iDaNm

ספק מידע מועיל כדי ששאר חברי הפורום יוכלו להעריך מאיפה מגיעה הצרה כמו: כמה ק"מ גמע המנוע? היסטוריית התחממות או פתיחת ראש? שמן מנוע בשימוש (איזו צמיגות, חברה, תדירות החלפה)? מסנן שמן מקורי או חליפי? וכן הלאה. תבין שגם ככה לא ניתן לאבחן רכב מרחוק אך כדי שיוכלו להעריך כמו שצריך את מצב המנוע עליך לפרט כמה שניתן.

לי זה נשמע יותר כמו לחץ שמן נמוך שנעלם בסל"ד גבוהה עקב עליית הלחץ בהתאם. למען הסר ספק אל תשמש ברכב עד אשר התקלה תתוקן, בינתיים זה נשמע שאתה סובל מלחץ שמן נמוך אך ורק אחרי מאמץ מה שיכול להעיד על צמיגות שמן לא מתאימה או שמן שלא הוחלף כבר הרבה זמן ונהיה דליל מרוב שאריות הדלק אותו ספח. אם תוכל לספק יותר פרטים זה יעזור יותר כמו: כמה ק"מ עבר המנוע? עבר התחממות? באיזה שמן מנוע אתה משתמש? מתי החלפת שמן לאחרונה? האם יש שינוי ברעש המנוע (דפיקות, תקתוקים חזקים מראש המנוע)?

אף אחד לא "סוגד" לרויאל פרפל חס וחלילה, היא פשוט נכון לעכשיו החברה היחידה בשוק השמנים אשר כל מוצריה על בסיס סינתטי בלבד. זאת אומרת לא משנה איזו צמיגות שמן אתה צריך או לאיזה סוג מנוע (אופנוע, רכב, סירה, משאית וכן הלאה) אצל רויאל פרפל תקבל מוצר על בסיס סינתטי נקודה. לכן הרבה אנשים שלא רוצים לשנות צמיגות אלא רק לשדרג לשמן סינתטי יקבלו את המוצר אך ורק מהחברה הזאת. בהיעדר תחרות תמיד הצרכן יפסיד, מוצרי רויאל פרפל גם ברחבי הגלובוס עולים יותר משאר השמנים על אותה הקטגוריה, עד שלא תהיה חברה שתרים מולה "ליין" מוצרים מתחרים הם יכולים להמשיך ולדרוש מחירים גבוהים ביחס לשאר. פה בארץ זה כבר מקרה קלאסי של יבואן חמדן אשר -שוב- בגלל היעדר התחרות מרשה לעצמו להגדיל רווחים על חשבון הצרכנים. בנוגע לאיכות השמנים של רויאל זו כבר שאלה למעבדה. אבל, אם תחפש מספיק תמצא בפורומים בחו"ל "קאמשפט" שהורד ממוסטנג GT שנת 2005 שהייתה בעצם רכב עירוני+מסלול ועברה 70 אלף קילומטר עם החלפת שמן כל 5-6 אלף קילומטר בשימוש רויאל פרפל, לעומת "קאמשפט" שהורד ממוסטנג GT 2007 שהייתה רכב "שואו" בלבד ועברה בסה"כ 40 אלף קילומטר עם החלפת שמן כל 4-5 אלף קילומטר בשימוש עם מובייל1. בקצרה, התמונות מדברות בעד עצמן ומובייל לא מנצחת שם.

אסור בתכלית האיסור להניע את המנוע במצב של עודף שמן. הדבר יכול להזיק באופן בלתי הפיך למנוע. חנות חיות, תבקש צינור אוויר לאקווריום (עולה משהו כמו 3 שקל למטר).

