iDaNm

התקן GM6094M הוחלף על ידי GM בתקן החדיש יותר Dexos 1.

אפילו יונדאי אלנטרה 2014 מציינת החלפה כל שנתיים, אמנם אחרי החלפה ראשונה ב-210,000 קילומטר או 120 חודשים אבל במפרט הנוזלים אין שום התייחסות לתקן כזה או אחר רק שהנוזל צריך להיות מבוסס אתילו גליקול. אז כנראה שהבחירה נתונה לפרשנות אחרי ריקון הנוזל שמולא בהרכבת הרכב.

בחלק גדול (למעשה רוב) מרכבי יונדאי נוזל הקירור הדרוש הוא על בסיס אתילן גליקול המתאים למצנני אלומיניום, ומכאן אורך החיים שלו (קרי: שנתיים).

אתה יכול לעבור בחופשיות ממינרלי לחצי סינתטי ולסינתטי מלא (לאו דווקא לפי הסדר הזה) מה שקובע זה התקן והצמיגות של השמן ולא הבסיס שלו. תצמד להוראות היצרן והכל יהיה בסדר.

שמע ידידי אם אתה לא סומך על המוסך המבצע אז לפחות כנס למוסך אחר שיעשה לך בדיקת לחץ למערכת קירור ובדיקת דחיסה לצילינדרים, אין טעם למשוך תקלה כזו מהותית ברכב.

בזמן האחרון יצא לי לראות הרבה פרסום לרשת מוסכים חדשה בשם "אוטו-פרו" המציגה עצמה כחלופה (זולה יותר) למוסכי היבואן של יונדאי-קיה. לפי מה שהיא מפרסמת כל המוסכים שלה מוגדרים מומחים ליונדאי קיה וזה כמובן באישור משרד התחבורה. אין לי קשר לרשת הזאת פשוט נתקלתי בכמה פרסומות של המוסכים שלה ותהיתי מעט על קנקנה.

בדרך כלל עדיף להקליט את הרעש מתא-המנוע ולא מתא הנוסעים, בכל מקרה לפי מה שאני שומע -דרך הסרטון הספציפי הזה- זה אכן הצלפת בוכנה. זה נשמע מפחיד אבל זה משהו די נפוץ בדור המנועים הנוכחי הפתרון היחיד "להעלמת הרעש" הוא החלפת בוכנות, בחלק מהיצרניות רכבים תחת אחריות המזוהים עם התופעה זוכים להחלפה על חשבון היצרן ובגלל שהרכב שלך כנראה כבר לא באחריות לא נראה לי שהיצרן יעשה את זה על חשבונו אבל שווה לבדוק. עד כמה שאני יודע על המושג "הצלפת בוכנה" במנוע קר, חוץ מרעש מעצבן אין נזק ממשי למנוע, יש יצרנים בעולם שכבר לא מתייחסים לתלונות כאלו (ראה ערך ג'נרל מוטורס). ברשת יש מספר מחקרים עממיים שמצאו כי הצמיגות 10W30 הצליחה לצמצם הכי טוב את התופעה (בשפת הרחוב: להשתיק) אך כמו שכבר הזכרתי הפתרון המלא הוא החלפת בוכנות. הנה מספר שרשורים באותו נושא על אותה יצרנית: מאזדה 3 שנת 2007 - רעש צילצולים בהתנעת בוקר דורש החלפת בוכנות? החלפת בוכנות למאזדה 3 שנת 2009 עם 50k ק"מ

אז לא הבנתי, החלפת נוזל קירור ונגמר לך באמצע ואז רק אחרי שבועיים השלמת את החסר?

גרוע מאוד, מערכת הקירור של הרכב היא מערכת סגורה, איבוד נוזל הוא תקלה ומחייב את איתורה אין טעם להמשיך למזוג מים למערכת מבלי לאתר את הגורם לאיבוד הנוזל.

קצת באיחור אבל רוצה להודות ליגאל שביום שישי האחרון למרות האובך והרוחות העזות מצא זמן וכוח להחליף פילטר גיר (פנימי) ליונדאי שלי. העבודה בוצעה בזריזות וביעילות, כל הברגים נסגרו לפי "הטורק" המתאים, האגן נאטם ונוקה כראוי ואני זכיתי להכיר בנאדם זהב שעושה הכל לשם ההנאה והתחביב ובכך חוסך כסף לאנשים. לצערי לא הצלחתי תמיד לצלם אבל יש מספר תמונות בודדות מהתהליך:

בהסתכלות נוספת על "הבעיה" זה נראה שהשרשור נפתח לצורך קידום האתר שבחתימה של פות"ש.

