iDaNm

זה מספר הרכב האירופאי: וזה מהאמריקאי: אני מאמין ש-10W40 זה משהו שמופיע בספר הישראלי (אחרי הכל הוא לא כלכך שונה מ-10W30) וכל זה בהנחה שמדובר ב-323, אם מדובר על מאזדה 3 זה כבר סיפור אחר. בכל מקרה רכב בגיל שכזה שכל חייו השתמשו רק 10W40 ולא ידוע לנו מספר הקילומטרים וצריכת השמן שלו זה יהיה לא אחראי להמליץ על "ירידה" ל-5W30 בייחוד שאפילו ספרי הרכב חלוקים.

תישאר עם 10W40, עד כמה שאני מכיר למנוע שלך 5W30 מותר רק בטמפרטורה סביבתית מתחת ל-0.

מכמה סרטונים ביוטיוב על תהליך ההחלפה לא נראה שצריך משהו בנוסף חוץ ממיומנות טובה בחילוץ שלו. אין בעיה עם פילטרים חליפיים ברמה גבוהה כמו MANN, BOSCH, Magneti Marelli וכד' כי בד"כ הם גם אלו שמייצרים את המקורים של היצרן. הבעיה מתחילה בפילטרים עם יצרני עלומים במחירי רצפה שבד"כ חוץ מההתאמה לתושבת הקשר שלו בין מה שהפילטר אמור לעשות (לפי היצרן) לבין מה שהוא עושה בפועל מקרי לחלוטין. בפילטרים (חוץ מהמזגן) מומלץ להימנע לחלוטין מחברות לא מוכרות. וככה לקינוח קבל סרטון מבית MANN שמסביר באופן הכי ברור שאפשר את ההבדלים בין סוגי החלפים:

עד כמה שאני מכיר מהחברות הישראליות לשמנים הן בד"כ מכינות את השמן לפי התקן אבל לא שולחות למבחן.

על הנושא הזה תוכל למצוא תוכן בלתי נגמר בעברית ובאנגלית בכל רחבי האינטרנט כולל כאן בפורום. איתמר אפילו תרגם מאמר ארוך ומיוחד על הנושא הזה. ולעניין הצמיגות הדרושה, אני לא יודע מאיפה שלפת את התמונה שהצגת אבל בעיקרון האידאלי בשביל הרכב שלך הוא 5W30 זה גם מה שעולה מחיפוש אצל חברות השמנים או בפורומים של טיוטה לגבי המנוע הספציפי. בארץ כמו שאתה יודע נהגו להשתמש ב-10W30. כיום קשה להשיג 10W30 עם תקני בנזין מתקדמים במחיר נוח. לכן הבחירה הטבעית תהיה לעבור ל-5W30 המגיע עם היצע נרחב בתחום התקנים והמחיר וכמו כן מוגדר כמתאים על ידי טיוטה. אם צריכת השמן שלך קטנה מליטר על כל 1500 ק"מ אז המצב תקין ולא דורש התערבות מיוחדת (שוב, קרא על אופן צריכת השמן המותרת במנוע). בכל מקרה בד"כ צריכת השמן מושפעת מהמספר אחרי ה-W ככה ש-5W30 ו-10W30 אמורים להציג צריכת שמן דומה.

עד כמה שאני יודע לשנת דגם הזאת גם במורשה משתמשים ב-5W30. ככה שאני לא רואה סיבה למה בכלל יש שם 10W40. והנה הטבלה מספר הרכב: *הערה קטנה: אם חשקה נפשך אפילו לרדת ל-5W20 דע כי יונדאי בשנים האחרונות מחריגה את המזרח התיכון מצמיגות זו.

שמע שילוב הנסיעה "החדש" שלך הכולל עמידה רבה בסרק ומכות קטנות של גז בשילוב עלייה בצריכת השמן יכול להעיד על גומיות שסתומים טיפה בלויות. אם תרצה לשפר את האטימה שלהם מבלי להחליף אותן תוכל לעבור לשמן מנוע המכיל מרכך אטמים כמו ה-"MAX LIFE" של וולוליין.

קח בחשבון שכל 45 אלף קילומטר או 3 שנים צריך להחליף גם פילטר אוויר של מיכל דלק. הוא יושב עם שני קליפסים מאחורי הגלגל האחורי מתחת לפתח מילוי דלק.

