי את הגומיה של הדלת... מעניין.

הגרניק החדש עבד קשה, להוריד לכלוך של 30 שנה מתחתית המרכב, כדי שיהיה לי יותר קל להתחיל להחליף חלקי הגה ובלמים לקראת הטסט. והיה הרבה מה להוריד.

כאמור, לאט לאט, אבל בטוח.

שילמתי היום את הטסט, מעשה אופטימי.

 

אסף.

[asafk]

הסטיישן של הג'ינג'ית נכשלה השבוע בטסט, צמיגים הם רוצים, חדשים. אז לקחתי את הסטיישן לפנצ'ריה להחליף את ה"צמיגים-ספורטיביים-בחתך-נמוך-שנגמרים-מהר-מדי", והחלטתי על הדרך להעמיס מאחורה גם את חמשת הגלגלים של הקמפר (בשביל זה יש סטיישן) ולהחליף את הצמיגים לקראת חזרתו לכביש. צמיגים בני 20 שנה זה לא טוב, ככה אומרים.

על הבוקר הרמתי את האוטו על ארבעה בוקים, בעזרת הג'ק המקורי, איזה יופי של הנדסה, כמה קל להשתמש בג'ק המקורי, כמה נקודות ההרמה המקוריות נמצאות בול במקום.

עשיתי מחקר ואין צמיגים בשום מקום בארץ במידה הרחבה שאישרו לי, שיהיו גם מחוזקים כמו שדורש רכב במשקל הזה, אז לבינתיים אני נשאר במידה המקורית, שבה יש מבחר עצום של צמיגים סיניים זולים להחריד. אז לפנצ'ריה. אחרי שגמרנו להרכיב על חישוקי הסגסוגת של הסטיישן של הג'ינג'ית פיסות גומי ספורטיביות ויקרות להחריד, התפנה הפנצ'רמכר להרכיב גם את הצמיגים הנחותים על חישוקי הפלדה של פולקסווגן.

כשחזרתי, וראיתי שהאוטו באוויר, בדיוק כמו שהשארתי אותו בבוקר, היה לי חבל לבזבז את ההזדמנות ומייד הרכבתי את הקוני הקדמיים. לא יותר מ2 דקות לכל בולם, פשוט וקל. כיוותי את הבולמים ל2/3 הדרך למצב הכי קשיח. את האחורי הימני אכלתי חצץ כדי לפרק, ועדיין לא הצלחתי. הוחלט לעזוב אותו לבינתיים. אביגדור בא לבקר ושאל מה קורה, עניתי שמבחינתי האוטו מניע ונוסע, אז הוא אמר "אז תניע וסע". רעיון טוב. מצד שני תכננתי היום בבוקר לעשות מספרים, אבל לא הספקתי עם כל ענייני הצמיגים, אז אין על האוטו מספרים, איך ניסע? הכי טוב בלי מספרים, ככה כשנוסעים ברחוב הקטן שלנו בלי טסט ובלי ביטוח, אף אחד לא יכול להתלונן (אבל בשביל הפרוטוקול, כל מה שאני כותב הם דברי בדותות).

בקיצור, הרכבתי את הגלגלים, ניתקתי את החשמל מהמטען, הוצאתי שוב את הבוקים- ונסענו. וואלה, לא רע, אפילו די טוב. נוסע, מה יש לומר. במעלה הרחוב פגשנו אוטו שחולק את הדי.אנ.איי עם הקמפר הירקרק, וזה אפילו שההוא אדום, עם גג פתוח, שישה צילינדרים וסמל אחר. חביבי, עלינו אתה לא יכול לעבוד.

עוד הספקתי להרכיב את הקויל החדש (בוש כחול תוצרת ברזיל עם נגד פנימי, למי שמתעניין), ולהחליף את המוט דחיף של ההגה (ששבר לי ציפורן. כואב).

 

בתמונות- קוני אדומים על רקע רומנטי, תא מנוע עם מנוע מוזרק ועובד, אביגדור מדגמן ג'ק גרמני, וצמיגים חדשים.

 

אסף.

[1303ls]

לדעתי היא ימנית...בכל מקרה היא מחכה לך.

 

יניב.

[asafk]

לדעתי היא ימנית...בכל מקרה היא מחכה לך.

 

יניב.

 

עכשיו אני בדילמה. ימנית כבר יש לי, אז מה עדיף - NOS או חדש OEM ?

 

עשיתי לי רשימה של מה נשאר להשלים לטסט...

 

גירוז ציריות

החלפת צינורת בלמים גמישים, שיפוץ קליפרים, החלפת משאבות בלם אחוריות..

חשמל - השלמת כל החיווט לאורות

החלפת coupler של הגיר

החלפת שמן גיר

למצוא ממה הנזילה מראש ימין ולאטום

לסגור חורים בפחיות של תא המנוע (איפה שעברו צינורות החימום)

אגזוזים (ללכת לאגזוזן)

ולהצליח לפתוח את הבורג המזויין של הבולם הימני אחורי..

 

לא נורא.. בהנחה שלא שכחתי כלום

 

אסף.