iDaNm

אתה בטוח (לי זה נראה כמו שידור חוזר)? זהירות עם טרייד מוביל!! טרייד מוביל חולון - חשיבות בדיקת רכב לפנ קנייה - זהירות

מה שלא יהיה רק אל תלך למבריק, יעשה לך יותר נזק מתועלת.

דגם יפה! זה הוצאה תחת הלוגו של סקודה (האריזה הגיעה עם סמלים של סקודה או של החברה המשווקת)?

חברה שכבר עלתה פה לא מעט פעמים.

תאמין לי אם לא היית מציג פה את הדגם עם הסיפור הסוציאלי מאחוריו הייתי ממשיך לחיות עם חור משמעותי בכל הקשור לגישה כלכלית ותרבות מוטורית. מצטרף לגיל ואומר שהדגם נראה טוב (חלקי הכרום והגלגלים בולטים לטובה), ונשמח לדעת איזה חברה ייצרה את הדגם.

עוד שרשור העשרתי, כיף לקרוא וללמוד על עוד חלק בהיסטוריה המוטורית. הדגמים כרגיל מדויקים, מפורטים וממחישים באופן ברור את מהות הדגם, וכמו תמיד הגבלת הייצור הופכת את הדגמים האלו לעוד יותר מיוחדים (הגבלה חזקה, בדרך כלל אני נחשף להגבלות של חצי אלפייה והלאה רק אצלך זה נגמר בכמה עשרות בודדות ולפעמים אפילו חד-ספרתי). כיף שאתה משתף אותנו בדגמים ובסיפורים מאחוריהם, כרגיל מחכה לפיסות ההיסטוריה הבאות.

מגניב מתחילים לראות גם אוטובוסים באוספים, כיף לראות איך הפורום מתפתח לכיוונים טובים. הדגם מרשים למדי עם פירוט טוב, תתחדש! ושאלה עקיפה, כמה משלוח לקחו לך מהאתר של נורב (לא חייב לפרסם פה אפשר גם בפרטי)?

גיל השרשור שלך הופך לנכס צאן ברזל מהודעה להודעה, כיף לפגוש בדגמים שלך ביחד עם המידע הרלוונטי. בנוגע ליגואר E-Type כבר ציינתי בעבר כמה שמומלץ לראות אותו "על אמת" במועדון החמש, פשוט רכב מדהים. למרות שקשה להרשים ליד היגואר גם האוסטין קלאסית למראה והדגם נראה די טוב וזה למרות שמבחינת דגמי ראלי החברה Vitesse לא עושה עבודה טובה במיוחד ( אני בטוח שגם מקסים יוכל להסכים איתי בזה). בכל אופן מחכה להודעה הבאה שלך ושבת שלום. נ.ב: תקופת מבחנים בגלל זה האיחור בתגובות אז עמכם הסליחה

קודם כל פוסט מעניין נהניתי לקרוא וללמוד על התהליך של המפלצת הצבאית. שנית, למרות שכל הדגמים שהצגת פשוט מהממים אני הכי מתחבר לדגם של פרנקלין מינט (וגם שהוא בתצורה 1:1). ולבסוף אני חייב לציין שאין לי מושג מה ההנאה או הרצון של אנשים מהשורה לקנות האמר אזרחית ולטייל איתה סתם כך בפקקים של איילון

דגם יפה, יסלחו לי חובבי האוקטביה הרכב הזה תמיד נראה לי כמו מונית.

Avia, תודה רבה על התמונות! רכב מהמם גם בגרסה הפרטית שלו, היא נראית כאילו הוא עוד שומר אותה בקרטון ממש נוצצת ושמורה. מעניין אם הבחור עוד מוציא אותה למפגשים ככה שאוכל לראות אותה "חיה" מול העיניים. תודה רבה על תוספת המידע , ידעתי שבסוף החבר'ה מהאספנות ישימו לב אלינו ויבואו להשלים לנו קצת מידע מההיסטוריה. בניגוד למה שנהוג לחשוב התצורה הזו קיימת ברוב היצרניות אבל רק בחלק ספציפי של דגמים, בדרך כלל זה קורה שמכניסים רכב גדול למערכת וכנראה שמחלקת השיווק לא יכולה למכור רכבים גדולים -כמה ספורטיביים שיהיו- בלי תוספת הדלתות, והפורד סיירה שהבאת כדוגמה היא דווקא די יוצאת דופן ולמרות שהיא משפחתית גדולה פורד ייצרו אותה במבנה של שתי דלתות. רכבים -תצורה 4- לדוגמה: סובארו לגאסי ואימפרזה, סקודה אוקטביה, מיצובישי גאלנט ולנסר, רנו 12, סיטרואן CX ואני בטוח שיש עוד כמה דגמים לרשימה. בכל מקרה אני בטוח שבמחלקה האמונה על ביצועי הרכב מעדיפים להיות בלי התוספת של הדלתות שכן זה גורר פגיעה ביכולות מסוימות של המרכב (גרר הרכב, גמישות השלדה וכן הלאה...).

