iDaNm

האתר יד 2 לצמיגים הוא חרטא אחת גדולה, ניסיתי להזמין צמיג מוכר במחיר תחרותי שפורסם שם והפלא ופלא פתאום נגמר לפנצ'ריה כל המלאי אבל אם אני רוצה הם יספקו לי רביעיית צמיגי ג'ניו משהו רק ב-700 שקל וזה כמעט אותו הדבר אולי אפילו יותר טוב. בקיצור חבורה של שקרנים.

כמה רגש אנשים הכניסו לפה, בא בנאדם נותן את הניסיון שלו בעולם הרכב ופתאום צצים להם מנכ"לים של חברות אחרות ומתבכיינים על הנתונים. כולה רשם שכמות הכניסות שלו למוסך ואופי החלקים שהוחלפו ביונדאי עד עתה סיפקו אותו יותר מאשר שאר הרכבים שעברו אצלו בידיים. איזה חדש ואיזה נעליים, הסביר הבחור שכל הרכבים עברו אצלו את אותו הדבר בדיוק והיונדאי הצליחה לעמוד בזה הכי טוב, לא אמר שכל שאר החברות זה זבל פשוט שיתף נתון אחד בים לא נגמר של לקוחות ומשתמשים.

קרה לי מקרה דומה לפני כמה שנים בטרייד מוביל ראשל"צ, שריינתי רכב בעלות של 1000 שקל וגם בחוזה שלי היה כתוב שניתן לפסול רכב רק על פגמים מכניים, אמרתי לעצמי בראש "אם אני לא מצליח למצוא בבדיקה שלי אפילו פגם אחד אז כנראה שהרכב ראוי". הרכב הגיע לסניף התקשרו אלי שאגיע, סחבק בא במוד של שמאי, מצאתי צמיגים פסולים, פלסטיקה פנימית שבורה, על סכי השמש היו כתובים בעט מספרי טלפון, אין בכלל נוזל קירור ברכב בגלל צינור מים קרוע ואם להוסיף על זה המנוע תקתק כמו מטורף והשמן היה שחור וסמיך שהמדיד מראה מתחת למינימום. אמרתי להם קדימה תחזירו את הכסף, ואז התחילו מקבץ של סוחרים-בכאילו ללחוץ עליי, "מה לא אהבת את הצבע של הרכב?" "מאיפה אתה יודע מה מצבו המכני של הרכב?" "אתה צריך קודם לקחת אותו לבדיקה ואז כבר נסתדר במחיר..." ועוד כאלו וכאלו משפטי חכמה...אמרתי להם חבר'ה חבל על הזמן ואכן חתמו על מסמך שמחזיר לי את הכסף אבל זה לקח כמעט חודשיים עד שהוא חזר אליי. בקיצור זבל של חברה לא ממליץ לאף אחד להתקרב אליה, והחלק הכי מצחיק היה שעל הרכב הייתה מדבקה שגורסת "כי רכב זה נבדק ועומד בדרישות היבואן" עלאק אחד גדול.

בכדי שיהיה ניתן בכלל לנסות ולהעניק לך אבחנה ראשונית מומלץ להקליט את הרעש המדובר ולהציג אותו כאן כמובן. אם בכל זאת אתה מעדיף לתאר את "הרעש" בעזרת המקלדת אנא עשה זאת בפירוט רב ובשימוש במונחים מדויקים, כגון: תיאורו של הרעש, נקישה, תקתוק או דפיקה? אזור מופעו, מראש המנוע או מהבלוק? זמן המופע, התנעה קרה, התנעה חמה, מנוע קר/חם , סל"ד סרק/העלאה? רעש קבוע או מופיע בתחום מסוים? קצב הרעש, מהיר מסל"ד הרכב, בקצב הסל"ד או איטי ממנו? ועל איזה מנוע מדובר 1.4 או 1.6? השמנים שהשתמשת בהם אינם עומדים בדרישות הרכב(שתי חברות אירופיות שבד”כ בקשת המוצרים שלהם בארץ אינם כוללים תקנים מתאימים לדרישות עם אופי אמריקאי), עליך להצמד ל-API SL ומעלה ו-ILSAC GF-3 ומעלה, בצמיגות 5W20/30 או 10W30. הנפצה, מוסכי יונדאי משנת 2006 נדרשו לעבור ל-5W30 על פי דרישות היצרן.

