iDaNm

האמת שכבר תקופה ארוכה שלא נכנסתי לאתר או כתבתי בו אך למען הדורות הבאים הורדתי את האבק מסיסמת המשתמש ובניסיון השלישי הצלחתי לענייננו אנו, כבעל ניסיון בהחזקת שני רכבי יונדאי וטיפולם השוטף במוסכי רשת היבואן, נוזל הקירור שממולא ברכבי יונדאי על פי הוראות יצרן הוא: (תחזיקו חזק) פרסטון -בקבוק צהוב- נוזל ירוק 50/50 מוכן לשימוש. הסיבה: עומד בתקנים הדרושים, חוסך זמן בעבודה וחוסך טעויות אנוש בחישוב יחס התמהיל. בקיצור כולם מרוויחים, החלפה של נוזל כזה על פי יונדאי - "פעם בשנתיים".

הרכבים של פעם חד משמעית פחות בטוחים מרכבים מודרניים. אבל למה לכתוב אם אפשר להדגים? קבל שברולט מליבו 2009 מול שברולט בל איר 1959 במבחן ריסוק מודרני: joMK1WZjP7g דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כיסוי תחת ידוע של מכוני בדיקה. המנוע הזה נחשב לשקט למדי במידה וישנו רעש חזק או חריג תרגיש בו מיד. גם נשמע כמו כסת"ח, עקוב אחר צריכת השמן. המנוע הזה מניסיון אישי לא ידוע כאוכל שמן גם בקילומטרז'ים הרבה יותר גבוהים. דרוש בדיקה במוסך מתאים או מכון פרונטים. טבעי בקילומטרז' הזה, קח בחשבון שעליך להחליף את הבולמים בזוגות. הנקישה שוב כסת"ח, נזילה דורש בדיקה מניסיון אישי לא נתקלתי באקסנט כזאת עם נזילה בתיבה וראיתי המון כאלו בזמן שירותי בקבע ויש לנו אחת כזו בבית. תושבת גיר פגומה יכול להיות אבל שוב דורש בדיקה מקצועית אל תחליף סתם. חבל, מניסיון ארוך עם שתי רכבי יונדאי השירות במוסכי השירות של כלמוביל פשוט מעולה. בנוסף קבל כמה נתונים שיעזרו לך בהמשך: שמן מנוע 5W30 בתקן SL לפחות. החלפה פלוס מסנן כל 15 אלף קילומטר או שנה מה שבא קודם. שמן גיר מקורי בלבד של יונדאי החלפה כל 90 אלף קילומטר או 6 שנים מה שבא קודם. רצועת תזמון החלפה כל 90 אלף קילומטר או 6 שנים מה שבא קודם. מסנן דלק כל 60 אלף קילומטר או 4 שנים מה שבא קודם. נוזל קירור ירוק של פרסטון החלפה כל 30 אלף קילומטר או שנתיים מה שבא קודם. מסנן אוויר למנוע החלפה כל 30 אלף קילומטר או שנתיים. מסנן אוויר למזגן החלפה בהתאם למצבו.

במידה ויש לך רכב שבו היצרן דורש עמידה בתקן אמריקאי API אז השמנים מבית ליקווי מולי לא בשבילך. אין שום הוכחה שהיצרן הזה עמד בדרישות של API בניגוד לחברות גדולות אחרות כדוגמת ולווליין, קסטרול וכן הלאה. ובלי שום קשר תקן SL הוא כבר די ישן (2004) יחסית, אצלי בבית הרכבים מקבלים שמנים בתקן SN אשר יצא בשנת 2011.

