iDaNm

כן תמוה בעיניי שמחבר כזה מתנתק בלי סיבה יותר סביר שבאחד הטיפולים איזה מכונאי מבריק נגע שם. המחבר שלם לגמרי והוא לא נשבר או משהו החזרתי אותו למקום ווידאתי שהוא לא משתחרר ואכן הפין התיישב במקומו. אני אולי באמת אדאג לבצע לו אבטחה נוספת כדי למנוע דברים כאלו בעתיד.

הצמיגות הכי נמוכה שהיצרן מאשר לך עם צריכת שמן סבירה תהיה הבחירה הטובה ביותר.

טוב עדכון קצר, עברתי על כל הפיוזים והם היו תקינים, מבט קצר על הקונקטורים ונמצאה הבעיה, הקונקטור של המאוורר היה משוחרר מעט, חיברתי אותו עד לקליק ובא לציון גואל. למען הדורות הבאים, שני המאווררים נכנסים לעבודה במיידי ברגע שהמדחס נכנס לעבודה אבל רק שהמנוע בטמפרטורת עבודה. תודה לכל העוזרים ושבוע טוב!

תודה על האזהרה והעצה אבדוק זאת בהקדם. בזמן האחרון שמתי לב לרעש חזק של מאוורר וזו הסיבה שהתחלתי בכלל לבדוק מה קורה איתם. זה יכול להסביר את השוני בפעילות המזגן, פעם מקרר טוב ופעם קצת פחות. כן רק זה חסר לי, להיתקע עם רכב בלי מזגן שחם אש בחוץ או יותר גרוע לגרום לחימום המנוע. זאת הרשימה של הפיוזים בתא המנוע, אז בעיקרון אני צריך לבדוק את כל מה שקשור למאווררים ולממסרים שלהם, נכון?

נראה לי שיום שרבי ונסיעה ארוכה עם מזגן אמורים להפעיל את המאוורר הזה. אבל בכל זאת אני אמשיך לבדוק אותו בעוד מצבים אולי באמת זה יותר מנוהל ממה שאני זוכר מרכבים אחרים. כרגע המאוורר המשני לא נכנס בכלל בשום מצב שבדקתי, אבל בהפעלת המזגן ללא תלות בטמפרטורה המאוורר הראשי נכנס לעבודה. בסונטה שהייתה לי בהפעלת המדחס שני המאווררים היו נכנסים לעבודה גם במנוע קר אבל זה רכב ישן יותר ככה שיכול להיות הבדלים. עכשיו שאתה מציין את זה באמת יש ימים שהרגשתי שהמזגן פחות קר מהרגיל ויש ימים שהוא עבד בסדר גמור אבל שייכתי את זה לתחושות אישיות ולא באמת לפגיעה ביעילות של המזגן, יכול להיות שבאמת התפוקה שלו נחלשה עקב חוסר נידוף חום במעבה. בזמן שהמדחס עובד והמאוורר הראשי נכנס לעבודה ניסיתי לתת דחיפה עם היד למאוורר המשני (לפעמים המנוע קצת עייף) אבל זה לא גרם לו להתחיל להסתובב בכוחות עצמו.

תקן אותי אם אני טועה אבל בהפעלת מזגן שני המאווררים אמורים להיכנס לעבודה מבלי קשר לטמפרטורה. לראיה גם בהתנעה קרה הפעלת מזגן מדליקה מאווררים על מהירות נמוכה. בכל מקרה כל עוד המאוורר הראשי עובד והמנוע לא מתחמם אז אני רגוע, פשוט חשבתי שאולי יכול להיווצר נזק למזגן שכן המאוורר המשני נועד לשמור על הטמפרטורה של המעבה.

ריצ'רד ברנס לא זכה להיות בקבוצה של פורד, אבל הוא וקרלוס סיינז חלקו קבוצה בסובארו בשנים 94-95.

הכישלון וההצלחה בתחום הזה נובעים כמו בכל תחום אחר בחיים מסדרה של החלטות כושלות או טובות והרבה מזל או במקרה של סיטרואן מעט מאוד ממנו. סיטרואן ניסתה להיכנס בעזרת ה-BX לקטגוריה חדשה (מנועי ה-2000 של קטגוריית B) בלי הרבה ניסיון ולא הקצתה זמן פיתוח מספק לנושא וזה לעומת לנצ'יה, פיג'ו ואודי שכבר היו בעלי ניסיון רב בקטגוריה. אפשר להגיד שסיטוראן קפצה למים עם יותר תחושת בטן מאשר הגיון אבל זה לדעתי מה שמייחד את סיטרואן משאר יצרניות הרכב, בכל מקרה לסיטרואן יש הצלחה רבה בראלי בפרט ובהיסטוריה שלו בכלל ואני מבטיח להאיר את הכיוונים האלו שאוכל.