תן קצת יותר פרטים על הרכב, מה הקילומטרז' של הרכב? צמיגות שמן? פילטר מקורי? מתי החלפת אותם בפעם האחרונה? ובנוגע לרעש: האם הרעש שאתה שומע מזכיר יותר "תקתוק" או "נקישה"? האם הקצב של הרעש מהיר יותר מסל"ד המנוע? האם הוא נשמע עמום וקצת נמוך או שהוא גבוה וחד? (הקלטה יכולה לעזור באבחון). לא רוצה לבאס על ההתחלה אבל נקישות שמופיעות במנוע קר ונעלמות חיש מהר ביחד עם חימום המנוע קשורות בד"כ ל-"הצלפת בוכנה".

יונדאי מבין היצרניות הבודדות עם דרישות "צנועות" למערכת הקירור, כל נוזל קירור למצנני אלומיניום המבוסס על "אתילן גליקול" מתאים. המקורי כמובן הכי מומלץ אשר מגיע בתרכיז וצריך למהול אותו עם מים מזוקקים ביחס 50/50. ואם אתה מתעקש על אוטודיפו תחפש שם את הנוזל הקירור הזה(ראיתי אותו מספר פעמים בסניפים שלהם): http://www.peakauto.com/products/antifreeze-coolants/automotive/ready-use-green/ אשר מגיע כבר מוכן לשימוש ואין צורך למהול אותו.

כן הכוונה לחברה הראשית "ג'נרל מוטורס" מארצות הברית, בהרבה מקרים שמסתובבים פה מול היבואן "צ'מפיון" פנייה אל היצרן בדרך כלל פותרת את התסבוכת. אם מוסך היבואן אינו רוצה לפנות בעצמו -בשבילך- אל היצרן, אז תצטרך לפעול בעצמך בעזרת פנייה מסודרת (דרך מייל,טלפון ואף מכתב מסודר עם פירוט המקרה). אתה רשמת שכבר דיברת עם נציג של חברת האם, האם התכוונת ל-"ג'נרל מוטורס", אם כן והם החזירו לך תשובה שלילית שווה לנסות שוב (מדובר על סכומים לא מבוטלים). במידה ועדיין החברה מתנערת ממך אז עדיף לחפש מוסך אמין ומקצועי לטיפול בגיר שלא ישחט אותך במחיר ואולי יוכל לשפוך אור משמעותי יותר על הכשל שנגרם לרכב.

תנסה את של אנגליה: http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Index?bookcode=O9565&marketCode=GB&languageCode=EN&VIN=&div=f מדויק לשלך אפשר לקבל דרך היבואן.

https://owner.ford.com/tools/account/how-tos/owner-manuals-search-results.html#/ymm/2007/Ford/Focus קח בחשבון שזה ספר אמריקאי ויכולים להיות בו אי דיוקים או התאמות לדגם שלך.

ופרוספקט של החברה: וזה מהספר רכב הישראלי: בכל מקרה לשוק האירופאי יש אישור להשתמש ב-Dexos2 במנועי בנזין בגלל סוגי התקינה והדלקים הקיימים בשוק הזה. הבעיה ש-Dexos2 לא "פוגש" את תקני הבנזין המיועדים להפחתת צריכת הדלק (כמו ILSAC GF) ולכן לטעמי עדיף לבחור ב-Dexos1 אך כמובן שלא יגרם נזק עם Dexos2.

Dexos2 מתאים למנועי דיזל וניתן להשתמש בו גם במנועי בנזין אך צפויה פגיעה בצריכת הדלק (זה ציטוט של היצרן). התקן המתאים -ביותר- למנועי בנזין הוא Dexos1.

ראה שרשור לפניך - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?588770-%D7%A8%D7%A2%D7%A9-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%A9%D7%91%D7%A8%D7%95%D7%9C%D7%98-%D7%A1%D7%A4%D7%90%D7%A8%D7%A7&p=4964162&viewfull=1#post4964162 כן, אם יש ראות טובה (בדגם הזה) דרך הפתח המילוי אז סביר שתוכל לראות את הקאמשפטים ואפילו את השרשרת טיימינג.