אם יש לך שירות גרירה דרך הביטוח השתמש בו להבאת הרכב למוסך בסביבתך. אני יודע שבקיבוץ גבע קיים מוסך של רשת אוטו-פרו שזו בעצם רשת מתמחה ליונדאי-קיה, אני אישית לא מכיר את המוסך בגבע אבל אני מכיר את המוסך של הרשת בבאר שבע וההתרשמות שלי די טובה מהם.

מניסיון על גטס שחולקת מנוע עם האקסנט השמן הזה: http://www.justmotor.co.il/products/758643/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-VALVOLINE-MAXLIFE-10W40 עשה פלאים בהפחתת צריכת השמן.

רק בגלל שציינת שקנית את הרכב ממגרש הייתי ממהר לדבר עם הבעלים המקוריים של הרכב אולי עוד תגלה היסטוריה פחות נעימה מסתם דילוג על טיפול. דרך אגב דילוג על טיפולים פוטר את קיה מאחריות על הרכב.

אל תשווה את הגרמניות מקבוצת וואג שבקושי נותנות שנתיים אחריות על תוצרת שכמעט ומראה סימני התאבדות ברכיבים מרכזיים כמו מנוע וגיר לעומת קיה שמעניקה על הגיר והמנוע 7 שנים של "שקט".

מרק, כנראה שהוא מתכוון לשרשור של מתן - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?567845-%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-%D7%99%D7%90%D7%A8%D7%99%D7%A1-2009-%D7%9B%D7%9E%D7%95%D7%AA-%D7%A7%D7%98%D7%A0%D7%94-%D7%A9%D7%9C-%D7%A2%D7%A9%D7%9F-%D7%9C%D7%91%D7%9F-%D7%99%D7%95%D7%A6%D7%90%D7%AA-%D7%91%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%9D-%D7%92%D7%91%D7%95%D7%94%D7%99%D7%9D

רק שחלילה זה לא יגמר כמו כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?588493-%D7%94%D7%9C%D7%9A-%D7%94%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%94%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98%D7%99-%D7%95%D7%93%D7%95%D7%A8%D7%A9%D7%99%D7%9D-11-%D7%90%D7%9C%D7%A3-%D7%A9%D7%97-%D7%9C%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%A9%D7%91%D7%A8%D7%95%D7%9C%D7%98-%D7%A7%D7%A4%D7%98%D7%99%D7%91%D7%94-%D7%93%D7%99%D7%96%D7%9C-2011

באופן עקרוני זה תמיד שם, עוצמת הרעש וזמן המופע שלו תלוי בכמה משתנים כמו הטמפרטורה הסביבתית וסוג שמן המנוע. אני יכול רק לשער כשהמנוע חדש אולי מבחינה פסיכולוגית פחות מחפשים רעשים כאלו, אולי זה גם קשור להתאמת הרינגים לחלל הצילינדר בזמן שהמנוע עדיין חדש ואולי השמן מנוע שנמזג (בהחלפת שמן) פחות מתאים לספיגת הרעש. יש ברשת הרבה מידע על התופעה הזו, כמו תמיד חלק מהמידע מבוסס יותר וחלקו פחות, בעיקרון הפחתה זולה של הרעש הזו תלויה בסיכה הראשונית לחלל הצילינדר, חלק טוענים שעדיף שמן כמה שיותר דליל בהתנעה (כמו 0/5Wxx) כדי שיוכל לזרום ןלהגיע מהר לחלל הצילינדר והחלק השני טוען שעדיף להיות בצד העבה יותר של המשוואה(כמו 10/15Wxx) כדי שהסיכה הסטטית תוכל לספוג את הרעש עד להתחממות השמן והתפשטות הבוכנה, ויש כאלו שטוענים שלא משנה הצמיגות אלא חבילת התוספים של השמן חשובה יותר ואכן ישנם דיווחים כי שמנים עשירים ב-Molybdenum הצליחו לספוג את הרעש טוב יותר אך התקנים האחרונים מאוד מגבילים את השימוש בתוסף הזה. בקיצור זה הרבה ניסוי ותהיה, הכי חשוב זה להיצמד להוראות היצרן ולנסות את המוצרים שנמצאים בטווח הזה ומה שעובד אפשר לאמץ, אבל חשוב לזכור שזה רק משהו קוסמטי ופתרון מלא שלו זה החלפת בוכנות כפי שצוין בפוסטים קודמים.

