צפירה ביציאה לעקיפה

[UniqueZ]

שלום חברים.

 

אני נהג חדש, ויש לי שאלה אליכם.

האם לדעתכם כדאי לצפור לאחר יציאה לעקיפה כדי שהבן אדם הנעקף ישים לב אלי? כדי שלא יווצר מצב שהוא יתחיל להאיץ.

 

תודה רבה.

[נהגת שודים]

מי היה המורה נהיגה שלך?

 

 

 

 

 

ל'

[themichman]

לדעתי, לא.

 

נהג שנוהג נכון צריך להיות מודע מה קורה מסביבו בכביש ע"י שימוש במראות.

 

נהיגה נכונה גם כוללת נסיעה בקצב קבועה בצד הימני ביותר של הכביש.

[asdf0x]

היבהוב קל באורות דרך

והוא יבין לבד. מה הקשר לצפצף?

[UniqueZ]

לדעתי, לא.

 

נהג שנוהג נכון צריך להיות מודע מה קורה מסביבו בכביש ע"י שימוש במראות.

 

נהיגה נכונה גם כוללת נסיעה בקצב קבועה בצד הימני ביותר של הכביש.

 

הוא צריך להיות מודע, אבל בכל זאת כשנמצאים על הכביש לא תמיד אפשר לסמוך על אחרים.

 

היבהוב קל באורות דרך

והוא יבין לבד. מה הקשר לצפצף?

 

אני מתכוון במצב בו אני נמצא במקביל לרכב הנעקף.

[elili]

השימוש בצופר - רק לצורך מתן אות אזהרה למניעת סכנה, כאשר אין דרך אחרת למנוע אותה.

בזמן העקיפה, מחובתו של נהג רכב הנעקף להיצמד עד כמה שאפשר לשפת הכביש וכמובן אסור לו להגביר את מהירותו.

במידה והוא "מנותק" מהכביש ומהסביבה ופתאום התחיל להאיץ, תוותר (תוריד מהירות) ותחזור לימין.

[Yoni93]

בחיים לא להשתמש בצופר או אורות גבוהים לשם עקיפה.

תהליך עקיפה: איתות שמאלה -> בדיקת השטח -> האצה -> עקיפת הרכב -> איתות ימינה -> בדיקת השטח -> חזרה לנתיב הימני.

תעבוד לפי השלבים הנ"ל ולא תתקל בבעיות.

[RK]

איך לעזאזל אתה מקדם איתות לבדיקה? קודם כל, וכל הזמן, בוחנים את המצב בכביש. לפני, בזמן, אחרי ובכל נקודה אפשרית במהלך הנהיגה. איתות לא בא לקבוע עובדה בשטח, אלא לסמן מהלך שאתה עומד לבצע, לא עומד לחשוב איך לתכנן את הביצוע שלו.

[Yoni93]

איך לעזאזל אתה מקדם איתות לבדיקה? קודם כל, וכל הזמן, בוחנים את המצב בכביש. לפני, בזמן, אחרי ובכל נקודה אפשרית במהלך הנהיגה. איתות לא בא לקבוע עובדה בשטח, אלא לסמן מהלך שאתה עומד לבצע, לא עומד לחשוב איך לתכנן את הביצוע שלו.

איתות פירושו סימון לשאר הנהגים שאני מעוניין לעבור נתיב. זה לא אומר שאני עובר נתיב ישר ברגע שאני מאותת. בדר"כ איתות ובדיקה מתבצעים במקביל, אבל אני רשמתי את הסדר הכרונולוגי הנכון.

[elians]

שלילי ,

 

הפעלת אורות גבוהים לכמה שניות תהיה טובה יותר, צפירה יכולה לגרום ללחץ מצד הרכב השני והשד יודע מה עוד מעבר לכך.

[Yoni93]

שלילי ,

 

הפעלת אורות גבוהים לכמה שניות תהיה טובה יותר, צפירה יכולה לגרום ללחץ מצד הרכב השני והשד יודע מה עוד מעבר לכך.

הפעלת אורות גבוהים עלולה לגרום לסינוור הנהג, שבסיטואציות מסוימות יכולות לפגוע בכושר התגובה שלו.

אני עוד מצליח להבין את המנהג להבהב לנהגי הנתיב השמאלי, אבל בעקיפה זה מיותר.

[RK]

איתות פירושו סימון לשאר הנהגים שאני מעוניין לעבור נתיב. זה לא אומר שאני עובר נתיב ישר ברגע שאני מאותת. בדר"כ איתות ובדיקה מתבצעים במקביל, אבל אני רשמתי את הסדר הכרונולוגי הנכון.

 

אין ולא יכול להיות שום סדר כרונולוגי נכון בכך שתבצע כל פעולה שהיא לפני שתבדוק אם היא אפשרית בכלל. פשוט לא ייתכן.

 

הבהוב, צפירה או כל דבר אחר פשוט מיותרים ויטעו את הנעקף ויתר משתמשי הכביש הרבה יותר מאשר יעזרו.

[sperial]

הבהוב קצר הוא פעולה נכונה - מדובר בחלקי שניה, ומבצעים אותה לאחר הסטיה שמאלה, כך שהיא נראית במראת הצד. כיון שמדובר בהבהוב קצר מאד אין בעיית סינוור.

מקום שבו אני בעד שימוש בצופר הוא לפני עיקולים חדים עיוורים בכבישים צרים מאוד. בארץ כמעט לא נותרו כאלה, אבל, למשל, בכרתים השתמשתי בצפירה כזו לעתים קרובות, בגלל אופי הכבישים ובמיוחד הנהגים (שחותכים כל עיקול, גם אם מדובר ב"סיכת ראש").

[UniqueZ]

אין ולא יכול להיות שום סדר כרונולוגי נכון בכך שתבצע כל פעולה שהיא לפני שתבדוק אם היא אפשרית בכלל. פשוט לא ייתכן.

 

בנוסף זה יכול להלחיץ נהגים שנמצאים קרוב אליך.

[Yoni93]

אין ולא יכול להיות שום סדר כרונולוגי נכון בכך שתבצע כל פעולה שהיא לפני שתבדוק אם היא אפשרית בכלל. פשוט לא ייתכן.

 

הבהוב, צפירה או כל דבר אחר פשוט מיותרים ויטעו את הנעקף ויתר משתמשי הכביש הרבה יותר מאשר יעזרו.

אז הסבר לי מדוע כל נהגי האוטובסים (שאני ראיתי, וראיתי הרבה כי אני נוסע הרבה באוטובוסים) קודם מאותתים כדי לצאת מהמפרץ של האוטובוסים ורק אח"כ בודקים את השטח.

דמיין סיטואציה של פקק שבה אוטובוס רוצה לצאת ממפרץ, אבל עקב פקק הוא לא יכול להשתלב בתנועה. לטעמי איתות קודם, מכיוון שזה בעצם הצהרה לכלל הנהגים על כך שהאוטובוס רוצה להשתלב. בפועל, שוב, הפעולות מתבצעת במהירות עד כי במקביל.