iDaNm

אני גם מקווה בעתיד לעשות מדף כבוד להיסטוריית השרירים האמריקנית בינתיים אני מסתפק בתמונות כאלו, הדגמים נראים טוב הקנ"מ למיטב ידיעתי פחות נפוץ היום, אבל הדגמים האלו עדיין מבוקשים בכל קנ"מ. נהניתי לקרוא ולהרחיב את הידע על האבולוציה של הקמארו והצ'ארג'ר מחכה בקוצר רוח לבאים בתור...

הבום ששמעת זה נשיקה פגוש אל פגוש, קרה לי בעבר והרעש ששומעים בפנים הרכב לא פרופורציונלי למה שבאמת קרה, חשוב לבדוק (מבט מלמטה) שהקורות שמאחורי הפגוש בסדר ושאין סימנים של עיוות או כיפוף למרות שאם הפגוש שלם הסיכוי לנזק נוסף אפסי.

1973 ה-WRC מוצג לראשונה ומחליף את אליפות העולם ליצרני-רכב (שהוצג רק 3 שנים קודם), סיטרואן נכנסת לעונת הראלי בניגוד לתחרויות הקודמות עם משפחתית קומפקטית העונה לשם GS. אחרי שתי עונות סיטרואן מחליפה אותה ב-DS 23 ושנה לאחר מכן (1976) סיטרואן כבר מכניסה ללוע הראלי את ה-CX 2220 בנזין, 1977 סיטרואן עוברת למנוע 2400 בנזין וב-1978 סיטרואן כבר מחליטה להתשעשע קצת בעולם הדיזלים ונכנסת עם מנוע 2500 דיזל למסלול במונטה קרלו ומגיעה למקום הראשון...של קטגוריית הדיזלים (בדירוג הכללי הגיעה למקום ה-68). שנות ה-70 של סיטרואן לא יפות במיוחד בעיקר בתחומי הראלי, סיטרואן שקועה בבוץ כלכלי והדבר האחרון שמטריד אותה זה עולם הראלי, בחלק מהמקרים הרכבים של סיטרואן לא נרשמים באופן רשמי על ידי סיטרואן ואלו שכן מראים השתתפות זניחה במירוצים ספציפיים וגם אז התוצאות לא תמיד טובות. אם מתקדמים עוד על ציר הזמן גם שנות ה-80 בעולם הראלי לא מאירות פנים לסיטרואן, למעשה עד החיבור של הקסארה עם סבסטיאן לב והכניסה הרשמית ב-2003 סיטרואן די אוכלת קש. הדגם שלי מייצג את הסיטרואן CX 2500 דיזל וכמו שכבר ציינתי בשנת 78 הרכב השתתף במירוץ הראלי של מונטה קרלו הנערך במסגרת עונת ה-WRC אך סיטרואן לא נרשמה כיצרן ולא באמת השתתפה בתחרות באופן רשמי. היום רוב רכבי הראלי מגיעים מגזרת ההוט-האצ' ולראות רכב מפלצתי כדוגמת ה-CX אוכל מסלולי ראלי צרים ומסובכים עושה לי טוב על הנשמה בלי קשר לתוצאה. הרכב על המסלול: Citroen CX 2500 Diesel 1978 - Dacremont Christine & Ganaëlle - Rally Monte Carlo - Altaya סרטון המראה CX אחרת במסלול אחר אבל נותן לפחות קצת צבע על התמודדות ה-CX במשטחי הראלי (תתעלמו מהסאונד החופר )