WTF? לא חושב שהחברה הזאת היא משהו רציני אולי איזה חירטוט סיני. מניסיון עם כ-15 פנצ'ריות שונות באזור הדרום, כל "פנצ'רמאכר" ממליץ בד"כ על הצמיגים שהכי חשוב לו למכור, כנראה שיש לו הרבה כאלו במלאי או שהוא מרוויח עליהם הכי טוב. קבל סיפור אמיתי שקרה לי בבאר שבע בפנצ'ריית בני-פנחס, נכנסתי לשם עם היונדאי אקסנט 2008 של אבא שלי וביקשתי רביעיית צמיגים טריים ממותג מוכר, הפנצ'ר-שקרן התחיל להרצות לי שהכל זה חרטה ואפילו מישלין המהוללים מייצרים בסין כך שעדיף לי לקחת את הכי זול ואם אפשר גם לקנות משומש כך זה יצא לי אפילו יותר זול, עיקמתי פרצוף, התעלמתי ושאלתי אם הוא מחזיק קונטיננטל והפנצ'ר-שקרן ישר התחיל לצעוק עליי "מה אתה מטומטם? כולה אקסנט....אם היה לך רכב ספורט מילא אבל סה"כ אוטו פשוט מה אתה משחק אותה פרופסור?" הסתובבתי והלכתי לאוטו-דיפו שם הרכבתי רביעיית גודייר GT3 בהפרש של 50 שקל לצמיג מול הסינים. בקיצור עשה קצת שיעורי בית, למד מהם האופציות הקיימות בשוק במידה שלך ותתחיל לחפש אותם בפנצ'ריות עד שתמצא אותם, אל תתפשר על ההמלצות המבזות האלו, הצמיגים הם היחידים שמחברים אותך לכביש לא שווה לך לקפח חיים בשביל הפרשים כאלו נמוכים של כסף.

זה רק אני? או שהבחור באמת לא ציין את שנתון הרכב ומספר הקילומטרים אותו עבר? קודם כל בוא נסדיר את זה שמכוני הבדיקה כמו קומפיוטסט עושים את הבדיקה המרהיבה כביכול של כ"ס ומומנט סתם ליופי ושיווק, אני בחיים לא מתייחס לנתונים של כ"ס ומומנט שהם מספקים מכיוון שלא ככה בודקים את הנתונים הנ"ל (חפש מבחני "דיינו" ביו-טיוב ותבין). דבר שני, יצרן מודד כ"ס מגל הארכובה ולא מהגלגלים. הנתון שקיבלת מתייחס לגלגלים וזה כמובן אחרי שקלול אביזרים, יחידות הנעה ועוד מספר "גונבי הספק" בדרך לגלגל. דבר שלישי, הספק מנוע נמוך יכול להיגרם מאלף ואחד דברים שהם בכלל לא המנוע אלא רכיבים כאלו ואחרים אשר מחוברים אליו או לחלופין בעיה ממוקדת באחד מרכיבי המנוע ולא מכולו כמכלול. גם רכבים חדשים שיצאו אתמול מהמפעל ועברו הרצה קפדנית יוציאו הספק מנוע נמוך בכ-10% עד 20% מנתוני היצרן המוצהרים עקב הגורמים שמניתי לפני כן. לסיכום: עשה יישור קו לרכב, טפל בו כנדרש והשתמש בו כאוות נפשך כי לפי מה שנראה מכאן הכל בסדר.

15W40 זו בסך הכל צמיגות, ניתן להשיג בארץ שמנים סינתטיים למחצה או סינתטיים לחלוטין בצמיגות זו. לא מדויק, הוכחתי בעבר (עשה חיפוש אם זה מעניין אותך) שיש יצרנים שמאפשרים גם בזמננו אנו להשתמש בצמיגות 15W40. תקן איכות הוא זה שקובע אם השמן מתאים, לא הבסיס של השמן כמו שכולם נוהגים לטעות ולהטעות. הרם טלפון למוסך השירות הקרוב ובקש מהם ספר רכב מעודכן או לחלופין קבל מהם מידע לגבי צמיגות השמן המתאימה לרכבך. תבין שקשה להמליץ על צמיגות מסוימת מבלי לראות את דרישות היצרן. פה בארץ כולם חושבים ש-10W40 חצי סינתטי זה נוסחה מנצחת לכל רכב עלי אדמות בעוד היצרנים אוהבים לספק דרישות די ספציפיות שבד"כ שונות מהצמיגות שהזכרתי.