מחזק! גם אני שמתי לב לתופעה הזאת בידיעות אחרונות ואף פרסמתי את דעתי בנושא אחר:

האם הם הראו לך את הבוצה המדוברת? האם הם פירקו את המכסה שסתומים? עד כמה שאני מכיר את המנועים המודרניים של יונדאי די קשה לראות משהו דרך פתח מילוי השמן (אולי רק איזה פיסת מתכת שנועדה לנתב את השמן שנכנס). לאור הפרטים שנתת: רכב מטופל על פי הוראות היצרן במוסך המרכזי ללא דופי, כביכול בוצה שהצטברה במנוע ורעשים מתכתיים שכנראה מגיעים מהמרימים הידראולים או לחלופין משרשרת התזמון. אני מאמין (לפי היכרותי העמוקה עם עובדי יונדאי בישראל) שבמידה ואכן יש אמת במצב כלמוביל תצטרך להפעיל את האחריות ולהחליף לך מנוע. על כל פנים חזור מהר למוסך אפילו על גרר, דרוש מהם פירוק של מכסה השסתומים ותבקש להיות נוכח בבדיקה. במידה והכל נקי כנראה שסתם השתמשו בתירוץ של בוצה בשביל שתצא מסופק מהשירות, כאילו הם בדקו בשבילך ופתרו את הבעיה. במידה והכל מלא בבוצה (תאמין לי שלא תפספס מראה כזה) דרוש מהם לפרק גם אגן שמן ותעד בעזרת מצלמה את מצבו העגום של המנוע ומשם תתקדם להחלפת במנוע במסגרת האחריות. במקרה הראשון בו אין שום זכר לבוצה, תבקש מהם לפתור את הרעש המתכתי -שוב- במסגרת האחריות.

אין מצב ששירתה בצה"ל. האקסנטים בצבא מגיעים עם מנוע 1400 סמ"ק ומצוין ברישיון רכב שלהם החכר - משהב"ט. איזה שטויות, אבא שלי ואחיו קנו שתי אקסנטים יוצאות ליסינג צבאי, האחת שנת 07 והשנייה 08, שתיהן נקנו שעל מד האוץ 100.000 קילומטר. היום אחת עם 200.000 אלף קילומטר והשנייה הוסיפה למד רק 20 אלף. אף אחת מהן לא רואה מוסך חוץ מטיפולים שוטפים. האקסנטים הללו פשוט סוסי עבודה לתפארת.

רכבי ליסינג בשירות הצבא מצוינים כך ברישיון הרכב, לאבא שלי יש אקסנט (משלמה סיקסט) עם עבר צבאי וכתוב ברישיון הרכב וגם בטופס גילוי נאות משהב"ט (משרד הבטחון).

אשר כמובן ישמח לשפץ לך את הגיר אחרי שימות "מבלאי טבעי"...

קודם כל אפתח בזה שעל פי רפרוף קצר בנתונים שסיפקת נראה שצריכת השמן במנוע היא תקינה. על כל פנים על פי הגיל והקילומטרז' של רכבך נראה שגומיות השסתומים מתחילות לאבד מיעילותם ולכן גם צריכת השמן מתחילה להופיע/לגדול, כל עוד הצריכה היא בגדר הנורמה אין טעם לחפש פתרונות אלא רק לדאוג שבמנוע תמיד יש כמות שמן מתאימה. זה השטות הכי גדולה ששמעתי עד כה בשרור הזה. 15W40 זו סה"כ צמיגות, זה לא בסיס לשמן ובטח שלא שייך לאיזה תקן איכות. ועכשיו נעבור אל החלק השני של הנושא. ההנחיה של יונדאי בארץ היא: רכבים משנת 2006 ומטה: 15W40. רכבים משנת 2006 ומעלה: 5W30. הרכב של פותח השרשור נמצא על קו התפר הזה וכאן יש הרבה בלבול גם במוסכי השירות הפרטיים. אני ממליץ לפותח הנושא לפנות לאחד מהמוסכים המרכזיים טלפונית/פיזית ולהעלות את הסוגיה המדוברת בפניהם ובכך לפתור את הסאגה המתמשכת מול גורמים מוסמכים לדבר. בשביל הדיון אני מצרף פה שתי תמונות, האחת מספר הרכב של אלטנרה 2004 והשנייה מאלנטרה 2006 (מדובר על ספרי רכב אמריקאיים כמובן).