בכלכלה רציונלית צריך להסתכל קדימה ולא על "מה השקעתי". הרכב בקושי נסע וראה עולם וכבר מושבתים בו שני חלקים גדולים ועיקריים, נראה שהרכיבו את הרכב ביום שני (המקביל שלנו לראשון) לא ברור אם מדובר על דגם לא אמין או על לימון בשני המקרים כואב בכיס וחבל על הזמן. כל אחד והדעה שלו איך להגיב למצב שכזה אני כבר אכלתי על הבשר את הפתגם "חבל כבר השקעתי כל-כך הרבה" ואת האמת שלא הפסקתי להשקיע ולא יצא מזה שום תועלת חוץ מחור גדול בכיס ובראש. אני אומר צמצם נזקים כמה שרק אפשר וברח לפני שתקבל עוד מהמורה בדרך. גם ככה החולה עדיין מאושפז ונמצאים עוד ועוד כשלים, לך תדע איפה זה ייגמר. עדיף לצאת מזה עם קצת הגינות מצד היצרן ואולי ככה פות"ש יוכל לסלוח על הצרה הזו.

אלו השמנים אשר עונים לתקן Dexos1 (וניתן להשיג דרך הרשת) כולם טובים והבחירה כבר תלויה בך: Valvoline MaxLife 5W30 MOBIL 1 5W30 ROYAL PURPLE 5W30 MOBIL 1 EP 5W30 Valvoline SynPower 5W30

בשנים האחרונות GM וכפועל יוצא גם שברולט יצאו בתקינה חדשה לשמני מנוע, Dexos 1/2, אחת(1) למנועי בנזין ושתיים(2) לדיזל. זה התקן שקובע התאמה למנועים שלהם לא API לא ILSAC ולא ACEA. וזה גם התקנים (לפחות אחד מהם) שדרושים לך. די קשה למצוא בשוק החופשי שמנים עם התקן הזה ולכן במוסכים המורשים נצמדים "למקורי" שהוא בתכלס השמן הכי בסיסי שעומד בתקן הנדרש.

שמע לדעתי זה יותר אפקט פסיכולוגי (אני יכול להישבע שאחרי שטיפה הרכב שלי טס) אבל לפעמים התחושות יותר צודקות מאשר טועות. אם אתה באמת מרגיש שמאז החלפת השמן המנוע מתקתק יותר אז פשוט תחליף שמן ופילטר שעומד בתקן Dexos1 (אני מכיר רק אחד כזה) וסגור סיפור, אם הרעש החריג ממשיך אולי הגיע הזמן לכיוון שסתומים.

זה למה אומרים שעדיף מזל משכל, אבל לדעתי רכב בן 4 עם קילומטרז' נמוך שמטופל לפי הספר (אני מקווה) במוסכים מורשים (משרד התחבורה) שגומר גיר זה כבר הרבה מעבר למזל זה פשוט כשל מכני של היצרן (ראה ערך הגרמניות), כולה שנה אחרי גמר האחריות והרכב מושבת על חלק כל-כך מרכזי, פשוט נוראי. לפי הסכום שאתה הולך לשלם זה סתם נראה כמו הנחה קבועה ולא באמת רצון להשתתף במשהו, אני הייתי שולח מכתב ליצרן ומחכה לתגובה שלו לנושא. הידע שלי מאוד חלש בתחום הזה ובכל זאת אנסה לענות מבלי להסתבך עם יודעי דבר, מדובר על רכיב (לרכבים בעלי 4X4) שתפקידו לחלק את הכח שיוצא מהגיר לגלגלים. אז כן כנראה שיש ביניהם קשר אבל לטעמי זה כמו שלגיר יש קשר למנוע והוא עדיין חי -כרגע-. בכל מקרה ידידי נראה שיש לך פה איזה עסק עם לימון חמוץ במיוחד ואני מציע לך לצלוח את השלב הזה במינימום השקעה (לחץ על היצרן לקבל השתתפות) ומיד אחר כך חפש לך כלה יותר בריאה ממה שיש לך עכשיו.

עדיין לא הבנתי מה קשורה הנורה שנדלקה אצלך לאלדין....האם הנורה הצהובה נדלקה לך או שהאדומה המזכירה בצורתה מנורה כמו של "אלדין"?