כלמוביל אכן מייבאת גם את יונדאי וגם את מיצובישי אך לא כל המוסכים המורשים מטפלים בכל הקבוצה, יש כאלו שאחראים גם ליונדאי וגם למיצובישי ויש כאלו שאחראים לכל מותג בנפרד. לכן, עליך לאתר את המוסך המורשה של מיצובישי הקרוב אליך, להתקשר אליו ולוודא שהוא אכן מוכר חלפים לשוק הפרטי, להגיע אליו פיזית לקבל ממנו הצעת מחיר לחלפים, לבדוק את המחיר על אותם חלקים מול חנויות חלפים מקומיות ולהשוות היכן עדיף לך לרכוש.

את החלקים המקוריים לרכב שלי (יונדאי) אני קונה דרך המוסכים המורשים וזה לאחר שנוכחתי לדעת שהמחירים שם כמה שזה נשמע מצחיק פשוט זולים יותר מחנויות חלפים מקומיות. לדוגמה: מסנן שמן מנוע - חנות חלפים = בין 40 ל-80 ש"ח. מוסך מורשה: 36 ש"ח. מסנן דלק - חנות חלפים = בין 120 ל-170 ש"ח. מוסך מורשה: 112 ש"ח. בקיצור תעשה קצת שיעורי בית ותקנה את החלפים בהתאם. לקנות באייבי ארה"ב זה קצת בעייתי מכיוון שהרכבים שנעים פה בארץ מגיעים מהשוק האירופאי ולפעמים שונים במפרט מהרכבים הדומים בארה"ב. לכן תצטרך לקנות מאייבי אנגליה אשר שם המחירים די דומים לכאן בשילוב המשלוח+המכס והטרטור שלך כדי לאשר כניסה לארץ של חלק כזה או אחר.

ככתוב בספר הרכב/הוראות היצרן.

עד כמה שאני מכיר וידוע, זהו סל"ד אופייני למנועי בוקסר.

רכב מבוגר זה רכב מבוגר, לא רואה סיבה שמישהו ישלם לך 40 אלף שקל על רכב שבמדינות רבות אחרות היה רואה את מגרש הגריטה. בכל מקרה, אתה יכול לבקש רק אל תשכח שזה מחיר הקרוב לרכבים משנת 2008 הבטוחים ואמינים הרבה יותר מהרכב שלך כך שאתה נמצא בעמדת מפתח חלשה יותר.

חביבי אני לא מבין אותך, מצד אחד אתה מתלונן על צריכת הדלק ומצד שני אתה לא מוכן להקשיב לעצות מועילות באמת. בכל נושא שפתחת כמעט כולם בפה אחד הסכימו שהכנף שהוספת לרכב היא האשמה המרכזית בצריכת הדלק היחסית גבוהה שלך. וברשותך עוד שאלה: האם החלפת עוד חלק מרכזי ברכב כמו מידת צמיגים?

בעיקר זמינות ומחיר אך זה עדיין לא פוסל שימוש בצמיגות גבוהה יחסית.

היה בטוח שאני דווקא כן מבין מעט בנושא האפל הזה שקרוי צמיגות. זה בדיוק מה שאמרתי: כעת אנחנו מדברים על ניסן אלמרה עם דרישה מעודכנת מהיבואן ל-10W40. אתה חושב שהיבואן ממציא דרישות? אם כן בוא נראה ספר רכב (רוסי כמדומני ותקנו אותי אם טעיתי) של טיוטה קורולה 2007:

המנע מלהשתמש ברכב עם נורת לחץ שמן דולקת זה יכול לעלות לך בהחלפה/שיפוץ מנוע. קודם כל אנא ספק יותר פרטים כמו מספר הקילומטרים אותו עבר הרכב, מה כלל הטיפול, היכן הוא בוצע באיזה שמן מנוע ומסנן שמן השתמשו והאם הרכב טופל בעקביות? 1+ בדגש על לגרור אותו למוסך.