סוף-סוף מישהו עושה לי סדר בראש בכל הקשור למספור הישן של וולוו, תדע לך זה עכשיו ידע לחיים. האוסף שלך לא פחות ממדהים כל פעם שאני רואה את הדגמים שלך בא לי לזלוג מהראלי ולהזמין אחת נקייה אבל כמו כל דבר בחיים לתקציב יש גבול ואני מעדיף -לפחות כרגע- לכוון אותו על ראלי . בנוגע לזכייה של אופל אסקונה במסגרת ה-WRC, אז הנהג של אופל ( Walter Röhrl) זכה באליפות לנהגים במסגרת ה-WRC. אבל את הזכייה ליצרנים באותה שנה (1982) קטפה אודי עם הקווטרו שלה. בין אופל (מקום שני) לאודי הפרידו סה"כ 12 נקודות ככה שיכול להיות שזה המקום הכי גבוה (מבטיח לבדוק) שאופל הצליחה להגיע אליו במסגרת ההשתתפות שלה בעולם ה-WRC.

גם בפורד לא התחברו אליה בכל הקשור לראלי, בשאר מסלולי המרוץ והשוק הפרטי המכונית הזאת הייתה להיט. בדיוק השבוע ראיתי את התכנית S.O.S לרכבים ובה הם הצילו סיירה קוזוורט' (Cosworth). בכל מקרה, מיד אחרי תקופת הסיירה פורד מיהרה לחזור אל זרועותיה של האסקורט. אני עובד על זה, מחכה לחבילת ביטים משולשים שהזמנתי מאיביי

1986 קטגוריה B בעולם ה-WRC בשיאה, פורד הורגת שלושה צופים ופוצעת יותר משלושים בזמן המסלול בפורטוגל ולנצ'יה רואה איך אחד מצוותי הדלתא שלה נשרף למוות אחרי כניסה לא טובה לעיקול על המסלול בקורסיקה. ל-FIA נמאס והיא מבטלת את הקטגוריה כולה, לקראת עונת 87 קטגוריה A חוזרת להיות העיקר וכל יצרניות הרכב אשר משתתפות ב-WRC מחפשות כלים מתאימים לקטגוריה (לכל קטגוריה יש נוסחה אחרת לאישור הרכב המשתתף כמו הגבלת משקל, הספק, סוג הנעה וכן הלאה). חטיבת הספורט של פורד מחפשת יורש ל-RS2000 שיוכל להיכנס בשבילה לקטגוריה A, באותו הזמן פורד אירופה כבר שיווקה את הגרסה הספורטיבית לרכב המנהלים שלה (משפחתית גדולה בעגה הישרא-ליסינג) הסיירה, ובשמה המתבקש RS Cosworth. הבעיה החדשה של פורד כעת היא שהסיירה Cosworth בעלת הנעה אחורית בלבד מה שהופך אותה לנחותה מאוד על מסלולים לא קשיחים ובעלי אופי אחיזתי, במיוחד שלנצ'יה מחזיקה בארסנל שלה דלתא בעלת הנעה כפולה. מצד שני פורד מחזיקה סיירה גם בגרסת הנעה כפולה אך עם מנוע מוחלש שלא יכול להתמודד עם הכח הרב של הדלתא ובכך פורד יוצאת קירחת מפה ומפה. כדי לנסות לשמור על המורשת, פורד נאלצה להיכנס ל-WRC עם שתי הגרסאות, ההנעה הכפולה למסלולי האחיזה וה- Cosworth למסלולי התאוצה.הביזור של פורד עולה לה ביוקר והיא אינה מצליחה להציג תוצאות טובות. ב-88 פורד מוותרת לגמרי על גרסת ה-4X4 ומתחרה במסגרת ה-WRC רק עם ה-Cosworth, בזכות הנהגים הכישרוניים של פורד (קרלוס סיינז למשל) פורד שמרה על תוצאות סבירות במסלולי האחיזה ואף הצליחה לאתגר מתחרים על מסלולי התאוצה, ב1990 פורד כבר הציגה סיירה המשלבת את גרסת ההנעה הכפולה ביחד עם ה- Cosworth. הדגם שלי מייצג את הסיירה RS Cosworth בשנת 1989 על המסלול הצרפתי Tour de Corse, שנה לפני (88) פורד הצליחה להגיע על אותו המסלול למקום הראשון אבל ב-89 היא "קיבלה בראש" מלנציה, ב.מ.וו וטיוטה והצליחה להידחק רק למקום ה-7 ומטה (לפחות זה הספיק לה כדי להקדים את כל הצרפתיות על המסלול). תמונה מהמסלול: FORD Sierra RS Cosworth 1989 - Cunico Franco & Sghedoni Massimo -ixo ולקינוח סרטון של "הכלה": [video=youtube;Sw-fC43Msm4]

לא צריך לענות בציניות, קראתי והגשתי בקשה כבר לפני שבוע ומשום מה לא נענתה.