הרכב עובד רגיל, לא מתחמם ומזגן עובד בסדר גמור אבל שמתי לב שהמאוורר הנוסף על הרדיאטור (צד ימין בכיוון נסיעה) לא נכנס לעבודה בכלל (מזגן דלוק, שרב בחוץ ונסיעה רצופה של יותר ממאה ק"מ). המאוורר הראשי עובד כרגיל ואין שום איבוד נוזל קירור או איזה איבוד פונקציונלי ברכב. בעיקרון הטיפול של הרכב ממש קרוב ואני לא אוהב להיכנס למוסך בין הטיפולים האם זה משהו שניתן לדחות? (למיטב הבנתי זה רק המאוורר של המעבה ולכן אין לו שום תועלת בקירור המנוע).

בנוגע לקורגי, האיכות הכללית (בהקשר לחומרים) די טובה אבל קצת פחות משל IXO, רמת הגימור וההרכבה טובה מאוד הייתי אומר, בכל הקשור לתאימות למקור (צבעים,מדבקות, מגני בוץ וכד') הרמה הכי טובה שיצא לי לראות עד עתה. אבל, רמת הפירוט טיפה מאכזבת, בפנים חוץ מחלקים בסיסיים (דשבורד מושבים וידית הילוכים) אין שום תוספות (כמו צינורות, גלגלים, רצועות קשירה וכו'). בכל הקשור לחוץ, הסמלים של הרכב נראים אנמיים ואין שום זכר לצלחות בלם.

את האמת יש לי אחת ממש על הכוונת (מחכה שיתפנה לי קצת כסף), וסתם חור בהשכלה מי זה וילנצ'יק?

אני אומר לך יש כאן בפורום קשר טלפתי, בדיוק שהתחלתי לרדוף אחרי המחליפה של האלפיין A110 הלא היא A310 אתה מפרסם את דגם הקונספט A110 ומכניס אותי יותר עמוק לסיפור של רנו והתוצרת של אלפיין. קשה להאמין שהקונספט הזה חי ובועט, לא משנה כמה סרטונים אני רואה של "היצור" הזה חי אני מתקשה לעכל שזה לא אנימציה ממוחשבת. הדגם שלך נראה מרשים לא פחות, אין קימור או כיתוב שפוספסו, בטח הוא זוהר לך בויטרינה כל פעם מחדש. למיטב הבנתי גם בק"נ 1/18 אין דלתות נפתחות והוא לא שונה באופן מהותי (חוץ מהגודל כמובן) מהגרסה הקטנה יותר.

שנת 1993, ריצ'רד ברנס (ז"ל) הנהג הצעיר -רק בן 22- מצטרף לצוות הרשמי של סובארו אחרי שבלט במסגרות פרטיות ומקבל לידיו את הסובארו לגאסי RS כשלצידו חברו משכבר הימים רוברט ריד (שעוד ימשיך ללוות אותו בעולם הראלי). המטרה של סובארו לנצח בתחרות הראלי של בריטניה, ריצ'רד הצעיר חורך את מסלולי הראלי ומשלים ניצחון אחר ניצחון ובכך מוביל את סובארו לתואר הנדרש ועל הדרך יוצר שיא חדש, הנהג הצעיר ביותר שזכה באליפות הראלי הבריטית. הדגם שברשותי שייך לאירוע הראלי MANX, אחד מתוך ארבעה מסלולי הראלי במסגרת תחרות הראלי הבריטית. ריצ'רד ברנס ועוזרו רוברט ריד מגיעים ראשונים ומקדימים בדקה סובארו לגאסי של קבוצה אחרת. הדגם מיוצר על ידי חברת CORGI כנראה במסגרת הנצחת ריצ'רד ברנס והוא מדויק למדי ורמת הפירוט שלו טובה. התמונה הכי טובה שהצלחתי להשיג של הרכב המקורי: SUBARU LEGACY RS - Richard Burns & Robert Reid - CORGI סרטון מקוצר של אירוע הראלי "מאנקס" על האי-מאן (בהמשך שמו שונה ל-"הראלי של האי-מאן") [video=youtube;wRS-77ixb2s] בנובמבר 2005 ריצ'רד ברנס נפטר אחרי שהיה בתרדמת עקב גידול מוחי והוא רק בן 34.

