iDaNm

אולי זה לא אותו דגם בדיוק אבל אחת חדשה ונשמעת (בדקה 6:20) אותו הדבר בדיוק: [video=youtube;Xze-U838pWA]

אם תצליח להוציא איזו השתתפות מהיצרן ו/או היבואן מה טוב, אם לא עדיף להוציא את הרכב משם זה נראה שהם הולכים "לשחוט" אותך כלכלית. בבאר שבע שמעתי הרבה דברים טובים על "עידן הרכב" בעמק שרה, אבל שוב, אני לא מכיר אותם אישית.

אני זוכר שגם לך היה רכב שנצבע באופן רשלני, אכפת לך לפרסם את שם המוסך שנדע לא להתקרב?

שמע להמליץ על מקום טוב אני לא יכול כי עדיין לא מצאתי אבל אני יכול להזהיר, אל תתקרב למוסך "המבריק" בעבר הלא רחוק צבע לי שני כנפיים אחוריות ודלת בגלל לכה שרופה ועשה לי את אחת העבודות הכי מחורבנות שראיתי, מלא מריחות ועודפים של לכה וצבע, לא משנה שעשה על זה פוליש כדי "לתקן" זה עדיין נראה ח*א. בקיצור הלכו לי 1500 שקל והאוטו נראה יותר גרוע ממה שהיה.

לא אמרתי שאפשר לסמוך על זה שהם ישימו לב או שיהיה להם באמת אכפת, אני רק אומר שלדעתי מכונאי מיומן ובעל תעודת מקצוע -ועוד במסגרת מוסכי היבואן- שלא מצליח לזהות תחת טיפול שגרתי כשל כל-כך חמור במנוע זה נקרא לחטוא במקצוע הרי חלק גדול ממהות הטיפול זה בדיקות מקיפות לרכב. מכונאי שלא מצליח לזהות רעש חריג של מנוע או כמו במקרה כאן אינו מזהה סימני בוצה בזמן החלפת השמן בעוד שלפי מותו המוקדם של המנוע כנראה מדובר על כמויות בוצה גדולות במיוחד הרי שזה מעלה סימני שאלה קשים על מהות הטיפול, מקצועיות המוסך ואופי העובדים. הנה סרטון שממחיש את תסמיני הבוצה מבלי לפרק שום חלק מהמנוע: ופה ב-1:50 ניתן לראות עדות לבוצה כבר על המדיד שמן אני מסכים שכמויות קטנות של בוצה קשה לראות מבלי לפרק את המנוע לגורמים, אבל כמויות גדולות שגורמות לרעשים חריגים והרעבת שמן זה בד"כ משהו שניתן לראות כבר על ידי אחד מהסימנים שמניתי.

לפני כמה חודשים גם אצלי באקסנט נשבר הציר של המגן שמש נהג, וגם מחיפוש שלי בארץ נתקלתי בהצעות מחיר מוזרות וגבוהות אז לפני שרצתי לפירוקיה מקומית חיפשתי אצל מוכרים קוריאנים באי-ביי ומצאתי מגן שמש מקורי של יונדאי בעלות מטורפת של 100 שקל ונדרשתי להוסיף עוד 40 שקל למשלוח, אז סך הכל 140 שקל והגיע די מהר. "החיסרון" היחיד זה שכתוב עליו בקוריאנית ולא באנגלית. אם אתה לא בטוח במק"ט ובדגם אתה יכול לפנות למוכרים והם יבדקו לך מה מתאים.