היצרן "הטיפש" מזהיר מלהשתמש בצמיגות זו במקרה בו הרכב מרבה בנסיעות מחוץ לעיר במהירות גבוהה ואף מציין כי צמיגות זו מתאימה בתנאי שהטמפ' הסביבתית אינה חוצה חלילה את ה-15 מעלות צלזיוס. נכון, אך ברכבים חדשים בעיקר או כאלו שקיבלו עדכון תחזוקה מטעם היצרן בנוגע לשמנים אלו. רכבים אחרים נשארים בצמוד להגדרות המעודכנות האחרונות שפורסמו. והפלא-פלא, מסתבר שהיבואן מקבל הנחיות מהיצרן, לרגע חשבתי שהוא מחליט על פי מצב הירח. אני לא מבין את המרדף אחר שמנים דקים ברכבים מבוגרים, אם אתם כל-כך עומדים אחרי ההגיון הזה בואו תנדבו רכב בין עשר שנים לפחות שטופל בשמן מינרלי בצמיגות "מחרידה" של 15W40 אשר חצה את קו ה-150 אלף קילומטר ונדחוף למנוע הבריא שלו שמן בצמיגות של 0W20 ונצא לחתיכת ג'מאיקנה במנחת פה אצלנו ונראה אחת ולתמיד אם בעל הרכב יחזור על גרר או שמא יקבל התנעה קרה קלה יותר. בנוסף, יצרני המנוע מכירים את הנושא עלום השם "התנעה קרה" ולכן מערכת השימון בשילוב תכונות השמן מספקים שימון סטטי מספק עד אשר המערכת מתחילה לפעול במלואה (כך שפתאום לשמנים דקים אין באמת מה לעשות במנוע מבוגר). נכון, שיש רכבים ויש רכבים אבל להמלצות האגרסיביות שלכם יש השלכות כלפי משתמשי הפורום, הייתי שמח יותר אם הייתם מדגישים שהאחריות על המנוע במקרה של כשל היא על בעל הרכב ולא על הממליץ "האלמוני" מהפורום לכן במקרה בו יש ספק הצמדו להוראות היצרן/יבואן.

על פי המידע שפרסמו פה על הרכב שלך הצמיגות 5W30 אינה מתאימה כלל וכלל, הגישה של איתמר גורסת להשתמש בצמיגות הכי נמוכה שהיצרן מתיר הווי אומר: 10W30 אך בגלל הזמינות הנמוכה של צמיגות זו בארץ עדיף לך להישאר עם 10W40. אני בכלל לא אוהב את משחקי השמן בניגוד להוראות היצרן ומעדיף להצמד אליו (במקרה שלך 10W40).