קבל שני קישורים שיעשו לך יופי של סדר (גם אחלה אתר למועדפים): Suspension System Hydraulic Brake system

הצלפת בוכנה במנוע מודרני קר זה לא עניין של שחיקה, זה עניין של תכנון ופשרה. מנועים היום נדרשים להיות קטנים, חזקים ובעלי צריכת דלק נמוכה. לכן המנועים וחלקיהם השונים בנויים ממתכות קלות יותר ובגודל מצומצם. הצלפת בוכנה במנוע קר קיימת מאז ומעולם, היצרנים הצליחו "להשתיק" אותה בעזרת טריקים שונים ומשונים, כמו בוכנה ארוכה שהחלק התחתון שלה מעט יותר גדול מראש הבוכנה כך למעשה גם שהבוכנה התכווצה בטמפרטורה נמוכה החלק התחתון שלה שמר עליה מפני תזוזות בצילינדר. פתרונות נוספים באו בדמות זוויות הבוכנה וכן הלאה, וכמו שכבר ציינתי דרישות השוק למנועים עתירי כוח אך קטנים וחסכוניים גרמו לכל הפתרונות הללו להתבטל, היום התכנון הזה מוביל לכך שהבוכנה המודרנית קצרה מאוד,קלה וללא זוויות מיותרות, לכן מתכווצת מאוד שהטמפרטורות צונחות וללא פתרונות משתיקים בדקות הראשונות של פעולת המנוע היא "רוקדת" מעט ונוקשת קלות על דפנות הצילינדר וזה עד שהיא מתרחבת עקב עליית הטמפרטורה ובכך בעצם נגמרים הרעשים והנקישות. התקלה הזאת מוגדרת יותר כתקלה "קוסמטית", אין עדות למנועים שלא האריכו חיים בגלל הצלפה שכזו, בפורומים אמריקאיים יצא לי לא מעט לראות רכבים שחצו כמה מאות אלפי קילומטרים והמנועים (בטמפ' עבודה) שקטים להפליא, אינם צורכים שמן ובעלי קומפרסיה מיטבית. בגלל הרבה תלונות בנושא פיתחו כל מיני בוכנות משופרות עם ציפויים חדשים שאמורים לשכך את הנקישות התחלתיות, אך לא כל יצרנית מסכימה להחליף במסגרת האחריות ולראייה ראה ערך ג'נרל מוטורס שהאמריקאים נלחמו בה -ללא הצלחה גדולה- תקופה ארוכה אחרי שזו סירבה לטפל בסדרת מנועים נרחבת שבהן נתגלו רעשי נקישה חזקים בזמן התנעה קרה. הנה מספר סרטונים הממחישים את הצליל (יש לזכור כל מנוע מפיק צליל מעט שונה עקב מיקום המנוע ורעשים נלווים):

גם הניסיון שלי עם יד2 כמוכר וגם קונה היה זוועתי, בקושי רב הצלחתי לאתר אנשים פרטיים. זה מה שחיזק לי את הגישה שבפעם הבאה שאוכל כלכלית לבצע החלפת רכב זה יהיה אך ורק דרך אחת מחברות הליסינג הגדולות, שייקחו את שלי ואני אבחר אחד "חדש", אולי אני מפסיד קצת כסף אבל עוקף את בלבולי המוח של כל השוק המוזר הזה. דרך אגב גם פה בפורום יצא לי להיתקל בסוחר שעל פי המשתמש שלו נראה תמים לחלוטין ועוד עם מונה הודעות מכובד.

