מצב ECO והשפעתו על מערכות מכאניות, סיטרואן פיקאסו C3 e-HDI

[יוסין]

יש לי C3 פיקאסו טורבו דיזל עם מצב ECO- כשאני עומד ברמזור, המנוע מדומם, כשנוגע בגז, הוא מותנע מחדש

 

טענו באוזני שהחסכון עולה לי ביוקר בבלאי למנוע/ מערכת ההצתה וכדאי לי לנטרל את ה ECO

 

אשמח לשמוע את דעת המבינים

 

תודה

[yossiaviel]

המע" אכן יוצרת בלאי מסוים. גם אני הייתי מנתק אותה.

מצב ECO מפעיל מערכת שנקראת START/STOP.

בעמידה בפקק למשל היא אמורה לחסוך בדלק, כי המנוע אינו מסתובב.

הבעיה היא בקיץ, בעמידה, כשהמנוע כבוי, המזגן לא יעבוד.

עריכה אחרונה ב-5 למרץ, 2017 על ידי yossiaviel

[save]

הטענה הרווחת שמערכת ההצתה תשרוד עשרות אלפי התנעות ללא בעיה אבל המצבר לא ממש. למרות שזה מצבר פריקה עמוקה אין סיכוי שישרוד שנתיים. תקנו אותי אם אני טועה.

זו לא הייתה בעיה אלא שהמצבר עולה מעל אלפייה.

כמובן שנושא המזגן בישראל הוא קריטי אבל המחשב יודע לחשב הפרשי טמפ' ולפיה לכבות/להדליק מנוע .

עריכה אחרונה ב-6 למרץ, 2017 על ידי save

[yoram0101]

מערכת start /stop נועדה גם לחסכון בדלק אך בעיקר להפחתת זיהום אויר.היא חוסכת בערך 5 אחוז דלק על מיכל מלא כשהיא מופעלת כל הזמן.בסיטרואן הרכב מונע שוב בזמן עזיבת דוושת הבלם על ידי האלטלנטור הייחודי שמשמש גם כמתנע לצורך זה.

 

Sent from my SM-N900 using Tapatalk

[subaru_loyale]

לפי דעתי הסופו של יום אתה חוסך בדלק אך מאידך משלם כפליים במוסך.

מה הטעם בכל זה ?!

[save]

הטעם: ציון זיהום בעמידה.

[danniel]

הנושא עלה לדיון כמה פעמים, מכלולים הקשורים לעצור סע, כגון המצבר והמתנע, הם מחוזקים ועומדים בעומס הנלווה הנוסף של התנעות מרובות.

אפשר להשתמש בהם ללא חשש של בלאי מואץ.

[Buki]

במערכת של סיטרואן, הסטרטר הרגיל שניזן מהמצבר הרגיל עובדים רק בהתנעה ראשונה בתחילת נסיעה.

 

 

בהמשך כשהמנוע כבה בעצירות, מי שמניע אותו זה אלטרנטור דרך רצועת אביזרים מחוזקת. כוח חשמלי להתנעה מגיע מקבלי על שנטענים גם בזמן בלימה.