מה שרכשת עומד כנראה בתקנים של מאזדה/פורד. אתה צריך שמן בתקנים של יונדאי/קיה. זהו שמן הגיר המתאים: http://www.hyundaishop.co.il/index.php?page=shop.product_details&flypage=tpflypage.tpl&product_id=30&category_id=25&option=com_virtuemart&Itemid=1

תסמין של גומיות שסתומים בתחילת סופם, עם הזמן זה יתגבר והרכב יעשן כמעט בכל מצב. "המחלה" הזאת מאפיינת רכבים שחצו את קו ה-100 אלף קילומטר ואת ה-7 השנים. שים לב, החלפת שמן גיר ביונדאי חייבת להתבצע כהחלפה כוללת של כל שמן הגיר בעזרת מכונת לחצים ייעודית מבית יונדאי/מיצובישי. בנוסף שמן גיר מקורי ביונדאי הוא חובה (תקן SP3). על איזה מנוע מדובר? בעיקרון אם יש במנוע 16 שסתומים אז 8 גומיות לשסתומי פליטה ו-8 גומיות לשסתומי יניקה (וכן, יש הבדל במק"ט). מחיר העבודה תלוי בסוג המנוע, ישנם מנועים אשר דורשים פירוק של ראש המנוע וישנם מנועים אשר מספיק רק פירוק של מכסה השסתומים. במנוע הדורש פירוק ראש המחיר ינוע בין 3000-6000 שקל. במקרה השני, לא יותר מ-700 שקל כולל גומיות ועבודה. אכילת שמן מוגברת מחלישה את הספק המנוע, פוגעת במצתים, גורמת "לתפיסת" רינגים, מקצרת את חייו של הממיר הקטליטי ובמקרים קצת יותר חמורים תכשיל את הטסט השנתי או לחלופין תזכה לקנס מכובד מבית הירוקים.

אין צורך "לפמפם" מתנע בשביל ליצור לחץ שמן ראשוני, הנעה רגילה כסדרה מתוכננת על ידי היצרן עם מינימום שחיקה בכל היבטי המנוע (ממיר קטליטי, שימון וכן הלאה). "הטכנולוגיה" הזאת עוד חיה ובועטת רק שבעולם התעופה. לדוגמה: מסוק עם שני מנועי סילון כבדים וגדולים מונעים בעזרת מנוע עזר סילוני קטן שאותו מניעים בעזרת פריקה הידראולית (בלחץ עצום של 3000 PSI). כמו שכבר ציינתי המנוע בנוי לעבור התנעה קרה מבלי לייצר שחיקה משמעותית אם בכלל. לידע כללי, מספיקה נגיעה יבשה אחת בין גל הארכובה למייסבים שלו בשביל ליצור נזק רציני ובלתי הפיך. מנועים בד"כ מתים לפני זמנם בגלל מחסור באחזקה, תקלה באחת מהמערכות הקשורות אליו ושימוש בניגוד להוראות היצרן. שאל את בני ל. הוא החזיק רכבי בנזין שחצו את קו ה-300 אלף קילומטר מבלי לגעת במנוע.

בוא נודה באמת, חוץ מקבוצת "הוואגיות" עוד לא נתקלתי ברכב שמעלים את נורית לחץ השמן לפני שבכלל יש לחץ במערכת. אם זה עדיף כך או כך בשביל משתמש הקצה אי אפשר לקבוע בלי סקר מעמיק. בסרטון שצירפתי מדובר ברכב פשוט עם תצורה ידועה ומוכרת לרוב בעלי הרכבים, נורית לחץ השמן כבית רק לאחר שנבנה לחץ מתאים במערכת. עריכה: טוב אחרי בדיקה קצת יותר מעמיקה, בשנים האחרונות יש עוד רכבים ולא תוצרת גרמניה אשר מנורת לחץ השמן כבית מיד בסיום הדיאגנוסטיקה. עדיין, הנתון הנ"ל אינו פוסל את העבודה שלחץ שמן ראשוני נבנה במערכת עוד לפני שהמנוע פועל בזכות עצמו אלא כבר עם סיבובו בעזרת המתנע.