משום מה לא קיבלתי אישור אוטומטי וגם הבקשה שלי לא נענתה.

כל פעם אני נתקל במושגים, ראזין וזמאק מה הם מציינים?

שכרתי רכב כזה לשבוע (נסעתי בו סביב 2000 קילומטר), עשה לי משולב 1/8 , שהבנתי עם מה יש לי עסק עברתי למצב ECO בגיר והנתון השתפר ל-1/10 אבל ביצועי הרכב נפגעו.

מנורת השמן בצבע אדום?

זה מה שהצלחתי למצוא, אולי שווה לפנות אליהם טלפונית ולראות על מה מדובר, בכל מקרה אם זה באמת טווח המחירים אולי אבי מהחלקי חילוף יכול לארגן משהו במחיר יותר אטרקטיבי.

יסלחו לי המנהלים על כפל ההודעות, אם אני בעל צי של כלי רכב והמוסך שלך זוכה במכרז לשירותי אחזקה כוללים לצי שלי למשך עשור שלם ובשנה השישית "על הבוקר" אני מקבל הודעה ש-30 כלי רכב תקועים עם רצועת טיימינג קרועה... מי אשם? אני? או אולי בעל המוסך האמון לספק שירותי אחזקה לרכב על פי דרישות היצרן המינימליות (לפחות).

4 שנים תודה על השאלה, ההבדל היחיד ביניהם שבאחד נוטים לזלזל. מבחינת אחזקה אין הבדל בשירות שהמוסך צריך לספק.

היבואן רוצה על מקורי 680 שקל. תוכל למצוא אותו גם פה בעמוד 1334.

כן כנראה אני רגיל למחירים של יונדאי, בכל מקרה אם תביא אטם "סטנדרט" בכל מקרה הוא לא יתקן את המרווח. אני יודע שלפעמים קשה להיפרד מהחלק המקורי של הרכב (כי אתה יודע מה הוא עבר) אבל קשה לי להאמין שבפירוקיה לא תוכל למצוא חלק כזה במחיר נמוך (רק מה צריך הרבה להתווכח).

אתה נראה לי פספסת את כל העולם המודרני-מקצועי, מוסך בייחוד כזה המוגדר מתמחה לתוצרת ספציפית צריך להיות בעל הידע לתחזק רכבים כאלו באופן המוצהר על ידי היצרן, זה זכות הקיום של המוסך, זה לא רק חבורה של בעלי ידיים שמנוניות שמבצעים פקודות על ידי בעל הרכב. נראה לך שחלילה מטוס ייפול מהשמיים בגלל תקלה טכנית והמוסך יתנער בגלל שהטייס לא היה בקי בשגרת הטיפולים של המטוס?

אם החלק הפגוע זה התחתית אגן שמן אז לפעמים יותר זול להחליף אותו מאשר לחפש אטמים מיוחדים (מחירו נע סביב 250 שקל).

אני חושב שפות"ש הסביר את עצמו בצורה הגונה מספיק.

האמת יש לי גם דגם מהסדרה הרגילה של IXO וגם הוא עם בורג משולש (עדיין לא הבנתי מה הקטע? מה נגמרו הפיליפסים בעולם?), בכל מקרה אני מקווה היום להשיג שטוח מספיק קטן כדי לפרק את הדגם מהמשטח שלו ואז נראה על מה מדובר. בנוגע Altaya אז מסתבר שחלק מהדגמים שנמכרים בסדרה שהזכרתי נרשמים כ-IXO או כ-Altaya ולמיטב הבנתי יש גם קשר ישיר בין שתי החברות המדוברות.

