מחירי רכבים חדשים, כתלות בשער המטבע [הדולר שמתרסק קשות] . רשימת תירוצים קצרה :

[Night Driver]

לפני כשעה, beastmodeisr כתב:

יש פתרון אחד בלבד
להפסיק לקנות רכבים חדשים
כל עוד הישראלי הממוצע הוא פראייר שמוכן לשלם כל מחיר עבור רכב חדש - ימשיכו לדפוק אותנו

אחלה רעיון. לא יקנו חדש אז מחירי היד השנייה יקפצו.

[EvGriga]

לפני 18 שעות, beastmodeisr כתב:

להפסיק לקנות רכבים חדשים

זה לא פתרון בכלל, סתם סיסמה ריקה.

אז מה אתה מציע, שכל מי שזקוק לרכב יעבר לליזינג? או לאוטובוסים? זה כבר דמגוגיה.

עם יקנו רק רכבים משומשים (ממי? מחברות ליזינג? פרטיים הרי לא יקנו רכבים חדשים לשיטתך) אז גם המחיר שלהם יעלה (היצא יהיה נמוך וביקוש גבוה).

גם ככה יותר מחצי רכבים חדשים נקנים ע"י חברות השכרה.

מעט אנשים פרטיים קונים רכבים חדשים, יחסית לאוכלוסיה, רמת המינוע בארץ נמוכה ממזרח אירופה, וזה לא עוזר עם המחירים, רק מחמיר.

עריכה אחרונה ב-18 ליולי, 2025 על ידי EvGriga

[שחר 1]

מספיק שכל בעל רכב היה בממוצע מחזיק את הרכב שנה אחת יותר מהמצב הנוכחי, וזה היה מוריד את כמות רכישות הרכבים בצורה משמעותית, מה שהיה מוביל להורדת מחירים (או לפחות צמצום של עליית המחירים).

[EliC25]

אנשים מחליפים רכב כשיש תחזוקה מעבר לטסט שנתי. כשבפועל לא נורא להחזיק רכב עממי בן 5-7. אבל אחרי 3 שנים הרבה אנשים כבר מרגישים צורך לעבור לרכב הבא כי הנוכחי "ישן להם"

[Night Driver]

לפני 4 שעות, שחר 1 כתב:

מספיק שכל בעל רכב היה בממוצע מחזיק את הרכב שנה אחת יותר מהמצב הנוכחי, וזה היה מוריד את כמות רכישות הרכבים בצורה משמעותית, מה שהיה מוביל להורדת מחירים (או לפחות צמצום של עליית המחירים).

כדי שאתה תקנה רכב בן 3 מישהו צריך למכור אותו והמישהו הזה יקנה חדש. אם הוא לא יקנה חדש אז מי ימכור לך?

ולפני שאתה אומר אני לא אחליף אז זו שרשרת שבתחתיתה נמצא חסר הרכב או זה שהרכב שלו כבר יקר מידי לתחזוקה. הוא ישלם קצת יותר כדי שלזה מעליו בשרשרת יהיה כדאי למכור וככה יגיעו עד אליך. התוצאה זה שמחירי היד שנייה יעלו ולא שהחדש ירד.

[שחר 1]

אם אני אקנה רכב בן 4, במקום בן 3 (כלומר מי שקונה חדש מהיבואן "יתאפק" עוד שנה), ואותו עיקרון יהיה גם כשאני אמכור - זה חד משמעית ישפיע על מחירי הרכבים החדשים (כי פחות אנשים יקנו רכב חדש בכל שנה), ובלי להעלות את מחירי המשומשות.

[Night Driver]

לפני 2 דקות, שחר 1 כתב:

אם אני אקנה רכב בן 4, במקום בן 3 (כלומר מי שקונה חדש מהיבואן "יתאפק" עוד שנה), ואותו עיקרון יהיה גם כשאני אמכור - זה חד משמעית ישפיע על מחירי הרכבים החדשים (כי פחות אנשים יקנו רכב חדש בכל שנה), ובלי להעלות את מחירי המשומשות.

ומי ימכור לך את הרכב בן ה 4 אם אף אחד לא יקנה חדש?

 

אתה כמו זה שלא אכפת לו ממחירי הדלק כי הוא ממילא ממלא ב 100 שקל.

עריכה אחרונה ב-18 ליולי, 2025 על ידי Night Driver

[sperial]

בדיוק כמו עם רכב בן 3. אבל קצב התחלופה ירד, מה שיגרום ליבואנים צורך להתאים עצמם. אבל ההתאמה תוכל להיות הזמנת פחות רכבים, כך שלא מובטח שמחירי הרכבים החדשים ירדו.

[EliC25]

לפני 4 שעות, Night Driver כתב:

כדי שאתה תקנה רכב בן 3 מישהו צריך למכור אותו והמישהו הזה יקנה חדש. אם הוא לא יקנה חדש אז מי ימכור לך?

ולפני שאתה אומר אני לא אחליף אז זו שרשרת שבתחתיתה נמצא חסר הרכב או זה שהרכב שלו כבר יקר מידי לתחזוקה. הוא ישלם קצת יותר כדי שלזה מעליו בשרשרת יהיה כדאי למכור וככה יגיעו עד אליך. התוצאה זה שמחירי היד שנייה יעלו ולא שהחדש ירד.

אז זהו שזה לא מדויק.

אם מחירי משומשות יעלו, זה ישנה גם את המשוואה של "יקר מדי לתחזוקה" כי אותה משומשת ב7000 שקל שלא שווה תיקון ב2000, תהיה שווה 11 אלף נניח, והיא כן תהיה שווה את התיקון.

בסוף השרשרת לא נמצא אדם שלא יהיה עבורו היצע, אלא אדם שיעשה החלטה אחרת בסיטואציה שבה הוא נמצא.

