l3ix

אצל כל היבואנים קיימת מדיניות ברורה: עדיף לזרוק רכבים לליסינג בהנחות ענק מאשר להוריד מחיר ללקוח הפרטי. זה עדיף להם מבחינת תזרים מזומנים מאשר לדחוף יחידה - יחידה ללקוחות פרטיים.

יש אנשים עם כסף שקונים מכוניות חדשות. יש אנשים בלי שקל על התחת שגם קונים מכוניות חדשות. יש מהכל. מה שבטוח הוא שבשנתיים האחרונות הביקוש דעך. עשרות אלפי רכבים חדשים משתזפים בנמלים ובמגרשים, והמבצעים האגרסיביים של היבואנים, במיוחד בקטגוריית החשמליות, מדברים בעד עצמם. מה שדי מבדר זה שבכל דיון על מחירי רכבים בארץ, תמיד יצוצו סנגורי היבואנים. הם ימהרו להסביר למה הם לא באמת מרוויחים — כמה סיכונים יש להם, כמה הם חשופים לתנודות מט"ח (עזבו שזה עשור שהיין והוואן דועכים), עלויות שינוע, ועוד שלל הסברים ותירוצים. זה מזכיר את ארה"ב: בכל פעם שעולה הדיון על מיסוי עשירים, קופצים מיד פועלי צווארון כחול, שבקושי מסוגלים להרשות לעצמם צ'יזבורגר, ומסבירים למה אסור להטיל גזירות על האלפיון העליון. תחושת בטן שלי אף אחד מהצדדים לא מפסיד. לא היבואן שמוכר "0 ק"מ" בהנחה של 15–20%, ולא מגרש הרכבים. אבל כל עוד היבואנים לא חושפים את המספרים (ולמיטב ידיעתי הם לא), כל הטענות האלה הן ספקולציות.

אף אחד לא מפסיד כסף

יופי, אבל גם המטבעות האלה התרסקו הם מוכרים רכבי 0 ק"מ יד ראשונה עם הנחות של 15–20%, ובוא נגיד ככה אף אחד לא חוזר הביתה בוכה שהוא הפסיד כסף.

התקדמות טכנולוגית היא רק חלק קטן מהסיפור. יונדאי קונה, למשל, מצליחה להימכר יפה בלוחות יד שנייה, למרות סוללה קטנה, טעינה חד-פאזית והיעדר גאדג'טים ומסכים שמאפיינים רכבים סיניים. מה שבאמת קורה הוא הצפת השוק במכוניות סיניות חצי-אפויות, בלי מוניטין של שנים או בידול ממשי בין המותגים, וגם חשש כללי של חלק מהציבור מרכבים סיניים. ואם זה לא מספיק, היבואנים עצמם מוצפים במלאי של חשמליות שלא נמכרו, אז הם מציפים את שוק היד שנייה וככה פוגעים עוד יותר בלקוחות שלהם. 17% הנחה והם לא מוכרים בהפסד. רק ממחיש איזה שולי רווח חזיריים יש להם. ויש גם את זה:

מגלם חזק. החשמליות היחידות שעדיין אפשר איכשהו למכור ביד שנייה בלי שחיטה מוחלטת הן טסלה ויונדאי. לבי עם מי שקנה סיניות חדשות מהחברה ירידת ערך של 33% - 40% תוך שנה-שנתיים היא די הנורמה. בהזדמנות אעלה תמונה של רכבי JAC 30/40 עם לוחיות רישוי, עומדים וצוברים אבק מאחורי סוכנות אוטומקס באשדוד. לדעתי, בעוד חצי שנה נראה אותם נמכרים כ'יד ראשונה, אפס ק"מ' ב-80 אלף ש"ח, למרות שהם משווקים כיום ב-130–140 אלף.

יאריס שנת 2012 שווה פי 2 מפיג'ו 2017 שלי המחירון של הפיג'ו הוא 29, אבל אין שום סיכוי בעולם שמישהו ישלם מחירון על הדבר הזה לדעתי רוב העסקאות נסגרות באזור ה-15-17.

מי שלא לומדים אלה האנשים שממשיכים לרכוש את המכוניות של הקונצרן.

המחיר של האלטרנטיביות ICE ירד באופן מוחלט מהפסים

לא תקבל תשובה חד־משמעית. לדעתי, אם יש לכם חניה בטאבו ואפשרות להתקין עמדת טעינה ואתם לא נוהגים באופן קבוע מאות קילומטרים ביום לכו על חשמלית אירופאית או טסלה. תקבלו חוויית נהיגה שקטה, תחזוקה נמוכה, והרבה פחות גימיקים בהשוואה לרכבים החשמליים מהמותגים הסיניים.

אפשר לבנות מתודולוגיה פשוטה שתספק תמונה הרבה יותר מדויקת על איכות בידוד הרעשים ועוצמת הקירור של רכב. גם אם המדידות לא יהיו מדויקות לחלוטין, הן עדיפות בהרבה על "נסעתי ברכב ושמעתי רעשי צמיגים". אגב, למה אף אחד לא מודד מרחק בלימה? זה אחד הדברים הכי בסיסיים וקל לבדיקה. אפילו תאוצה מ־0 ל־100 כמעט לא מודדים בארץ.

אף פעם לא הבנתי מה הבעיה לקחת מד דציבלים, שאפשר לקנות בכמה גרושים באליאקספרס, ולבצע מדידות מסודרות. עם הזמן אפשר היה לבנות מאגר נתונים שמאפשר השוואה בין רכבים. אותו דבר עם מד חום: פשוט למדוד תוך כמה זמן המזגן מצליח לקרר רכב שעמד יום שלם בשמש. ככה, לאורך זמן, היו מצטברים נתונים והיה אפשר לבנות מאגר מידע השוואתי אמין. דברים כל כך בסיסיים – ובכל זאת אף אחד לא עושה את זה. במקום זה, אנחנו מקבלים "ביקורת רכב" ש־90% ממנה זה קשקוש רגשי: הרגשתי, שמעתי, חוויתי. מה אכפת לי מה שמעת? אולי אתה חצי חירש?! קח מד דציבלים ותמדוד. ובלי קשר, כמעט כל כתבי הרכב בישראל בכיס של היבואנים. המבקרים היחידים שאני עוד איכשהו מאמין להם נמצאים בבריטניה – וגם שם יש תחושה שחלק מהם בכיס של היצרנים. תכל'ס, המקור הכי אמין היום הוא ביקורות גולשים ב־Reddit.

איפה ראיתם ב-129? הכי זול ראיתי באתר של מוטו-דיל ב-139,900. הרכב הזה כבר חטף את ירידת הערך המואצת

ביקורות Long term review ביוטיוב ותלונות בקבוצת פייסבוק

כבר למדתי שאורה קט 03 זה פח אשפה על גלגלים הבעיה שכל החשמליות הלא סיניות נמצאות מחוץ לתקציב שלי למעט יונדאי קונה