תודה לכולם על המחמאות והעצות, אני באמת אשקול פרויקט קטן אבל כנראה שאוכל לעשות זאת רק אחרי תקופת המבחנים. בנוגע לצבע נראה שבמקור החישוקים הקדמיים בצבע שחור והאחוריים בחום-נחושת כזה, אני חושב שאם כבר יש סטייה מהדגם המקורי עם הלבן אז אולי אני גם אתפרע ואחפש איזה צבע אחר כמו נגיד זהב או אדום. בכל מקרה אני אסתכל בעוד דוגמאות ברשת לפני שאזמין צבע, מבטיח לעדכן איך יצא .

תאמין לי גיל, אני לא יודע אפילו מאיפה להתחיל עם הכמות האדירה של ההיסטוריה המוטורית שיש אצלך. פיג'ו..רנו...סיטרואן ופורד....קיבלתי סחרחורת רק מהפעלת כל מעגלי הזיכרון האלו אצלי. אמנם אני לא מבוגר במיוחד אבל בתור ילד זכיתי לראות חלק מהרכבים האלו ממלאים את החניות בשכונה, טוב אולי לא ממלאים באותה תקופה הבנקים לא חילקו הלוואות כל-כך שמנות. אבל הרכב שממש חרוט לי בראש בתור ילד היה הסיטרואן BX הייתי מכנה אותו המטוס בגלל הניסיון שלו "להמריא" מהקרקע בזכות המתלים ההידראוליים והמרכב המתרומם, נו אמרתי ילד. בהקשר לעולם הראלי (אני חייב מה לעשות) ה-BX או יותר נכון ה-4TC -בניגוד גמור לשוק הפרטי- היה אחד מהכישלונות הכי גדולים שידעה סיטרואן מאז כניסתה לראלי ולמעשה עד היום ה-4TC מחזיק בתואר המפוקפק הזה. ה-4TC היה כל-כך מגושם ועמוס בתקלות, בהרבה מקרים הרכב נתקל בתקלות משביתות על המסלול (סיטרואן ואמינות מה אפשר להגיד) ובמקרים שהוא דווקא כן עבד כהלכה הוא התגלה כרכב לא כל-כך מבריק על המסלול ואפילו רכבים מקטגוריות נמוכות ממנו הצליחו להאכילו באבק והרבה. מתוך 20 כלי רכב שיוצרו לצורך תחרויות בראלי 18 הושמדו, ואפילו חלק מהכלים שסיטרואן הצליחה למכור בשוק הרחב היא נאלצה לקבל בחזרה אחרי שהתגלו בכלים האלו פגמים וליקויים בכל הקשור לעמידות ואמינות. מיותר לציין שבגלל הכמות הקטנה מאוד שנותרה מהרכב הזה הפכה אותו היום לכלי מאוד מבוקש ופופולרי וזה למרות שהוא מסמל כישלון אבל לפחות זה כישלון מפואר. אני מקווה להשיג דגם שלו שהושבת על המסלול בגלל -איך לא- תקלה במערכת ההידראולית (אם כל בעלי הכיסים העמוקים יפסיקו לזרוק אותי מכל מיני מכירות פומביות ). ובהמשך לכל מה שנאמר אם אנדרה סיטרואן לא היה נפטר בגיל צעיר כנראה שפיג'ו לא הייתה משתלטת על סיטרואן ואולי היינו זוכים לראות סיטרואן יותר מהפכנית למרות שעד עתה פיג'ו שימרו באופן די טוב את האופי והמסורת של יוצרה, מעניין אם זה לאן שהוא כיוון או שמא היה חושב שזה כפירה גמורה במטרתו לעולם לא נדע.

אם הפרוטה מצויה בכיסך אז זו בחירה מעולה.

כמו שכבר ציינתי בחנות החלפים הקרובה לביתך שמוכרת מוצרים של וולוליין.