הדרך הקלה ביותר בשביל האדם הממוצע לזהות בעין "בלתי-מזוינת" מצב אחזקה מכני ירוד -מבלי לקבל היסטוריה מסודרת- היא בדרך כלל לבחון את מצב הנוזלים (מפלס וצבע) ולבדוק עד כמה שניתן את מצב המכלולים הקשורים בהם (סימני חלודה ברדיאטור, סימני בוצה במנוע, רעש המנוע, אופן פעולת הגיר וכד'). מכונאי מיומן של מוסך מורשה יבואן -אני מאמין ש- יכול וצריך לזהות סימנים חריגים כאלו של בוצה, הסימנים הראשונים שצריכים להדליק נורה כוללים: נזלת שחורה היוצאת מפתח ניקוז השמן. סימני בוצה בפילטר שמן ו/או בפתח של חיבור הפילטר. סימני בוצה בפתח המילוי ו/או בפקק המנוע. סימני בוצה על מדיד השמן. מילוי השמן אחרי ניקוז צורך כמות נמוכה של שמן ביחס לדרוש למנוע. לטעמי, ברגע שמכונאי רכב מיומן (ובעל תעודת מקצוע) מזהה אחד מהסימנים הללו עליו להפנות את זה לתשומת לב המנהל המקצועי והלקוח וזה כדי שיוכל לקבל אישור להמשיך לפרק חלקים אחרים כמו מכסה שסתומים כדי לקבל תמונת מצב יותר ברורה ובהתאם לממצאים להמשיך את הטיפול. אבל זה בדיעבד, הנזק כבר נגרם וטוב יעשה חבר שלך אם יערב את אלדן בנושא כי מצב כזה של מנוע בגיל כזה צעיר זה אך ורק אחזקה לא מתאימה להוראות היצרן.

הרעשים המוזרים שחבר שלך שמע הם כנראה קולות המנוע "הנטחן" שזועק לעזרה עקב הרעבת שימון אשר בד"כ מלווה בנורת לחץ שמן. לטעמי מחיר יקר וחריג להחלפת מנוע משומש. הבוצה זה עדות למנוע לא מטופל כנדרש. תאמין לי, לא בא לחבר שלך שמכונאים ינסו להשמיש מנוע שנתפס עקב חוסר שימון. יותר זול ובטוח להחליף מנוע קומפלט משומש שלא עבר טראומה. לפי מה שנראה מכאן מדובר על רכב שלא טופל כנדרש והבוצה במנוע כנראה שלא התחילה מהטיפול אלא עוד הרבה לפני, השאלה הכי גדולה היא: איך פספסו את זה בטיפול במוסך?

לכל תקן יש דרישה שונה והתאמה אחרת. בד"כ הפירוט של הדרישות האלו מועבר לחברות השמנים והוא אינו משהו שמתפרסם בפירוט לציבור הרחב. אבל בהחלט ניתן למצוא קצת חומר מפושט על סוגי התקנים ומה הם מכסים באתרים כמו: http://www.oilspecifications.org וכן קצת חיפוש בגוגל עם שם התקן ישפוך לך מעט אור על סוגו והדרישות שלו.

כל תקן הוא בעצם קו מינימלי של תכונות הנדרשות על פי יצרן הרכב. ישנם שמנים שנמצאים רחוק מאוד מהקו הזה, ישנם כאלו שעברו אותו בקצת וישנם אפילו כמה שנמצאים עליו, המכנה המשותף זה שהם נושאים בתקן אך אי אפשר להסיק מזה שהם זהים. השיטה הטובה ביותר כדי לבדוק איזה שמן מספק לך את הביצועים הטובים ביותר לאופי המנוע, סוג הנסיעות ותדירות החלפת השמן ניתן רק על ידי שליחת דגימות שמן מהמנוע אל מעבדת שמנים המספקת שירות כזה. בעל הרכב הממוצע רק צריך לדאוג להשתמש בשמן בצמיגות המוגדרת ובתקן הנדרש ואין לו מה "לשבור את הראש" בעוד בדיקות ונתונים בשביל זה יש תקן.

מעניין שלא בדק את BG 44K. החברה טוענת ומציגה ביצועים טובים למדי ויהיה מעניין לראות בדיקה ניטרלית של התוסף. זה סרטון שהחברה עשתה משכנע מאוד השאלה אם זה באמת קורה בפועל:

אז תסתכל יותר טוב: http://www.bobistheoilguy.com

שמע אני מסכים איתך, ככה לא בודקים יעילות של שמן, מדובר על תחושות סובייקטיביות ותו לא. מבדק אמיתי של השמן צריך לכלול שליחת דוגמה למעבדת שמנים ולקבל תוצאות מדויקות על פעילותו במנוע. מכיוון שרובנו הגדול לא עושה זאת, נשאר לנו רק להסתמך על התקנים המוצהרים אשר בד"כ קובעים רף אחיד להתאמת ואיכות השמן למנוע. יצרניות השמנים הישראליות כן מספקות מוצרים בתקנים הנדרשים ובזה אמור להיות "האישור" להתאמת המוצר לאותו מנוע. לי אין בעיה עם התוצרת המקומית ואם השמן כבר ימזג למנוע אני לא ארוץ להחליף אותו אבל מראש אני כבר אעדיף שמן מחברות בינלאומיות ויכול להיות שההבדל מסתכם רק בשיווק אבל שוב זה עניין של העדפה אישית ולא משהו מבוסס כמו הרבה החלטות בחיים אצל כולנו.