תחליף פילטר דלק. כשקר, המנוע צריך יותר דלק מבד"כ עד להגעה לטמפ' עבודה תוסיף לזה דלק שנהיה צמיגי מעט ולכל הקלחת הזאת תוסיף פילטר דלק סתום והנה לך חגיגה של ממש. והנה מספר הרכב:

על איזה עובדות אתה מדבר? אתה רק מעלה השערות, לא ראיתי פה עובדה אחת בנוגע לשמני המנוע תחת המדבקה פרסטון. וגם אם ההשערה שלך נכונה ואלו יצרני השמן זה עדיין לא מוכיח עמידה בתקנים. אלו העובדות היחידות שקיימות עכשיו: * השמן הזה נבדק במעבדה ונמצא שלא עומד בתקן המוצהר עליו. * השמן הזה הוא מוצר מדבקה בלי אישורים מתאימים (רק מודבקים עליו כאלו). * "הממציא" הגדול של המוצר כלאיים הזה מסתובב פה בפורום תקופה ונמנע לחלוטין מלספק כל מידע -אפילו הקטן ביותר- בנוגע למוצר שלו. שמע חביבי, את האמת זה מעניין לדעת מה "פרסטון" הגדולה חושבת על המוצר הזה שכנראה מודבק באישורה לאור היחסים שלה עם אותו יבואן. כמו שטענתי בהתחלה אתה לא יכול לדעת כמה חברות מבקבות את המוצר הזה ובאיזה מסגרת זמן, אולי המפעל שציינת מכין רק "הליין" של 10W40 ואולי זה מפעל שעבד איתם בעברו והיום כבר לא ואולי זה בכלל מפעל שנותן שירות ברגע שיש להם עומס אצל שאר היצרניות, מאיפה לך לדעת? בנוסף, אתה גם לא יכול להוכיח עמידה בתקנים כי עובדה שהמוצר פרסטון שמן מנוע לא נמצא ברשימת API וכן זה חשוב שכל מוצר בפני עצמו יהיה מצוין שם. לחברה גדולה כדוגמת קסטרול יש עשרות של מוצרים שונים שיוצאים מאותו המפעל, ובתוך הצמיגיות עצמן יש עוד מספר שונים של מוצרים, החברה מוציאה מהמפעלים שלה מספר סוגים של שמן מנוע 5W30 כל מוצר עם תקנים ותכונות אחרות המתאימות לאותם תקנים. אני חוזר על זה שוב, אתה לא יכול להניח כי מפעל המייצר מוצר א' בתקן x אז מתוך זה גם ייצור מוצר ב' עומד בתקן x, זו אנלוגיה שגויה. בעולם מתוקן אם חברה רוצה למכור לי מוצר מסוים חובת ההוכחה היא עליה ובטח שלא עליי, יש מספיק יצרניות מכובדות שם בשוק הגדול של הנוזלים והשמנים ואם מוצר מעלה יותר סימני שאלה מתשובות אז מדלגים עליו. עריכה: שמתי לב עכשיו שמישהו נתן קישור לאישורים תחת API וכנראה שיש אישור למותג "פרסטון" ו-"אמריקן איגל" תחת היצרנית AOC OIL. אז אני לא מבין על מה התחקיר, API "מסגיר" את היצרנית. אך בכל זאת עקב התנהלות מוזרה של היבואן במשך השנים ומוצר שנמכר כנראה רק בארץ וברוסיה אני לא הייתי משתמש במוצר שכזה. אבל על פניו נראה שלא אמורה להיות איתו בעיה מיוחדת.

פורמט גם מייבאים את מותג פרסטון לארץ כך שיש ביניהם קשר עסקי ולא מן הנמנע שהם משלמים לפרסטון על השימוש הזה. בנבכי הפורום היה אפילו תשובה מפרסטון העולמית בנושא.