בכל חנות חלקי חילוף שמוכרת שמנים של וולוליין, אצל אבי ואוטוסטור לא תמיד מעדכנים את התקנים הכתובים על הבקבוק. רק בזמן הכנסת המוצר לאתר בפעם הראשונה הם מעדכנים זאת ולכן במשך השנים שהמוצר מקבל עדכונים זה לא תמיד נכתב באתר, למשל תראה מוצר חדש שמגיע לארץ בדמות 5W20 פתאום מקבל גם תקנים עדכניים http://www.apexmotors.co.il/Product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%95%D7%95%D7%9C%D7%95%D7%95%D7%9C%D7%99%D7%9F-valvoline-synpower-5w20

מתי החלפת פילטר דלק בפעם האחרונה?

Valvoline SynPower & MAXLIFE Full Synthetic

לא צריך להשקיע הרבה כסף, רוב הסדרות של וולוליין עומדות בתקנים של GM.

ה-Dexos 1 החליף אותו בשנת 2011. זה לא עניין של "אוכל" זה עניין של התאמה למנוע. היצרן יודע מה המנוע שלו צריך ואיזה שמנים מספקים את זה. לכל מוצר יש תקן או סדרת תקנים ועל כולם צריך לשלם ברוב המקרים. לכל יצרן שמנים יש סדרות המיועדות לתקן כזה או אחר וזה זכות הקיום של חברות השמנים ,שיתוף פעולה מחייב מול יצרני הרכב כולל עמידה בשלל תקניהם השונים. המידע והניסיון הזה לא הופכים אותך למדען נוזלים או מהנדס מנועים, יש יצרן מאחורי הרכב הזה והצמדות לדרישות שלו תניב את התוצאה הטובה ביותר. לשם ההגינות אני חושב שיצא לי להחליף מספר מנועים (משהו סביב המאה) אמנם לא של כלי רכב אבל הניסיון הזה לא הופך אותי למהנדס בכיר בג'נרל מוטורס נכון?

שמן סינתטי בתקנים לא מתאימים יעשה יותר נזק מאשר תועלת. לצמיגות ולתקנים החשיבות הכי גבוהה לכל הפילוסופיה שמעבר תשאיר לאנשי השיווק. וזה הופך אותך למומחה לנוזלים ומנועים כי?

בא נעשה לך קצת סדר, תשכח את כל בלבולי המוח על סינתטי וכו' ותשכח את כל ההמלצות של מכונאי ארץ הקודש. תצמד אך ורק לדרישות היצרן, היצרן שלך דורש להשתמש בצמיגות 5W30 בלבד ובתקן 6094M או בתקן החדש יותר Dexos 1. כל השאר לא נכון חד משמעית.

אחרי שלנצ'יה השתלטה על תחום הראלי בהסכמת חברת האם פיאט ב-1981, פיאט לא השתתפה באופן רשמי בתחרויות הראלי העולמי ובעיקר הופיעה במסגרות של חובבנים וצעירים. גם כאן -וזה למרות שלנצ'יה סגרה את חטיבת הראלי שלה כבר ב-1992- הפונטו S1600 הייתה סוג של פרוייקט קטן וההופעה של הרכב הזה הסתכמה במסגרת תחרויות הראלי לנהגים צעירים (JWRC). הצמד Ruben Garcia ו-Marcos Ligato שהשתתף בתחרות על הפונטו מספר 58 הצליחו להגיע למקום השני בהפרש של חמש דקות מהצוות שנהג ברנו קליאו S1600 באירוע הראלי במונאקו. הדגם שברשותי יוצר כנראה על ידי חברה ג'נרית בתחום הדגמים (גם על הרכב אין פירוט של היצרן), אבל למרות שלא מדובר במותג הדגם נראה טוב ודי תואם למקור. אך מצאתי כמה אי התאמות או חוסר בירידה לפרטים: אנטנה חסרה, צבע החישוקים לא נכון, חסרות מדבקות על מראות הצד, כונס אוויר בגג מיותר, אין צלחות בילום והפירוט בפנים הרכב חסר רצועות קשירה. אך בכל זאת הדגם נראה טוב ומפורט למדי (בתמונות הרכב יצא לי יותר כתום מאשר צהוב אבל זה קשור כבר לתאורה ולמצלמה המעפנה שלי ) הרכב המקורי: FIAT PUNTO S1600(כנראה סתם חברה ג'נרית יצרה את הדגם)