עד כמה שידוע לי אכן האריכו את החרטום בשביל עוד מקום למנוע הגודש. לא הכי נפוץ אבל זה קיים בחלק מהדגמים ולא רק אצל סיטרואן, אולי יש בזה יתרון אחזקתי ואולי זה קשור לזה שכדי לקבל אישור לקטגוריה בראלי יש מגבלת ייצור מינימלית שמאלצת את המחלקה הטכנית להתחשב בדרישות השיווק של הדגם אבל עקרונית מצד הביצועים של הרכב עדיף בלי הדלתות האלו. בסיטרואן הייתה הרבה ביקורת פנימית על כל התהליך שהוביל לתוצאות העגומות האלו ובסופו של דבר סיטרואן חזרה לעולם ה-WRC רק בשנת 1998 עם הקסארה אך הפעם הרבה יותר חדה ונחושה וכמו שמקסים אוהב לציין סבסטיאן לואב סיפק לסיטרואן מספיק הצלחות בשביל הדרך הקשה שהחברה הזו עברה בעולם ה-WRC.

כן במבט שני הפנסים גם מתגלים כלא אמינים ביחס למקור אך כמו שציינתי בכללי הדגם מרשים דיו כדי לחפות על הגליצ'ים האלו. אני כרגע די מנתב את התקציב על כמות ולכן אני מתפשר על האיכות, אולי בעתיד שאני אהיה יותר מבוסס בעסק האיסוף ויותר עמוק בכיס אני אנסה להיכנס לליגה היותר מעניינת בתחומי האיכות וגרסאות מוגבלות ייצור.

חוקי הפורום מחייבים תמונות

עכשיו רק נשאר לנקות את כל הריר מהמקלדת....כיף לקרוא על הרקע של הרכב והדגמים נראים טוב. כרגיל מחכה להמשך ובלי קשר ישיר לדגמים, עד כמה שאני יודע גם היום דודג' ומיצובישי מבצעים שת"פ פיתוחי.

דגם יפה!! לטעמי זה דור הקמארו הפחות מוצלח של שברולט.

מגניב, אחותי שנים מתנדבת במד"א ועוד לא מצאה לנכון לפנק אותי בדגמים כאלו הרעיון למשאית של אל-על יפה אל תשכח להוסיף תמונות אחרי הצביעה המחודשת.