[Night Driver]

זה לא משנה אך היא שווה את ה 2000 שקל תיקון אלא כמה יעלה לי להחליף לאחת שתעלה 1000 בשנה על תיקונים במקום 2000.

[EvGriga]

בתאריך 17.7.2025 בשעה 19:16, itaysamurai כתב:

אז לפחות תדייק. הריווחיות הממוצעת היא 8 אחוז.

שיעור רווחיות יבואני רכב – לפי משרד האוצר:

שנים 2014–2017: שיעור הרווח לפני מס מהמחזור של 12 יבואני הרכב הישירים עמד על 12.2% בממוצע.

בשנת 2022, שיעור הרווח לפני מס של 12 יבואני הרכב הגדולים היה 11%. 

96.9% מהשוק עדיין נשלט על ידי היבואנים הישירים (הגדולים), מה שמקשה על תחרות אמיתית

גם בתקופות של ירידה במסירות, הרווחיות נותרה גבוהה – מה שמעיד על שולי רווח גבוהים בענף.

להשוואה, בשנת 2024, שופרסל הציגה שיפור משמעותי ברווחיות שלה, עם עלייה של 106% לעומת שנת 2023, שיעור הרווח לפני מס מההכנסות עמד על כ-6%.

הרווחיות הממוצעת לכל חברות במשק היא אכן 8% כפי שכתוב מבמאמר שצירפתה.

צריך להסכים שיבואני רכב זה לא בדיוק הייטק, אז אין להשוות אותם לחברות בענפים אחרים או לממוצע של כל החברות במשק.

עריכה אחרונה ב-19 ליולי, 2025 על ידי EvGriga

[itaysamurai]

אלו לא שולי רווח גבוהים.

הם אולי גבוהים (ממש במקצת) מהממוצע אבל לא גבוהים.

תוסיף מס ואתה על חד ספרתי. 

מישהו פה היה מקים עסק כשהוא יודע שאלו שולי הרווח שלו? 

היית מקים מסעדה כשאתה נשאר עם 4-6 ש''ח מהסלט שתמחרת ב-60?

איפה הרובין הודים למינהם עם ה"יבואנים/מסעדנים/בעלי עסקים חזירים" האוטומטי שלהם?

[EvGriga]

לפני 4 שעות, itaysamurai כתב:

היית מקים מסעדה כשאתה נשאר עם 4-6 ש''ח מהסלט שתמחרת ב-60?

לא ראיתי מסעדנים ששייכים לחברות הכי עשירות במשק וגם לא מכינים את הסלטים שלהם בעמצם, רק קונים ומוכרים בבלעדיות מוצרים שמישהו אחר בנה בעשרות ומאות אלפי ש"ח 

יעידו אנשי עסקים רבים שמתים להיות יבואני רכב בארץ, אבל חסמי הכניסה גבוהים מדי גם לעשירים שבינהם.

לאומת זאה כל אחד יכול לפתוח מסעדה (וגם לסגור אותה) - מה שמביא תחרות.

אבל ברצינות, הם לא ברי השווה-  אחד מענף השירותים והשני מענף המסחר.

10% רווח מהמחזור (העצום באופן טבעי) במסחר, בבלעדיות, בצורה קבוע, שנה מדי שנה, עם לקוחות שבויים - זה רישיון להדפסת כסף (על חשבון הציבור כמובן).

זה חריג בקנה מידה עולמי. כמו שכתבתי - דילרים בארה"ב מסתפקים ב 2% ואומרים תודה.

רק בישראל חלפי רכב עולים פי 3-5 מכל מקום בעולם, וזה עם מס קניה של 30% על חלפי רכב, כי הלקוחות עוד יותר שבויים אחרי שכבר קנו רכב מסויים וחייבים לתקן אותו.

 

עריכה אחרונה ב-19 ליולי, 2025 על ידי EvGriga

[itsik170]

מספיק לראות את הרכבים הסיניים הכי נמכרים ולראות תחת איזה ייבואנים הם מוכרים.

 

-צ'רי ואקספנג - פריסבי.

ג'ילי וזיקר - יוניון.

ג'אקו ואורה - כלמוביל.

לינק אנד קו - מאיר.

 

[Night Driver]

לפני שעה, EvGriga כתב:

לא ראיתי מסעדנים ששייכים לחברות הכי עשירות במשק וגם לא מכינים את הסלטים שלהם בעמצם, רק קונים ומוכרים בבלעדיות מוצרים שמישהו אחר בנה בעשרות ומאות אלפי ש"ח 

יעידו אנשי עסקים רבים שמתים להיות יבואני רכב בארץ, אבל חסמי הכניסה גבוהים מדי גם לעשירים שבינהם.

לאומת זאה כל אחד יכול לפתוח מסעדה (וגם לסגור אותה) - מה שמביא תחרות.

אבל ברצינות, הם לא ברי השווה-  אחד מענף השירותים והשני מענף המסחר.

10% רווח מהמחזור (העצום באופן טבעי) במסחר, בבלעדיות, בצורה קבוע, שנה מדי שנה, עם לקוחות שבויים - זה רישיון להדפסת כסף (על חשבון הציבור כמובן).

זה חריג בקנה מידה עולמי. כמו שכתבתי - דילרים בארה"ב מסתפקים ב 2% ואומרים תודה.

רק בישראל חלפי רכב עולים פי 3-5 מכל מקום בעולם, וזה עם מס קניה של 30% על חלפי רכב, כי הלקוחות עוד יותר שבויים אחרי שכבר קנו רכב מסויים וחייבים לתקן אותו.

 

הדילר בארהב שעובד על 2% מייבא את הרכבים בעצמו או שהוא סוכנות משנה?