Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5253 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ערב טוב לחברי הפורום.

 

לאחר החלפת מנוע + משאבת מים גיליתי שלאוטו לוקח המון זמן להתחמם ובנוסף לכך בנסיעה במהירות המחוג אפילו יורד לכמעט COLD מה יכולה להיות הבעיה ?

 

לפי מה שאני יודע המחוג לא אמור לזוז מטמפרטורת העבודה.

HYUNDAI SONATA V6 2.5 00 -

HONDA CIVIC 1.8 ES 08-

HYUNDAI TUCSON 016 -

:) MAZDA 6 09

 

  • אחראי פורום
פורסם

תרמוסטט?

אצלי היתה בעיה זהה למה שאתה מתאר והחלפתו פתרה את העניין.

צריכת הדלק עלתה?

עברנו את פתח תקווה, נעבור גם את זה.

פורסם

כמו שאמר איתיסמוראי כנראה שהתרמוסטט שלך נתפס במצב פתוח.

מה זה אומר? לתרמוסטט שני מצבים:

הראשון: סגור - לא מעביר מים לתוך הרדיאטור וע"י כך נותן לרכב להגיע לטמפ' עבודה בזמן מינימלי. צריכת הדלק במצב הזה תהיה גבוהה יותר מהרגיל (תערובת עשירה) כי מחשב הרכב שואף להביא את המנוע לטמפ' עבודה בזמן הקצר ביותר.

השני: פתוח - כשנוזל הקירו מגיע ל"טמפ' עבודה" (85-95 מעלות בדר"כ) התרמוסטט נפתח ונותן לנוזל הקירור להגיע לרדיאטור, כדי למנוע התחממות של המנוע. במצב זה צריכת הדלק תהיה "רגילה".

במצב תקין התרמוסטט עובר בין שני המצבים כל הזמן ובכל שומר על טמפ, יחסית אחיד של המנוע לאחר שזה התחמם במידה מספקת.

במצב שבו אתה מתאר התרמוסטט כנראה נתפס במצב פתוח והוא לא סוגר את המעבר כשהמנוע קר וכתוצאה מכך למנוע לוקח יותר זמן להתחמם ובמקביל עולה צריכת הדלק.

 

תרמוסטט חדש ומקורי אמור עלות לא יותר מכמה עשרות שקלים וההחלפה שלו בזמן תמנע צריכת דלק גבוהה (ע"י קיצור הזמן שבו המנוע עובד "עשיר") ותמנע בלאי מוגבר של המנוע (שוב, ע"י צמצום הזמן עד שמנוע מגיע לטמפ' עבודה)

Ford Focus estate ; Subaru XV

פורסם

אבל איך יכול להיות שבזמן שהאני עוצר את האוטו , תוך דקה וחצי לערך המחוג חוזר לטמפ' עבודה?

HYUNDAI SONATA V6 2.5 00 -

HONDA CIVIC 1.8 ES 08-

HYUNDAI TUCSON 016 -

:) MAZDA 6 09

 

פורסם

בזמן שאתה עוצר, חלקי המנוע והרדיאטור אינם מקבלים זרימת אוויר חזקה ולכן למנוע קל יותר להתיישב בטמפ' העבודה שלו.

פורסם

כי כשאתה נוסע מהר, התרמוסטט לא נסגר כשנוזל הקירור מתקרר אל מתחת לטמפ' העבודה. (הקירור הרבה יותר יעיל כשאתה נוסע מהר מאשר כשאתה עומד) ואז כשאתה נעצר הוא שוב מתחמם. כי אין אוויר שנכנס לרדיאטור כדי לקרר אותו (עד שהמאוורר מתחיל לעבוד כמובן)

Ford Focus estate ; Subaru XV

פורסם
ומה ההבדל בין הטרמוסטט והUNIT וכמה חוטים מתחבר לכל אחד?

 

טרמוסטט אחרי על מעבר המים מהמנוע לרדיאטור וה-UNIT אחרי על העברת מידע לשעון החום באוטו וגם מתזמן את הפעלת הוונטות בזמן הנדרש.

פורסם

תרמוסטט ויוניט זה שני דברים שונים.

התרמוסטט יושב בתוך אחד מצינורות המים של הרכב ולא מחוברים אליו שום חוטים ככה:

96906d1272040771-running-hot-after-temp-sending-unit-installed-thermostat-location.jpg

*שים לב שהצינור בתמונה נותק, הוא לא יהיה ככה במצב רגיל.

 

כאן אפשר לראות מבחר תרמוסטטים שונים ומשונים מחוץ לרכב:

Thermostats-for-French-Cars-Auto-Parts.jpg

 

והסבר קצר על דרך הפעולה שלו:

engine_thermostat_flow_open_closed.jpg

 

היוניט חום זה מכשיר אלקטרוני קטן ויושב בתוך ושולט על המאוור (זה ממש על קצה המזלג)

Ford Focus estate ; Subaru XV

×
×
  • תוכן חדש...