הנה ההדגמה החיה שהבטחתי לכם: yogwvL2_cSQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

בואו אתקן את טעותי במילים, יכול להיות שעיקוב ההתנעה לא נועד בשביל מערכת השמן 100% אך מכיוון שמשאבת השמן תלויה בסיבובי המנוע והמתנע מסובב את המנוע אז לחץ שמן התחלתי נבנה עוד לפי שהמנוע מתחיל לפעול בכוחות עצמו. מכאן שמשאבת השמן במנוע נכנסת לעבודה לפני שהמנוע נדלק. כשהמנוע במצב "מושלם" נורית לחץ השמן תכבה בסמוך (אבל לפני) להדלקת המנוע (מדובר כמובן על התנעה קרה). תכף סרטון הדגמה מיונדאי אקסנט 2008 מנוע 1.4 (של אבא) עם מערכת דלק מנותקת בזכות קודנית מטומטמת (הרכב לא הותנע יומיים).

בכל רכב מהעשור וחצי האחרון שיצא לי לנהוג עליו. בוא נעשה ניסוי, נתק את החיבור למערכת ההצתה/דלק כך שהמתנע יפעל אך לא יצליח להניע את המנוע. אם מנורת לחץ השמן תכבה לך למרות שמנוע עדייך לא הונע ניצחתי.

אם כל מה שרשמתם היה נכון מנועים לא היו זוכים לראות יותר מכמה עשרות אלפי קילומטרים בלי נזק משמעותי. יצרני המנועים לא טיפשים כמו שחלק מחברי הפורום חושבים או משערים. ישנו פטנט הקרוי "שימון סטטי", בזכותו המנוע אף פעם לא יבש. בנוסף, יש "עיכוב התנעה" כשהמנוע קר לגמרי וזה כדי שמשאבת השמן תוכל להיכנס לפעולה קצת לפני שהמנוע מתחיל לעבוד. והדבר האחרון זה משהו קצת יותר מוכר ונפוץ: "שמן רב דרגתי" המקטין משמעותית את התלות בשימון סטטי, מאפשר התנעה קלה/מהירה יותר ומספק טווח צמיגות רחב מול טמפרטורה (ולמתחכמים, כן גם 20W50 כלול ביכולת הזאת).

5 כוכבי בטיחות לרכב משפחתי גדול זה לא אותם 5 כוכבי בטיחות של רכב מיני במידה ומפגישים בניהם חזית מול חזית. ראו הדגמה של מרצדס C קלאס מול סמארט חזית מול חזית במהירות של 64 קמ"ש: sKSPxQjPOm0 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ביום ראשון האחרון הרמתי טלפון ל-"קלין קאר" בנוגע לניקוי פנימי של הסונטה הזקנה (2001 יד רביעית) שברשותי. אמיר הסביר מה זה כולל ומה המחיר, קבענו ביום שלישי בשעות הבוקר המקודמות, הסברתי לו שאני מגיע מערד ויהיה לי קשה לעמוד בלוח הזמנים, אמיר הרגיע והבטיח שברגע שאני מגיע הוא מכניס את הרכב שלי כדי למנוע ממני עיקובים מיותרים. יום שלישי, הגעתי בשעה 11 בבוקר ונכחתי לראות שכל העמדות תפוסות. אמיר ניגש אליי, שאל לשלומי ומיהר לראות את "החולה", אחרי המעבר על הרכב אמיר אמר לי שכמו שהוא הבטיח הוא מכניס את הרכב שלי כבר עכשיו, העובד שלו הוציא רכב אחד מהעמדות ומיהר להכניס את שלי במקום. נכנסתי למשרד שם אבא שלו הציע לי קפה כדי להתרענן מהנסיעה ואף הסביר לי איך להגיע לקניון פתח תקווה כדי להעביר שם את הזמן עם בת זוגתי בזמן שעובדים על הרכב. כשחזרתי, הרכב שלי היה בעמדת השטיפה ונראה שהעובד -החרוץ יש לציין- לא מוותר על שום חלקה ברכב, לרגע הרגשתי כאילו הוא שוטף את הרכב שלו. בסיום השטיפה החזיר את הרכב לעמדה והחל לנגב אותו במסירות מעוררת הערצה. הוא הבריק את השמשות ואף הסיר מדבקות פנימיות סוררות שכיערו את הרכב. בזמן הניגוב התקרבתי כדי להציץ לפנים הרכב ונדהמתי מהעבודה היסודית, מהתקרה ועד לתחתית הדשבורד, הכל היה נוצץ ומבריק בלי שום זכר לחומרים שומניים נוטפים כמוכר ממכוני שטיפה עממיים. אמיר ששם לב שחסר לי משולש אזהרה וגופיית בד זוהר שלח את העובד שלו להביא לי כאלו חדשים מהמחסן, בזמן הזה הוא הסביר לי מה לעשות כדי לייבש את הלחות שנשארה ברכב ממכשירי הניקוי. לסיכום, השירות היה ברמה גבוהה, ניקיון הרכב היה יסודי וללא פשרות. נכון, יש כמה כתמים שבעיקר טושטשו ולא נעלמו לגמרי אך כדי להבחין בהם צריך ממש להתאמץ ואחרי הכל אלו היו כתמים שנמצאים ברכב כבר יותר מעשור והפתרון של 100% זה להחליף את הריפוד לגמרי אז אני מרוצה מ-99.9% אחוז ניקיון שקלין קאר הצליחו לעשות. בקיצור קלין קאר זה מקום שאני עוד אחזור אליו למרות המרחק ממקום מגוריי.