ומאיפה לך ידידי איזה חברה "מבקבקת" את חברות המדבקה הללו? אולי חברות המדבקה הנ"ל כל שנה מוציאות מכרז מול יצרני שמן אזוטריים ולוקחות את ההצעה הכי נמוכה, ואיפה הנתונים הטכניים של השמנים הללו? האם היית קונה מוצר בסופר שמכיל מדבקה עם שם ג'נרי ותיאור כללי ללא ציון רכיבים או תכונות המוצר על פי התקן הנדרש? בוא תקבל מושג קצת על תעשיית הקבלנות, אם אני יצרן גדול של עוגיות ואני גם קבלן משנה של מותג פרטי נראה לך באמת שאני מוציא מוצר זהה בשניהם? כל יצרן לפי ערך המותג ועלותו קובע מספר דרישות איכות ותקנים בתהליך הייצור, אם אתה רוצה לקנות מאותו יצרן כקבלן משנה מוצר דומה אך זול יותר זה אפשרי בעזרת שינויים בתהליך שכמובן גוררים ירידה באיכות המרכיבים,צפיפות המוצר, כמות ומשקל התוספות וכד'. כל חברת שמנים או מותג מדבקה עצמאי צריכים לעבור ולקבל את התקנים הנדרשים בעצמם. זה שמפעל מייצר שמנים בעלי תקן תחת מותג א' לא אומר בהכרח שגם מותג ב' עומד בתקנים הנדרשים. השמנים האלו כבר נבדקו במעבדה בארץ על ידי עיתון ידיעות אחרונות אם אני זוכר נכון ונמצאו פסולים. אז באמת עד שהיבואן שמסתובב פה בפורום לא יסדיר את הנושא הזה אני לא ממליץ לאף אחד להתקרב לסדרת המותגים האלו, מה גם שהמחיר שלהם לא רחוק ממותגים גדולים ובינלאומיים. ובאמת נושא השמנים בארץ פרוץ יצא לי לראות לא פעם ולא פעמיים במוסכים מורשי-יבואן את מותגי הכלום האלו מתוך טענה שעל המדבקה מופיעים התקנים הנדרשים. הנה האשכול בנושא הבדיקה שציינתי: האם "מורחים " אותנו בשמנים הנמכרים בארץ?

לפני כמה חודשים הייתי צריך רכב גדול (7 מקומות) לשבוע, הזמנתי מאלבר כחודש וחצי מראש מתוך הבנה שהם מספקים את הפורד גלאקסי, במועד קבלת הרכב החבר'ה באלבר החליטו לשלוח לי קיה סורנטו שעל פניו רכב מעניין ונחמד אבל וזה אבל גדול אם אתה פותח 7 מושבים אין בגז' בכלל. כל ניסיון לשנות את הגזרה נענה בתשובה המוכרת של "אנחנו לא מתחייבים לרכב רק לקבוצה", חפרתי עוד קצת בטלפונים מול נציגי אלבר ואז קיבלתי את התשובה הנוספת של "אם אתה צריך 7 מקומות אז תזמין רכב של 9". בקיצור מספר נוסעים שימשו למנשאים של תיקים וחילקנו את המטען למספר גדול של תיקים קטנים במקום תיק או שניים גדולים. חוץ מזה הסורנטו שהיה כולה בן שנה וקצת סבל מהזנחה רצינית: מחסור בשטיחים, מכות פח,לכלוך, הגה מושך שמאלה,השמן מנוע שחור משחור ועמד על המינימום, ריח מסריח ואפילו פינקו אותנו בכיסא אחד שהיה מפוצץ בנצנצים וכל מי שישב שם יצא זוהר. בקיצור אני מאלבר הייתי נמנע, המחירים והמבחר מפתים אבל הרכבים מזונחים והשירות לא מבריק במיוחד.

אני הייתי מתחיל בנטרול הקודנית, ומשם מתקדם לחיישנים ומערכת דלק.

עד כמה שאני זוכר ה-A1 Castrol Magnate5-w30 הוא גם חצי סינתטי. בכל מקרה ברכב תקין אין בעיה לבצע מעברים מחצי-למלא ובחזרה, כל עוד התקנים מתאימים שמן הבסיס לא אומר הרבה.

אל תטעה את הבחור, השמן שהמוסך שם לו עומד בדרישות היצרן. הדרישה היא API SM ו-GF-4 לפחות או ACEA A5.

חוץ מפגיעה קלה בצריכת הדלק לא נראה לי שתרגיש שינוי דרסטי. בכל מקרה אני חושב שאם הטווח המאושר על ידי היצרן הוא 5W20 - 15W40 אז לא נראה שתהיה בעיה לשמור על ה-5W ופשוט לעבור ל-40 בטמפ' עבודה. הבדיקה הזאת -לפי מה שאני יודע- יכולה לזהות טבעות דחיסה פגומות/צילינדר שחוק אבל אינה יכולה לאתר או לאשר טבעת שמן גמורה. אתה יכול לעשות הפוך, לעבור ל-40 בטמפ' עבודה ובמידה ואין שינוי בצריכת שמן לעבור להחלפת גומיות שסתומים. עריכה: קח בחשבון שהקבוצה: 15/20/25W40&40 בעלת צמיגות גבוהה יותר מהקבוצה 0/5/10W40 תחת טמפ' מעל 100 מעלות ( באזור מיסבי מנוע ודפנות הצילינדר).

