iDaNm

עדיף לעשות את העבודה כמה שיותר קרוב לבית, ככה יותר נוח להתנהל בזמן העבודה וגם בזמן האחריות עליה. לא מזמן ראיתי המון פרסומות בבאר-שבע למוסך פחחות בשם "צמרת" שווה לבדוק איך הוא (אין לי ניסיון איתם). בכל מקרה תמיד לבדוק עבודות קודמות של אותו מוסך, להסתכל על הרכב מכמה שיותר זוויות תאורה, לחפש באזורים בעייתים את איכות הגימור (קרוב לגומית,פסי קישוט,פתחים וכד') זה מה שלמדתי מניסיוני הקצר בעבודות פחחות.

מניסיון שלי אצל "המבריק" שום דבר לא יוצא מבריק. שלחתי אצלו רכב לצביעת כנף ודלת בגלל לכה שרופה וקיבלתי חתיכת מריחות ושכבות צבע ולכה לא אחידות, נאלצתי לחזור אליו מספר פעמים בשביל "פוליש" שאמנם החליק את רוב הזוועה אבל השאיר לי כמה צלקות. ואם זה לא מספיק, בזמן צביעת הדלת העובדים וויתרו על פירוק פס המגן מה שיצר פס חיתוך בולט של שכבת הצבע החדשה ותוסיף על זה שלא מזמן גם מצאתי נקודות קילוף. בקיצור "המבריק" לא מבריק ובטח שלא מומלץ.

בדוק שיש מספיק נוזל קירור, וניחוש שלי מאווררים לא נכנסים לעבודה. כשאתה מפעיל מזגן בדוק ששני המאווררים שיושבים על הרדיאטור עובדים.

1. מטופל במורשה או במוסך כללי? בד"כ לאקסנטים יש "מחלה" לאחד מצינורות המים הזוויתיים, הוא נוטה להיקרע בחיבור שלו. במוסכים המורשים מכירים את הרגישות וזה הצינור הראשון שהם בודקים שאקסנט נכנסת לטיפול. 2. האם יש לרכב היסטורית טיפולים תקינה? אי-החלפת נוזל קירור בזמן (כל שנתיים) או שימוש בנוזלים לא מאושרים יכול לגרור קורוזיה רחבה במערכת הקירור, לכלוך וסתימות. 3. שטפת במקרה את התא מנוע לאחרונה? לא בהכרח בגלל שטיפה אסורה, אבל המנוע של מאוורר הרדיאטור יכול להתקלקל. תוכל לבדוק את זה בקלות יחסית, הפעל מזגן ובדוק ששני המאווררים נכנסים לעבודה. 4. יכול להיות טרמוסטט תפוס בחלקו. 5. נזילה מרדיאטור פנימי (תא-נוסעים). 6. הטעות הכי גדולה זה להמשיך לנסוע עם נורת חום דולקת וכנראה זה מה שפרץ את האטם-ראש. כשהחום מנוע חורג מיד לעצור בצד ולדומם מנוע.

זה שזה דגם מוצלח אני מסכים אבל גם דגם מוצלח דורש תחזוקה טובה. בין הרכבים שראיתי מידיים פרטיות עלתה בגורל גם אקסנט 2008 מנוע 1.6 יד שנייה (שתי הידיים פרטיות) 140 אלף קילומטר, מטופלת במוסך פרטי (לטענת המוכר), אני אסכם את מצבה כך: קאמשפט מתקתק/דופק, אין נוזל קירור וצינורות מים קרועים (הבחור ממלא כל נסיעה), מנוע אוכל שמן (לא נפוץ בדגם זה), מתחת לסוככי השמש נכתבו בעזרת עט מספרי טלפון כדי שחלילה הבחור לא ישכח, ופלסטיקה של פנים הרכב שבורה, לא ידוע מה מצב הגיר כי פשוט לא העזתי לקחת רכב כזה לסיבוב. שוב, אתה מתחיל להכפיש פה אלפי מוסכים בגלל מקרה פרטי שלך. מהיכרות שלי עם המערכת הצבאית פלוס ההיכרות עם מוסכי יונדאי הטיפולים של רכבים בליסינג צה"ל מתבצעים לפי הספר שקבע היצרן, ויצא לי לראות גם אקסנטים וגטסים ישנות שנשארו בצה"ל וחצו את קו ה-300 ועדיין מתפקדות כהלכה.