אמנם לא מניסיון אישי של קבלת רכב חדש מהסוכנות אך מקשר אישי מעובדי יונדאי בארץ, הדרום קוריאנים האלו הם "חתיכת קוץ בתחת", הם מבקרים בארץ באופן תכוף ומפקחים על כל הנהלים שלהם ממש מקרוב, לא מוכנים לקבל "פאשלות" או אי עמידה בסטנדרטים של היצרן. כמובן שעדיין יש מדי פעם נפילה בין הכיסאות אך מערך השירות שלהם בארץ מתגבר על זה ביעילות ובמסירות.

99.9% שהשמן ששמו לך במנוע הוא בצמיגות של 5W30. פשוט עדיף להתקשר (אתה יכול להתקשר לכל מרכז שירות והם מחויבים לספק לך תשובה ראויה) ולהיות בטוח במאה אחוז. אני מצרף גם את דרישות היצרן מתוך ספר הרכב האמריקאי. 15W40 יכול להיות מינרלי, חצי סינתטי ואף סינתטי מלא.

שנת 2006 זו שנת המעבר של יונדאי מ-15W40 ל-5W30. תרים טלפון לאחד מהמוסכים המורשים וקבל תשובה מוסמכת ספציפית לרכב שלך.

אם מדובר בנורת לחץ שמן ולא בנורת מפלס שמן, זה השלב שבו כבר הייתי מוותר על הרכב.

גם אני התקנתי רביעיית דנלופ SP490 שנה שעברה וחוויתי את אותה סכנת נפשות, כמעט בכל רמזור הרכב היה חופר במקום, בירידות לים המלח התחת של הרכב היה נזרק באגרסיביות והגלגלים הקדמיים היו מתעוותים ללא רחם ומאיימים להפגיש אותי עם גדר הבטיחות. אחרי שנה של פחד על הכביש ו-20 אלף קילומטר כל רביעיית הצמיגים הציגו סימני התייבשות (סדקים על דופן הצמיג ובין החריצים) ומצאתי בזה תירוץ מהיר כדי לקנות רביעייה חדשה ממקור אחר. החלפתי לצמיג טיוואני שמיוצר בסין (KENDA) והיום אני יכול להגיד שהצמיגים הסינים הללו עולים בעשרות מונים בכל פרמטר שקיים מול הזוועה הזאת שקוראים לה דאנלופ SP490. לא. רק לפי השם של הצמיגים אפשר לדעת שהם האשמים. אצלי כשהם היו מותקנים ברכב היו 4 בולמי זעזועים חדשים מקוריים, בוצע כיוון פרונט, הוחלפו גומיות ישנות שנמצאו בכל חלקי המתלה, הוחלפו 4 צלחות ורפידות בלימה והצמיגים הללו פשוט הפכו את הנהיגה על הרכב לסיוט מתמשך. כמו שכתבתי מקודם, מאז שעברתי לצמיגי KENDA שהם נחשבים לצמיגים סבירים יחסית הצלחתי לקבל בחזרה את השליטה בהגה תרתי משמע.