ידידי היקר, אתה לא יודע כמה אני מכיר מקרוב את בדיקות השמנים הללו. מדובר על בדיקה שבעיקרה לקבל תמונת מצב לגבי המנוע/מערכת התמסורת וכן אפשרי גם לקבל מעט מידע לגבי השמן שרץ בה, זה על מנת להבין איך המערכת מתפקדת עם אותו השמן ועד כמה השמן (כמוצר) מתאים לאותה מערכת בהתאם לאופי העובדה וזמן השימוש של המערכת. לכן, אם ניקח את אותו מוצר ונבצע בדיקה בעשרות מנועים שונים נקבל תוצאות שונות וזה בניגוד למבחני תקינה. מבחן תקינה מרכזי כדוגמת API האמריקני הוא גוף שנוצר על מנת לדחוף את חברות השמנים כמה שיותר קדימה במגוון פרמטרים ועקב סמכותו הוא גם משתלב עם יצרניות הרכב כדי ליצור רף אחיד לשמנים אשר יתאימו למערכות הקיימות בשוק. כדי שמוצר המגודר שמן מנוע יקבל את התקן האחרון האמריקאי לשמנים (SN למנועי בנזין) על החברה לשלוח את אותו מוצר למעבדות API בצירוף סכום כסף לא מבוטל כדי לממן את המבחן ההכרחי. את השמן מוזגים לתוך מנוע "חדש" אשר נשלט על ידי תוכנה ממוחשבת המריצה מספר רב של תסריטים מוגדרים מראש. בסיום המבחן מפרקים את המנוע לגורמים כדי לבחון את תפקוד השמן, השמן נשלח לבדיקות מעבדה והמנוע נוטר קבוע במשך כל הרצת המבחן. במידה והשמן עמד לפי הציון בכל הדרישות רק אז המוצר מקבל את התקן המתאים. לכן מוצר שלא עבר בדרך המקובלת לקבלת תקן לפחות מבחינתי מוטל בספק ולא משנה אם זה "של" הסינית, "ליקווי מולי" הגרמנית או "פז" ישראל. לתופעה הזאת קוראים "פסיכולוגיה שיווקית". אם היית אומר לי שיש לך שעוני לחץ וטמפ' שמן ואחרי שעברת לליקווי מולי אז הנתונים שקיבלת היו טובים יותר אז עוד הייתי מאמין, סתם כך להגיד שיש לך תחושה, זה לא אמין. אני הבנתי שכל ארגון מתמקד בפרטים אחרים, אם אתה אומר זיהום אוויר אז כנראה זה ההבדל בין המבחנים.

כבר דנו בזה בעבר וגם אז אמרתי: "לא כולם משתמשים ברכב גרמני ולכן מבחן זה תקף אך ורק לרכבים תוצרת פולקסוואגן ואחיותיה" רוב הרכבים הנעים על כבישי ארצנו אינם תוצרת גרמניה, בעיקר תוצרת יפן וקוריאה אשר דורשים עמידה בתקני API. עריכה: מעיון קצר במסמך שצירפת ניתן להסיק שרק מספר מצומצם של מוצרים תחת ליקווי מולי מאושרים אך מה עם כל השאר?

שוב, צמיגות השמן המתאימה לרכב שלך היא 10W30 או 5W40. בנוגע לבעיות המנוע הרבות שתוקפות אותך, מסתבר ששיפוץ המנוע לא בוצע כהלכה וזאת התוצאה של זה. חזור במיידי למשפץ ודרוש שיטפל בבעיות שלך ושיפסיק להמציא לך כל מיני השערות.

נשמע כמו תירוץ של תלמיד בית-ספר ששכח להכין שיעורי בית. לא חסר דוגמאות לחברות שמגלגלות הרבה יותר כסף מלעבוד על כולם בעיניים. מה אתה מבלבל בין בשר וחלב? מדובר על חברה גרמנית שתפסה חזק בארץ הקודש עם סיפורי אלף לילה ולילה. הא שכחתי שיש לך מעבדת שמנים בבית עם צי של מהנדסי שמן ובטח באת לספר לנו את התוצאות. כל הרכבים שמטופלים במוסכי היבואן בארץ מקבלים שמן ישראלי בטעם חומוס ואני עדיין לא רואה מנועים נשרפים בזה אחר זה. אז מי שמוציא שם רע זה כנראה אתה. חבל שאתה מוציא דברים מהקשרם, אני התחלתי בכך שהיבואן בארץ מסריח כולו ובנוסף השמן המדובר גם כשהוא מקורי לא בדיוק עובר את הנהלים הדרושים לשיווק שמן (בדיוק כמו כל חברת שמן ישראלית שכולם אוהבים להשמיץ). בקיצור חבורה של צבועים, אוהבים לרדת על שמנים תוצרת הארץ בכל נושא אפשרי, אך שמראים להם שגם שמן תוצרת גרמניה עושה את אותם תרגילים מסריחים של: "יש תקנים רק לא עברנו את המבחן" הם פתאום קופצים להגן עליו שמא נכפיש את שמו הטהור בגלל שמועה אורבנית (נשמע דומה כמו המתקפה על שמני הארץ נכון?). אמרתי ואני אחזור על זה שוב, זו מדינה חופשית השתמשו באיזה שמן שנראה לכם מתאים אך אל תתקפו עובדות בשטח כי אתם נשמעים כאילו לסבתא שלכם יש מניות אצל ליקווי מולי.