פשוט אסופה של שקרים, לא יודעים אז לא עונים, לא צריך לסבן את החבר. נכון צריכה להיות הנחה יותר גדולה מסתם ליסינג, אבל את המקרה בודקים לגופו. דבר ראשון צה"ל מטפל אך ורק במוסכים המורשים של יונדאי ובזמנים שקבע היצרן קרי כל 15 אלף או שנה, בדוק! דרוש היסטוריית טיפולים (במידה ואין להם תוותר על הרכב). אבא שלי גם קנה ב-2011 יונדאי אקסנט 2008 "יוצאת צבא" מליסינג 109,000 ק"מ, הבדיקה יצאה נקייה וללא רבב בשני מכונים שונים, קיבלנו היסטוריה מלאה מרשת המוסכים המורשים של יונדאי וטפו-טפו-טפו עד היום הרכב משרת אותנו נאמנה בלי שום תקלות מיוחדות או משביתות פשוט סוס עבודה. וכל מי שחושב שאצל הפרטיים הכל דבש, אני זוכר שחיפשתי רכב פרטי (מידיים פרטיות בלבד) לפני שנה בתקציב של 30 אלף שקל, וחרשתי את הארץ לאורכה ולרוחבה וכל מה שמצאתי זה נבלות של רכבים, הלוואי והייתי מוצא "אקסנט צה"לית" כמו שאבא שלי מצא.

חביבי עזוב הכל ותחזור ל-40. מה בסדר? הבהוב נורית לחץ שמן בסרק ובטמפרטורת עבודה מעיד על צמיגות שמן לא מתאימה. כנראה שהגיל של המנוע עשה את שלו והצמיגות של 30 בטמפרטורת עבודה אינה מספיקה.

הנה הפתרון שחיפשת חזור לצמיגות הקודמת בטמפרטורת עבודה. הווי אומר תחליף ל-5W40.

עד כמה שאני יודע (ויתקנו אותי אם אני טועה), שמן סינטטי מלא בצמיגות 5W40 של היצרן מוטרקראפט מתאים אך ורק למנועי דיזל והוא אינו עומד בתקני מנועי הבנזין. במידה וזה אכן המקרה, הפתרון הפשוט הוא להחליף שמן + פילטר מקורי וכמובן לא להניע את הרכב עד שפתרת את הבעיה. אתה יכול לגרור את הרכב חזרה למוסך כדי לבצע זאת או לחלופין להיעזר פה בחברי "הכנופייה" שלמיטב הבנתי עוזרים לאנשים כמוני-כמוך בעבודות כאלו.

מבחינת צמיגות, בטמפרטורת עבודה אין הבדל בין השניים (למעשה יש יתרון קל ל-5W40). השאלה היותר חשובה היא איזה שמן שמו לך? בדגש על חברה (גם תמונה של אריזת השמן תעזור). יכול לקרות מצב ששמו לך שמן של חברה שאיך לומר בעדינות לא בדיוק עומדת בהצהרות של האריזה.

רלוונטי.

מקפיץ .

עדכון קילומטר 144,000.

שוב מקפיץ, הפעם מצרף את הבדיקות מ-2011 שאחת מהן בוצעה על ידי שלמה סיקסט והשנייה על ידי אבא שלי לפני הקנייה. מאז שהרכב נקנה לא היו שום תאונות, הוא טופל לפי הספר אך ורק במוסך מורשה יונדאי, וכן תתפלאו גם בתקופת הליסינג (יש תיעוד מלא). חבל על הסטיגמות, כשקונים רכב משומש בתקציב מוגבל חשוב בעיקר מצב הרכב ואיך הוא טופל אחרת קונים חתול בשק שלמה סיקסט עצמאית

דברים חריגים מהכסת"ח הרגיל שחשוב לשים לב: נזילות שמן מהמנוע -אתה צריך לבקש שיראו לך איפה נוזל, יש נזילות שתיקון שלהם עולה לא מעט כסף. סימני שריפת שמן בעומס - שוב צריך לבקש מהמכון שיסביר מה הכוונה (שסתומים פגומים, טבעות אטימה וכד') ואיך הוא זיהה (יש עשן? או סתם הסתמכו על מדיד השמן). פנס ראשי ימין פגום - תבדוק שזה רק עניין של ליטוש ולא משהו שדורש החלפת יחידה כי זה לא עסק זול. נזילה מדיפרנציאל - גם כאן פוטנציאל "לתקלה בצבע" שווה לבדוק ואפילו לראות בעיניים על מה מדובר.