לא יודע איך זה בטיוטה, ברכב שלי למשל (יונדאי אקסנט) מצוין בספר רכב כי ליטר על כל 1500 קילומטר בתנאי נסיעה רגילים או ליטר על כל 1000 קילומטר בתנאי נסיעה קשים זה תקין. יכול להיות שזה מבאס ליפול על צריכה כזו אך היצרנים לא רואים בזה פגם (כל עוד המנוע עובד כמו שצריך ללא עשן, גמגומים, ירידה בהספק וכד'). בכל מקרה, אם החלפת גומיות שסתומים אינה כוללת הורדת ראש הייתי מבצע זאת, אולי עקב דליפת השמן מהן נתפסו מעט הרינגים (הרי ציינת שמאז הפלאש אין עשן). ובמידה וגם זה לא מוריד את צריכת השמן אז הפתרון הפשוט הבא זה לעבור ל-5W40 אמנם זה לא יפסיק את הצריכה אבל ימתן אותה. באופן כללי גם כדאי לבצע בדיקת מפלסים אולי יש מעבר של שמן מנוע לגיר/רדיאטור.

בולמי זעזועים חלשים זה לא כסת"ח של מכוני בדיקה. החלפה של זוג כזה מקורי חוצה את קו האלף, אז כן מומלץ להתעקש על החלפה שלהם.

בדיקה מהירה במפרטים שפורסמו על ידי שתי היצרניות מעלה כי לא נראה הבדל מהותי בין השתיים. למעשה נראה לי קצת זריקת כסף המוצר של ENEOS.

אל תחליף את ה-Zerex Asian, מדובר על נוזל קירור אפטרמרקט ברמה גבוהה שעומד במפרטים של טיוטה ודיהטסו. (טיוטה לא מציירת נוזלי קירור סה"כ קובעת מפרט).

אני חושב שעסק שנשען על המלצות הפורום ועושה כזאת הטעייה לבחור תמים חייב לספק פה הסברים. איך שלא יהיה זה נשמע רע והעסק הזה מסומן מבחינתי כמקום לא אמין ובטח שלא מומלץ. הוא לא "נפל בכיסאות", מאז שתעשיית הרכב הפרטית עברה לשלדת מרכב אחודה, בהגדרה המקצועית העמודים ברכב זה "שאסי" ואפילו הכנף האחורית (כולל סף תחתון) זה "שאסי". אז אין איך להתחמק מזה עם "שפת העם". פשוט עסק רמאי. אני באמת משתתף בצערך, ברגע שזה כתוב על הדף זה אומר משפטית שהבוחן הציג לך את מצבו האמיתי של הרכב, מה שהוא אמר בעל-פה שווה כקליפת השום. אני מקווה שלפחות לא תרמת מחירון למוכר.

לא נשמע אמין בכלל. המחיר לא תואם את העבודה אל תחזור לשם. תקשיב ידידי יש פה בעל מקצוע (אורן) מוערך בפורום שהציע לך להגיע אליו לבדיקה מקצועית ואמינה, לך אליו קודם ואז תחליט מה עושים.

עדכון קצר, בדיקה מדוקדקת בשוק האירופי מספקת קצת אור בנושא. מנועי 1.4 (Gamma) צמיגות 5W20/30 תקן API sm ו-ILSAC-GF 4 ומעלה או ACEA A5 בצמיגות 5W40/30 *הערת יצרן: במזרח התיכון אין להשתמש בצמיגות 5W20. מנועי 1.25 (Kappa) ACEA A3 בצמיגות 5W40/30

ובכלל התקן הגבוה יותר עדיף (GF5) בשביל מידע יותר רלוונטי בנוגע לתקן והבידול שלו יש להכנס לאתר הראשי - http://www.gf-5.com את זה כבר צריך להעביר למחלקה הטכנית של יבואנית קיה או לחלופין אפילו לשלוח מייל ליצרנית.