1982 קטגוריה B מצטרפת לעולם ה-WRC, סיטרואן ממהרת להכניס את ה-Visa המתחרה הצנומה אל משבצת ה-1300/1600 סמ"ק (B 9/10 בהתאמה) כדי חלילה לא להישאר מאחור, אך סיטרואן שעד עתה לא הצליחה להשיג אליפות במגרש היצרניות עדיין רעבה לקצת אבק כוכבים ובמקום להילחם רק בגזרה הנמוכה של הקטגורייה סיטרואן מחפשת גם נציגה "כבדה" עם מנוע 2 ליטר ומעלה (B 12) שתוכל לעמוד מול רכבים כדוגמת הקווטרו של האודי וה-205 טורבו של חברת האם פיג'ו. בסיטרואן פיתחו מספר אבי טיפוס של הויזה אשר יכלו בנקל להיכנס לגזרת ה-B12 אבל בסיטרואן כמו בסיטרואן לא עושים דברים מהראש אלה ישר מהבטן, וה-BX המשפחתית הגדולה והחדשה מקבלת תשומת לב ובמקביל לויזה נעשים מספר פיתוחים וגרסאות ראשוניות ל-BX הנעה כפולה. הגרסה הסופית נקבעת על ידי מנהל קבוצת הראלי של סיטרואן גיא ורייה ושמה החדש הוא 4TC. הסיטרואן BX 4TC מרשימה למראה אך היא גדולה אפילו ביחס ישיר לקווטרו של האודי שדי דומה לעקרון המבני של ה-4TC, בנוסף סיטרואן לא מוותרת על אחד מסימני ההיכר שלה והיא וכוללת ב-4TC מערכת מתלים הידראולית שנועדה להציג עליונות בכל הקשור לאחיזה מיטבית על משטחים משתנים אך מנגד מוסיפה משקל ויוצרת פתח לתקלות מביכות. מערכת הקירור בתורה הועברה לתא-המטען כדי לאזן מעט את חלוקת המשקל וכמובן שכונסי האוויר האחוריים שמתאימים יותר למנועי סילון די מסגירים את העסק. בסיטרואן מאוד אופטימיים לקראת עונת הראלי של 86 והמראה הקרבי של ה-4TC מוסיף בהיבט הפסיכולוגי לתחושת הביטחון. עם פתיחת עונת ה-WRC בטבילת האש הראשונה במונטה קרלו בסיטרואן מבינים שהזאב שלהם הוא לא יותר מכבש בעור של זאב וכנראה שאם עובדים עם הלב יותר מאשר הראש אז התוצאות פחות מדויקות ממה שמצפים. ה-4TC מתגלה כמכונה מגושמת, חסרת מחץ ועם לא מעט בעיות אמינות, אפילו רכבים מקטגוריות נמוכות מצליחים לגרום ל-4TC לטעום אבק וזה כמובן לא סימן מבשר טובות לפחות לא בשביל סיטרואן. במירוץ פתיחת העונה במונטה קרלו סיטרואן מכניסה שני כלים מספרם: 15 ו-17, אף אחד מהם לא מצליח לסיים, ה-15 עושה תאונה משביתה וה-17 מצדיק את בעיות האמינות של סיטרואן אחרי שהוא נתקל בתקלה משביתה במערכת ההידרואלית. במירוץ השני בשבדיה סיטרואן שוב מכניסה שני כלים הפעם: 10 ו-11, מספר 10 מראה סימני חיים ומסיים במקום השישי, מספר 11 מושבת בגלל תקלת מנוע. במירוץ השישי של העונה אך השלישי במספר בשביל סיטרואן על הרי אקרופוליס ביוון סיטרואן מכניסה שלושה כלים: 14, 17 (חוזר) ו-19, מספר 14 עושה תאונה משביתה, 17 ו19 מושבתים בגלל תקלות במערכת המתלים. בשלב הזה ארגון FIA משהה את קטגוריה B (ומי שעוקב אחרי הפרסומים שלי יודע כבר בעל-פה) בגלל שני אירועים טרגיים על המסלולים בפורטוגל וקורסיקה. סיטרואן מנצלת את ביטול הקטגוריה לקראת עונת 87 והיא גונזת באופן רשמי את הפרויקט BX 4TC, ואם זה לא מספיק, כחלק מתקנות קבוצה B סיטרואן נדרשה לייצר לפחות 200 כלים בייצור סדיר ומהמעט שהיא מכרה היא נאלצה לקנות בחזרה (ולפעמים במחיר גבוה יותר ממה שמכרה) וזה בגלל בעיות אמינות קשות שאפיינו את הדגם. סיטרואן השמידה את רוב המלאי שלה והיום נשארו אולי מספר עשרות בודדות של הדגם מה שהופך אותו לדגם מבוקש ביותר בשוק, מסתבר שהאופי המיוחד של סיטרואן הופך אפילו את הכישלונות שלה לאגדות. הדגם שלי מייצג את ה-4TC מספר 17 על מסלול במונטה קרלו, הדבר היחיד שלא תואם זה "הבאקטים" (המושבים) שלא נכונים בעליל, במקור הם בצבע אדום עם רצועות צהובות ופה הם בצבע שחור עם רצועות אדומות, אך בקנ"מ כזה ועוד בקטגוריית מחיר כזו אין לי הרבה על מה להלין, ובלי קשר לזה הדגם מרשים ומדויק להפליא. תמונה של הרכב בתצוגה, המדבקות כמובן עדות למירוץ האחרון שהוא זכה להשתתף בו באקרופוליס יוון: Citroën BX4TC 1986 - Wambergue Philippe & Vieu Jean-Bernard - Rally Monte Carlo - IXO סרטון מהשנים האחרונות של הרכב שכמובן עדיין נושא את המדבקות של אקרופוליס:

יפה גם בפלסטיק, זה רק אני או ששלחת אותה לשטוף כלים

תעלה תעלה , למרות שאני מתמקד בעיקר בעולם ה-WRC דגמים של משאיות וכלים כבדים תמיד משכו לי את העין, אולי זה קשור לזה שבתור ילד הייתי משחק עם צעצועים של "קטרפילר" לך תדע...