קודם כל, כמו שאמר זה מעליי, בשנה הזאת הלנאסר היחידה שקיימת זו הקלאסיק. זה לא כמה אלפים בודדים זה תוספת של לפחות 15 אלף שקל. מראה זה בהחלט שיקול אישי, אני אישית לא הייתי קונה רכב שלא נראה לי בעין. אך לא ציינת מה התקציב, מאזדה 3 ולאנסר לא באותה קטגוריית מחיר. המאזדה לטעמי הרבה יותר מודרנית ומתקדמת כמעט בכל היבט אבל שוב זה עניין של תקציב. בכל מקרה הלאנסר ידועה באמינות המופלגת שלה והיא אפילו זכתה בתואר המשומשת האמינה ביותר. אם הרכב עונה על הדרישות והתקציב שלך ומצאת אקזמפלר מתאים לא רואה סיבה שלא.

מקפיץ, מוסיף תמונות חדשות ועל הדרך מציין, ישנם 3 מפתחות מקוריים עם הרכב. באמת שזה אחל'ה רכב בכלום כסף

הרכב הוא של אבא שלי, עקב מצב בריאותי שאינו מאפשר לו לנהוג יותר ועצם זה שאני סטודנט מאלץ אותי להוציא את הרכב למכירה. פרטים יבשים: שנה 2008 (עלייה לכביש אוק' 07 מחושב לפי השיטה הישנה) דגם GL 1.4L קילומטר עדכני - 143,000 טיפול אחרון - "165,000" (בוצע בספטמבר 14 כשעל מד האוץ 141,000 ק"מ) טסט עד לספטמבר 15 יד קודמת ליסינג (אצל סא"ל או בכלליות צה"ל) ספר טיפולים מלא, מוסכים מורשים של יונדאי בלבד ועל פי הספר כולל בתקופת הליסינג. ללא תאונות צריכת דלק ממוצעת לנסיעה משולבת עם מזגן ושני אנשים 1/12. אזור מכירה באר שבע. הרכב נקנה על ידי אבא שלי ב-2011 משלמה סיקסט, הרכב עבר בדיקה באוטו-טופ באר שבע ויצא נקי חוץ מצמיגים יבשים ומצבר פג תוקף. אני יודע מה אנשים חושבים אבל למרות היותו ליסינג קצינים פנים הרכב נקי ושלם, הרכב מפגין אמינות מופלאה כבר קרוב לארבע שנים וחוץ מהמחיר אי אפשר להרגיש שהיה רכב צמוד של סא"ל. מחיר נדרש: 26,000 שקל. גמיש מעט (לא נערת גומי). יצירת קשר(עידן): 052-8-271-765 (נא לא להתקשר אחרי עשר בלילה ולא לפני שמונה בבוקר)

הרכב קיבל פצצה רצינית מאחורה מה שגרם למתלים האחוריים לצאת מכיוון. במילים אחרות חפש רכב אחר.

עד כמה שאני יודע הצמיגות 15W40 עדיין נפוצה במנועי הדיזל הכבדים המודרניים. צמיגות לא קובעת איכות, הרי מי כמוך מכיר את ההפרדה בין צמיגות לאיכות השמן או בסיסו. חבל שאתה מטעה את הבחור. שוב, חבל להטעות את הבחור, הרי הוא כבר ציין שבדק את הוראות היצרן והדרישה היא 15W40 ולא הצמיגות שאתה מציין פה. אם למנוע של פותח השרשור יקרה נזק חלילה בטווח הארוך או בקצר אתה תהיה מוכן לקחת אחריות? לפותח השרשור הנחמד, קיים בארץ שמן מודרני זמין שעומד בתקנים הדורשים וגם בצמיגות המתאימה להוראות היצרן: ConocoPhillips Guardol ECT 15W40 אתר היצרן: http://www.phillips66lubricants.com/brands-products/Single.aspx?pid=175&brand=Conoco אתר היבואן: http://www.petrotech.co.il/Guardol-ECT-15W40

באם לא ביצעת חיפוש בנושא אני אחזור ואכתוב שוב: ביונדאי/מיצובישי שמן הגיר חייב להיות מקורי עם לוגו החברה (תקן SP3), החלפת השמן חייבת להתבצע בעזרת מכונת לחצים אשר קיימת בד"כ במוסכי היבואן ולצערי עוד לא נתקלתי בה במוסכים רגילים או במכוני גירים חיצוניים. ההחלפה בארץ של השמן היא כל 90 אלף קילומטר או 6 שנים מה שבא קודם. אי עמידה במה שרשמתי למעלה יכול לגרום לנזק בלתי הפיך בגיר.