כצרכנים -נבונים אני מקווה- עלינו לבחור את המוצר שישרת אותנו הכי טוב בהתאם לפרמטרים אותם אנו מציבים. בשמן מנוע חוץ מהצמיגות הדרושה רובנו נבדוק את היצרן, התקנים בו הוא עומד והיבואן שלו בארץ הקודש (קשור גם לזמינות המוצר בשוק). במקרה של ליקויי מולי יש כישלון בשלושת המאפיינים: 1. יצרן אירופאי עם קורות חיים של ייצור תוספים כמו MOS2 שמתאים לשמנים של פעם והיום זה פשוט פוגע במנוע. 2. היצרן טוען שהוא עומד בתקנים די ספציפיים אך בפועל אין שום הוכחה לנושא. 3. יבואן ישראלי שעלה לכותרות לא פעם ולא פעמיים ועוד עם אתר שמזכיר לנו כמו הוא רציני בתחום. כולם תוקפים אותי כאילו אני איזה נביא שקר חס וחלילה. בדיוק כמו שדופקים את כל הישראלים בחברות הסלולריות, אנשים פשוט שוכחים לפתוח את העיניים שצריך ופותחים את הלב והארנק במקום. תעשו מה שבא לכם זו מדינה חופשית ולא אני זה שיקבע איזה שמן תדחפו למנוע שלכם. חושבים שליקויי מולי הוא היצרן שצריך להיות הכי קרוב למנוע שלכם אז שיהיה בהצלחה.

איתמר ידידי, הוויכוח הזה לא ייגמר אף פעם, לך יש גישה חדשנית משהו ואני מעדיף לעקוב אחר המלצות היצרן . ובלי קשר לנושא, לאור הנדסה לא יראו ממני שקל עד אשר יחזירו את המחיר של רויאל לשפוי.

אז מה? גם כתוב שהוא עומד בתקינה האמריקאית לשמנים מה שנבדק ונמצא כתלוש מהמציאות (בדיוק כמו שמני הארץ). חבר'ה תפנימו דבר אחד, בשמנים חובת ההוכחה היא על חברת השמנים ולא על לקוחות אשר מונעים בעיקר בזכות מספר מסרים פסיכולוגים. ליקווי מולי אינה עומדת תחת ארגון התקינה האמריקאי שנחשב לקובע הגדול ביותר של איכות השמנים ועובד בצמוד ליצרני הרכב. אם ליקויי מולי לא טורחת לעבור תחת ארגוני הפיקוח הגדולים ביותר בנושא שמנים אז מי יוכל לטעון כי ליקווי מולי הוא אכן שמן טוב? בקיצור אתם רשאים להשתמש בשמנים שלהם כי "אומרים שהם טובים" אני רוצה גם הוכחה מה שאף אחד לא יכול לספק ואפילו החברה הגרמנית המהוללת אינה מחזיקה במסמך שמעיד על כך. יבואן שמחזיק אתר אינטרנט שנראה כאילו אנחנו עדיין בשנות ה-90 מעיד הרבה על אופי היבואן. בזמננו אנו האינטרנט זה המדיה הכי נגישה והכי פופולרית. אתם יכולים גם לעיין ב: לאור הנדסה, פטרוטק, ולווליין ישראל וכן הלאה כדי להבין שמדובר במוצר עם גב ישראלי שמנהל אותו כהלכה ולא כקומבינה אחת גדולה.