דגם מקסים מפורט ומדויק מאוד, LIEBHERR בדרך כלל משווקים דגמים בלי מיתוג ספציפי אז מיוחד לראות דגם כזה ועוד של הארץ. תתחדש!

כמו שכבר ציינו לפניי, חוץ מהבעיות שציינת הדגם די מרשים אם כי אני באופן אישי מעולם לא הצלחתי להתחבר באמת לתוצרת של פולקסווגן ושות', או בקיצור בכל יום בחיים אני אעדיף צרפתייה חמה מגרמניה לוהטת .

הדגם באמת נראה טוב, ומבלי להעליב אף אחד בדרך כלל שאני נתקל ברכב כזה 1:1 הוא ננהג על ידי אשה שמתייחסת לכביש כאילו הוא של אבא שלה. אז באופן כללי אני סולד מכל דור "התפלצות" שנהיה על הכביש ומקווה שכמו שמשלמים מס נוסף על טלויזיות מעל 50 אינץ' אז יעשו מס "תפלצת" לכל המיני-אוטובוסים האלו.

קבוצת הראלי של פורד לא מצליחה להגיע להישגים בעולם ה-WRC עם הסיירה קוזוורת', בשלהי עונת 1990 של ה-WRC פורד מצליחה להשלים את הפיתוח של הדגם המשודרג סיירה קוזוורת' הנעה כפולה, אך פורד בשלב הזה כבר מבינה שאם היא רוצה לנצח בראלי אין טעם להמשיך עם הסיירה ובעונת 91 בזמן שהסיירה המחודשת רצה על המסלול בפורד אירופה עובדים סביב השעון כדי לפתח את המחליפה, אך הפעם הם הולכים על מה שכבר עבד להם בעבר: האסקורט. ביצועי המסלול של הסיירה קוזוורת' 4X4 מנותחים ביתר דקדוק ומשמשים לצורך הפיתוח של האסקורט קוזוורת', אפשר להגיד שאחת הסיבות שהסיירה המוחדשת עלתה על המסלול זה כדי לעזור בפיתוח של המחליפה שלה. האסקורט קוזרוות' מושקת רשמית ב-92 ונכנסת לעונת הראלי ב-93, הייצור המסחרי של האסקורט הספורטיבית היה מוגבל וגם בשנות הייצור שלה היה מדובר על רכב נדיר במיוחד. בעולם הראלי האסקורט קווזרות' מתגלה כמכונה יעילה, מאוזנת להפליא ביחסי הכח:אחיזה ומצליחה להרשים ולהשיג מספר ניצחונות על המסלול (ובטח שזה לא מפריע שלפורד יש על ההגה נהגים כמו קרלוס סיינז ופרנסואה דלקור). אך עם כל התחושות האופטימיות של פורד, "הנאחס" מופיע הפעם בדמות הקבוצות היפניות טויוטה, מיצובישי וסובארו שמגיעות לראלי עם קליקה טורבו, לנסר איבו ואימפרזה (בהתאמה). פורד אמנם מצליחה סוף-סוף לחזור לטופ של הראלי אבל זה לא מספיק לה מול היפניות והיא מאבדת את הכתר שוב עונה אחרי עונה. הנוסחה הזאת מספיקה לפורד עד עונת 96, ב-97 פורד מבצעת שינויים נרחבים בצוותי ה-WRC שלה כולל באסקורט קוזוורת'. מלקולם וילסון תחת קבוצת M (שהוקמה על ידו מיד אחרי פרישתו מקבוצת הראלי של פורד) מקבל את הפיקוד מפורד והדבר הראשון שהוא עושה זה לשפר את האסקורט בגזרת המתלים, הגיר, להעלים את "ספוילר הלוויתן" שאפיין אותה ואף מבצע שינויים במנוע. שמה החדש של האסקורט הוא: Ford Escort RS WRC, תהליך השינוי של פורד במגרש הראלי מושלם ב-99 עם הצגת הפוקוס WRC המתבססת על מנועי Zetec (במקום קוזוורת') ובכך פורד סימנה עידן חדש בחיפוש אחר הכתר של עולם הראלי. הדגם שלי מייצג את האסקורט RS WRC אשר עוצבה על פי דרישות קבוצת הראלי החדשה של פורד (Team M) והוצגה בשנת 97, האסקורט המקורית השתתפה במסלול הראלי היווני אקרופוליס במסגרת עונת ה-WRC. הנהג הוא קרלוס סיינז ולצידו מויה לאויס, הצמד חורכים את המסלול ומגיעים למקום הראשון שהם משאירים את ריצ'רד ברנס (ז"ל) עם הלנסר איבו במקום הרביעי וקולין מקריי (ז"ל) נאלץ לפרוש מהמסלול בגלל תקלה בהיגוי של האימפרזה (כנראה שאם הוא לא היה פורש פורד לא הייתה מנצחת). בסיכומה של עונת 97 ב-WRC, נהגה הבכיר של פורד קרלוס סיינז מדורג במקום השלישי, קולין מקריי (ז"ל) מקדים אותו במקום השני וטומי מקינן (מיצובישי) במקום הראשון. בדירוג היצרניות פורד מצליחה להתברג במקום השני במרחק 13 נקודות מסובארו שקוטפת נצחון שלישי ברציפות. למעשה זהו הדירוג הכי גבוה שפורד מצליחה להשיג בתקופת האסקורט בדורה החמישי, מה שהוכיח לפורד שהשינוי שעשתה הוא בכיוון הנכון. הדבר שהכי "ביאס" אותי בדגם הזה הוא שהחישוקים אטומים אך באופן כללי אחד הדגמים הכי יפים בויטרינה הרכב על המסלול: Ford Escort RS WRC 1997 - Sainz Carlos & Moya Luis - Rally Acropolis - IXO סרטון סיכום של הראלי ביוון (האסקורט בדקה 6:12): https://www.youtube.com/watch?v=iuwXNpFEoAc סרטון מיוחד המראה את אחת מנסיעות המבחן של האסקורט RS WRC על המסלול במונטה קרלו (מקסים תראה אין לה אפילו מדבקה אחת, לבנה כשלג):