מסכים עם הבחור שהחליף את השמן. לפני כמה שנים (אל תשאלו איך זכרתי) היה כאן חבר פורום שעשה טיפול לפיאט שלו במוסך מורשה יבואן אשר מזג לרכב שמן של פז ומאז צריכת הדלק שלו עלתה ונשמעו רעשים חריגים בהתנעות קרות. לאחר שהוא החליף לשמן מבית LM צריכת הדלק חזרה לנורמל והרעשים נעלמו לחלוטין. נכון חברות השמנים הישראליות מספקות שמנים ליותר מכונות ממה שנדמה לחלק מהאנשים אבל עדיין אי אפשר להשוות את זה לחברות השמנים העולמיות. ואם בנאדם מרגיש לא בנוח עם פירמה מסוימת אז זכותו לשנות ו\או לדרוש להבא לפי ראות עיניו. והנה הפוסט המדובר: רעש של טרקטור בהתנעה למס' שניות בגרנדה פונטו

הטבעה של מצבר כוללת טווח של חודשיים ושנה. אם היינו בינואר והיית קונה את המצבר הזה אז היית יודע שהוא עמד חודש על המדף, לפי מה שכתוב אצלך המוכר לא שיקר. ככה מטביעים חודשי שיווק מצבר.

מדובר על חתיכת אספלט מוזנחת זה שנים ארוכות שבעברה הרחוק שימשה למנחת מטוסים קלים. מדובר על סוג של שטח הפקר שבו בעיקר תושבי הפזורה נהנים לבחון את קצה גבול היכולת של הונדה אקורד בצבע כסף עם השחרה בכל חלון אפשרי. הכביש מלא בורות וסדקים, ללא סימונים ופיקוח ובלי שום יכולת אמיתית לשמש כמסלול לרכבים. נסיעה "ספורטיבית"על כביש כזה משולה לקפיצה מצוק. מדי פעם מגיעות לפה כל מיני קבוצות קטנות ומסודרות אשר מעמידות קונוסים בהתאם לחלקים הטובים בכביש ומפזרות אנשים ברחבי המתחם עם מכשירי קשר כדי למנוע פגיעה בגמלים שחוצים שם לעיתים קרובות. ולמרות מרווח הביטחון והסדר שבו נוקטות הקבוצות הללו עדיין מדובר על משהו לא חוקי שלא עומד בתקני בטיחות הנדרשים לנסיעה שכזו. אבל, אני לא רואה פה בארץ הרבה חלופות לחובבי הספורט מוטורי אחרי שסוגרים מסלולים חוקיים ולא מאפשרים הגדלה של התחום הזה במסגרת חוק.

עד שכתבתי תגובה יפה וארוכה, מרפי בא ומחק אותה, אז שוב. בעבר היו בפורום מספר דיונים על הנושא הזה ואני זוכר שטענו שבמידה ומשפצים ראש לבלוק מנוע עייף צריכת השמן עולה, הם טענו שהסיבה לזה קשורה לשיפור יכולת הדחיסה והלחץ של המנוע בזכות הראש המשופץ אך הבלוק הוא החוליה החלשה(רינגים וצילנדרים שחוקים) והעומס עליו מוביל לצריכת שמן מוגברת. לדעתי בגיל כזה של מנוע גם בלי שיפוץ ראש צריכת שמן כזו מתקבלת עלה הדעת. בכל מקרה, במידה ואין לך נזילות מהמנוע או עשן כחלחל מהמפלט אז פתרון טוב לצמצום צריכת השמן יכול לבוא בדמות מעבר לצמיגות השמן הבאה המותרת למנוע. לפי אתר MOTUL החביב (שאני די סומך עליו כי עד עכשיו הוא לא טעה) ליונדאי לנטרה שנת 98 מנוע 1.6 הצמיגויות המתאימות למנוע הן: 1. 5W30 - מתחת ל-10 מעלות צלזיוס 2. 10W40 - מעל (25-) " " 3. 15W40 - מעל (15-) " " 4. 20W50 - מעל (10-) " " * בתקן API SL לפחות אם אתה כרגע משתמש בצמיגות 2 אז תעבור ל-3 וכן הלאה. במידה ואתה כבר על צמיגות 4 אז כנראה שאין מנוע משיפוץ או החלפת הבלוק (או פשוט לחיות עם צריכת השמן).

