מנגנון עצירת ציר כניסה בהכנסה לרוורס בת"ה ידניות מודרניות

[shai590]

שלום,

 

ברוב תיבות ההילוכים, רוורס אינו מסונכרן ובנוסף בנוי בצורה אחרת משאר ההילוכים.

גלג"ש אחד מחובר באופן קבוע לציר הכניסה, גלג"ש שני מחובר באופן קבוע לציר היציאה ומה שמשלב/ מפריד הינו גלג"ש שלישי שמשתלב באמצע.

 

על מנת שכל זה יעבוד, צריך ששני הצירים יהיו במצב מנוחה. בעמידה, ציר היציאה מחובר לגלגלים ולכן אינו מסתובב. ציר הכניסה לעומת זאת עשוי להיות במצב סיבוב. אם למשל היינו בניוטרל ללא קלאץ לחוץ, ציר הכניסה מסתובב במהירות הסיבוב של המנוע ואחרי לחיצה על הקלאץ, ימשיך להסתובב מהאינרציה שלו ולהאט.

 

השאלה: האם קיים מנגנון לעצירת ציר הכניסה בזמן ניסיון להכנסת רוורס?

בויקי יש אזכור לכך:

The driver brings the vehicle to a stop, and selects reverse. As that selection is made, some mechanism in the transmission stops the input shaft.

 

אבל רעשי הגריסה שנתקלים בהם בנסיון שילוב לרוורס מיד אחרי עצירה (ללא שילוב לראשון שעוצר את ציר הכניסה) מעידים אחרת...

אשמח לשמוע את דעתכם.

[lior134]

שים ראשון ואז רוורס ואז לא יהיה רעש של חריקה או שתעצור בראשון ולא ניוטרל ואז תעביר

[danniel]

שלום....השאלה: האם קיים מנגנון לעצירת ציר הכניסה בזמן ניסיון להכנסת רוורס?

....אשמח לשמוע את דעתכם.

קיים, או מנגון עצירת ציר כניסה או אפילו הילוך אחורי עם סנכרון.

זה כמובן לא קיים בכל ממסרה ולכן באילו שאין להם את זה יש את הרעש גריסה אותו ציינת.

[ronrobin]

בתיבות הרגילות השילוב של גלגל השיניים ע"י המזלג מאט את הציר כך שאתה יכול לשלב הילןך

ללא רעש במצב עמידה כמובן .