1997 סבסטיאן לואב הצעיר (23) מתחיל להשתתף במרוצי ראלי צרפתיים בחסות יצרניות הבית פיג'ו וסיטרואן. הארגון הצרפתי לקידום הספורט המוטרי (FFSA) מבחין בנהג הכשרוני ומחליט להשחיל אותו אל עולם ה-WRC ביחד עם הסקסו (Kit Car/VTS) תחת הקטגוריה A1600 ששנתיים לאחר מכן תהפוך לקטגוריה הרשמית לנהגי ראלי צעירים וסבסטיאן יהיה הראשון לזכות בה. סבסטיאן מופיע במספר מירוצים נבחרים של עונת ה-WRC וכיאה לסנסציה עתידית הוא בולט מאוד בקטגוריה. הדגם שלי מייצג את הסקסו של לואב במירוץ הראלי האיטלקי בסאן-רמו כשזו בעצם רק הופעתו השלישית בעולם ה-WRC, סבסטיאן מגיע ראשון בקטגוריה ולמרבה האירוניה ב-2001 בזמן שהוא קוטף את התואר לנהגים צעירים זה המירוץ היחיד שהוא מפסיד בו. באותה שנה (99) סבסטיאן לואב גם מצליח לקטוף את תואר הנצחון במסגרת מירוצי הראלי של סיטרואן על הסקסו. בשלב הזה אני בטוח שגם סיטרואן וגם סבסטיאן מבינים את הפוטנציאל האדיר שטמון פה וכמו שכבר ההיסטוריה מלמדת השילוב החדש שולח את סיטרואן לגבהים שהיא עוד מעולם לא ביקרה בהם וסבסטיאן הצעיר הופך במהירות לאחד השמות הכי גדולים בעולם הראלי בפרט ובעולם מרוצי הרכב בכלל. הרכב על המסלול: Citroën Saxo Kit Car 1999 - Loeb Sébastien & Elena Daniel - Rally Sanremo - IXO