שמע מתלה זה לא יחידה אחת, זה שם כולל ל: גומיות, מחברים, ברגים, מיסבים, קפיצים, בולמי זעזועים, יחידת הבילום וחלקי קישור שונים. אי אפשר לתת אבחון מדויק דרך המסך ומאחר ומדובר על מערכת בטיחות ממדרגה ראשונה אז בהחלט מומלץ להכנס למכון המתמחה בפרונט ומתלים כדי לקבל תמונת מצב מדויקת.

אם אתה מתכוון לשאלה לעיל, אז מחיפוש בקטלוג הפילטרים של מן לא מצוין משהו חריג חוץ מפילטר שמן אחד: http://catalog.mann-filter.com/EU/eng/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Vehicles/CARS%20%2B%20TRANSPORTERS/ISUZU/Campo/3.1%20TD%20%28%20%28TRF~TFS69%29%29%204JG2T%20%28T24206%29

אלו יכולים להתאים לתקן הנדרש CF: Castrol GTX 15W40 LIQUI-MOLY-15W40-MOS2 LIQUI-MOLY-15W40

יש שם כמה אופציות בהתאם לטמפרטורה הסביבתית רק שלא ברור מהי רק כתוב: קר, ממוצע וחם. אני הייתי נצמד ל-15W40 בתקן המתאים וזהו. כמות מצוין שם במפורש 6 ליטר.

והנה סרטון המבהר את הנושא לפשטות: ועוד באותו נושא:

אני רוצה להודות למתן -התותח- שלמרות המחסור בזמן, השתדל למצוא לי זמן וכוח אחרי יום עבודה, והחליף שמן מנוע ופילטר ליונדאי שלי. העבודה בוצעה במיומנות גבוהה, בבטיחות וכמובן שהבורג נסגר לפי המומנט הנדרש. ועל הדרך גם מצא וסידר כבל משוחרר מהמצבר.

שטויות במיץ. חברות החלפים אינן יכולות להגדיר מה כן צריך להחליף ומה לא ומתי. היצרן הוא הסמכות הבלעדית לנושא. בכל "היונדאים" בנזין של השנים הללו נדרשת החלפה של פילטר דלק כל 60 אלף קילומטר או ארבע שנים מה שבא קודם. ואני אפתיע אותך עוד יותר, ליונדאי וקיה יש פילטר אוויר מיוחד גם למיכל דלק שאותו צריך להחליף כל 45 קילומטר או שלוש שנים מה שבא קודם (ומשום פה בארץ תמיד שוכחים ממנו). עשה לך שקט נפשי פילטרים תקנה רק מקוריים והחלף אותם לפי הוראות היצרן בלבד. קיבלת הצעה הוגנת מ-JUSTMOTOR אני גם הזמנתי ממנו מספר פילטרים מקוריים ליונדאי במחיר משתלם.

5W40 או 10W40 בתקן API SL ומעלה. * חנות אמינה * מחיר (פחות מ-30 שקל זה כבר חשוד) * משקל (פילטר מקורי כבד משמעותית מחליפים זולים) *אטימה, במיצובישי הפילטרים מגיעים עם שקית אטימה על הפתח של הפילטר * והכי חשוב השוואה לתמונות מקוריות של מיצובישי אכן SP3, כמה ליטר זה תלוי באיזה החלפה אתה מבצע, אם מדובר על החלפה מלאה המתאפשרת בעזרת מכונת החלפה אז מדובר על משהו כמו 7 ליטר (אני בטוח שמישהו ישלוף נתון מדויק). אם מדובר על רק ריקון מהאגן אז כנראה באזור ה-4 ליטר. בנוגע לכל השאר ולנתונים יותר מדויקים אני בטוח שאחד מחברי הפורום עם אוטודטה ישמח לנדב את המידע הזה.