שמע הדלקת אותי עם ההרכבות האלו, מה הגודל של הדגם 1/32?

דגם מרהיב ברמת הדיוק, הפירוט והחומרים. הסיפור של בוגאטי מיוחד במינו והסיפור על הדגם עוד יותר, תאמין לי שאני נהנה לקרוא כמו שאני נהנה לצפות בדגם. תמשיך לרתק אותנו להיסטוריה עם דגמים כאלו מיוחדים

IXO אבל לא מדובר בסדרה הרגילה שלהם עם האריזות השחורות והכיתוב מזהב. זו סדרה שבה נמכרים בעיקר דגמי ראלי, כל הסדרה נמכרת עם תמונה של הרכב מהמסלול, סימני צמיגים על המעמד והדגם יושב בזווית. באתר שלהם לא הצלחתי לאתר את הסדרה אבל היא נמכרת בהיקף רחב בכל אתרי המודלים שראיתי. הייתי מפרק את המודל מהסטנד כדי לראות מה כתוב בתחתית אבל יש שם בורג עם שקע משולש ועם כל הניסיון הטכני שלי לא זכור לי כלי כזה (ועם כל ערימת השטוחים שיש לי אף אחד לא מספיק קטן כדי להשתחל שם). יש לי גם דגם מהסדרה הרגילה של IXO ובבחינה של שני הדגמים מקרוב יש ביניהם דמיון רב ככה שיש סיכוי טוב שבאמת מדובר ב-IXO, אולי שווה לי לפנות אליהם במייל ולראות מה יש להם להגיד על הסדרה הזאת ועל הטעות בחישוק.

כן גם ציינתי את זה, תדע לך שרוב הטעויות בדגמים האלו של הראלי זה בחישוקים, במדבקות עד עכשיו הכל "פרפקט".

קטע מוזר היה לי עם הדגם הזה, הזמנתי אותו ממש במקרה בלי הרבה מחשבה (הוא פשוט הופיע אצל אחד המוכרים שהזמנתי מהם), ולא משנה כמה נברתי במרשתת לא הצלחתי להבין מדוע הרכב הזה לא רשום בשום מקום. אני כן יודע שהרכב השתתף במסגרת אליפות הראלי האירופית (ERC) ואכן בכל המסגרות שבדקתי הרכב הופיע עם הצוות שלו אבל דווקא במירוץ האיטלקי על האי אלבה הרכב לא רשום, ומה שיותר מוזר זה שיש תמונות המוכיחות בוודאות שהרכב רץ על המסלול. מה שלא יהיה הלנצ'יות גם ככה הביכו את כולם עם ה-037, במסלול הזה על האי אלבה הלנצ'יה 037 הגיעה לשלושת המקומות הראשונים והחמישי ככה שבינינו גם אם ה-205 GTI הייתה מופיע על לוח התוצאות כנראה שזה לא היה גבוה במיוחד . הדגם עצמו מפורט למדי (ביחס ל-1/43) מדרך רגל לנהג המשנה, רצועות קשירה(צבע) וצלחות בלם (רק חבל שטעו בחישוקים), אבל נראה שהדגם סובל מבעיות גימור, אמנם לא כאלו חמורות אבל ציפיתי לאיכות קצת יותר טובה. בגלגל הקדמי שמאל יש שאריות פלסטיק מהתבנית, פנסי ערפל עקומים ונגיעות בצבע על הפגוש הקדמי. תמונה מתוך המסלול (יש עוד תמונות אבל הן עולות כסף, ניתן לצפות בדוגמה שלהן כאן) Peugeot 205 GTI - Rally Isola d'Elba 1985 (ERC) - Pierangela Riva & Maria Grazia Vittadello - IXO