אם אי פעם שקלתי לרכוש רכב מאוויס הרי שהשרשור הזה גרם לי להחרים את החברה הזאת לתמיד. כבר הרבה מאוד זמן שלא ראיתי רכב במצב כלכך מוזנח ועוד ששייך לחברה עם כאילו כבוד. אני אגזים ואומר שעל פניו זה נראה כאילו הרכב נגנב לשטחים נמצא על ידי צה"ל, הוחזר לחברה וכעת היא מנסה להרוויח עליו כמה גרושים. אמנם כולם מתייחסים בעיקר לממצאי התאונה אך בדיקה קצרה מראה שגם מצבו המכני של הרכב לא עומד בסטנדרט אחזקה בסיסי. מההתחלה (מבלי להתייחס למרכב): מנוע - מותחן+רצועה פגומים, חוסר שמן ונזילות מים בחיבורים. מערכת פליטה - רועשת+ חיישן חמצן וממיר פגומים. בלמים - רעידות בבלימה, בלם יד לא תקין. צמיגים - פסולים 3 מתוך 4. גיר - ציריות גמורות וזה רק מכני, תוסיף לזה את נזקי התאונה וקיבלת את אחד הרכבים הכי מוזנחים ולא סחירים שיצא לי לראות בכמה שנים האחרונות. אני ממליץ לך לא רק לעבור לרכב הבא אלא ממש לדלג לחברה הבאה, איך אפשר להתייחס לחברה כזאת גדולה ברצינות אחרי שרואים איזו עגלה סוררת הציעו לך.

בד"כ אני מגדיר את הטועה כסוחר רכב ואני אפילו לא טורח להתקשר.

בהחלט תמוה, בתור איש קבע לשעבר אשר נחשפתי לעשרות רכבים כאלו בשירות ועוד 3 רכבים כאלו אצלנו במשפחה (יוצאי ליסינג) לא זכורה לי בעיה בגיר גם אחרי קו ה-200 אלף. אבל שוב, כל גיר אוטומטי יכול לשבוק מוקדם מהצפוי עקב בלאי חריג הכולל שימוש אגרסיבי, ריבוי נסיעות בתוך העיר ואי עמידה במפרט הטיפולים. בצבא יש לציין מטפלים ברכבים במוסכי היבואן לפי הספר ובזמן ובקילומטר המתאים.

לא יודע על איזה יונדאי מדובר אך אם התכוונת לאקסנט, לא ידועה שום מחלה בגיר. בתור אחד שמכיר את הדגם הזה מקרוב (אקסנט 07-11) הרכבים האלו חוצים בהליכה קלה את קו ה-200 אלף קילומטר. למעשה האקסנט בדגם הקודם הוביל את יונדאי בארה"ב לתואר הנחשק של הרכב האמין ביותר בקטגוריה. סטטיסטית יש סיכוי מאוד גבוה שהצרפתייה תאכיל אותך מרור. אך זה לא תמיד תואם את המציאות. אני הייתי הולך על מה שיותר שמור. קח בחשבון שרוב האקסנטים הם יוצאי השכרה/ליסינג קשה מאוד למצוא דגמים שמורים מידיים פרטיות וגם אז מחירם גבוה מהתקציב שעומד לרשותך. בכל או אופן אם אתה מתמקד על האקסנט תעדיף את מנוע ה-1.6 הוא בעל כוח מתאים למרכב ובעל צריכת דלק אף טובה יותר מה-1.4. הקליאו 3 הייתה כישלון בארץ והיא נמכרה פה בארץ בכמה אלפים בודדים, אין הרבה מבחר ורוב אלה שפניתי אליהם לגבי הרכב ביד2 (בייחוד אלה עם הנתונים האטרקטיביים) היו בעצם סוחרי רכב ולא אנשים פרטיים.