ידידי זה שוק של קונים, הבנאדם "מבלבל לך במוח" עזוב אותו לנפשו (עוד במשפט "תאונה מאחורה אבל סידרתי..." כבר הייתי בורח).

אני דווקא מהמר על הצלפת בוכנה. ראה את השרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?589628-%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-3-%D7%A8%D7%A2%D7%A9-%D7%91%D7%94%D7%AA%D7%97%D7%9C%D7%AA-%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%94-%D7%9B%D7%90%D7%A9%D7%A8-%D7%94%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-%D7%A7%D7%A8

אחרי הפירוט המתבקש, איך שאני רואה את זה התקלה כעת מתחלקת לשתיים, השמן לטעמי דליל מדי למצבו הנוכחי של המנוע ומערכת הקירור שלך כנראה אינה תקינה. בנוגע למערכת הקירור, חשוב קודם כל לבדוק שאת לא מאבדת נוזל קירור ומשם להתקדם לשאר הדברים, אי שמירה על יציבות בטמפרטורה יכולה להעיד על אחת מהתקלות הבאות: פקק הלחץ של הרדיאטור אינו שומר על לחץ תקין תרמוסטט חצי תפוס רדיאטור סתום נוזל קירור לא תקין מנוע מאוורר רדיאטור אינו עובד "יוניט" הפעלה למנוע מאוורר אינה תקינה אחת מכנפי המאוורר שבורות "יוניט" טמפרטורה מזייפת חלק מהדברים שמניתי קל לבדוק וחלק דורשים יכולת טכנית קצת יותר גבוהה, אחד מהדברים שממש קל לבדוק זה המאוורר, שלמותו וכניסתו לעבודה כנדרש. תהליך הבדיקה הוא כזה(במידה וקיימים שניים אז את שניהם צריך לבדוק): במנוע כבוי שלמות המאוורר נסי לסובב אותו עם היד והיווכחי כי הוא נע ואין שום דבר שמפריע לו לנוע או תחושת התנגדות קשה לתנועה. אין בסביבתו ובסביבת מנועו (נמצא במרכזו) סימני שמן או גריז במנוע עובד (בכל שלב שבו את מבחינה בנורית לחץ שמן כבי את המנוע מיידית ועצרי את הבדיקה, בקיצור נסי להיעזר באדם נוסף שישגיח על לוח המחוונים) אזהרה חשובה: לפני שאת מתקרבת למנוע עובד אספי את השיער שלך והורידי טבעות/שרשראות/כל דבר אחר העלול להיתפס במאוורר או באחת הגלגלות של המנוע. אל תישעני על חלקים במנוע ואל תיגעי בחלקים ללא צורך (הם יכולים להיות חמים מאוד). בדיקת מנועי המאוורר: הפעילי את המזגן ברכב (המפוח והמדחס) בדקי כי שני המאווררים (או אחד במידה ולא קיימים שניים) נכנסים לעבודה במידה ואחד המאווררים אינו מתפקד נסי לתת לו "דחיפה" קטנה, באם הוא מתחיל לתפקד בעצמו הרי לך מנוע מאוורר מקולקל. בדיקת תפקוד "יוניט" הפקודה למאוורר(במידה והבדיקה הקודמת יצאה תקינה): העמידי את הרכב על סרק והמתיני שמחוג החום ישאף להגיע ל-100 מעלות. השאירי את המנוע כך עד שהמאוורר יכנס לפעולה על מנת kנדף את החום העודף ברדיאטור. לא נכנס לעבודה (וזה למרות שהמנוע של המאוורר תקין)? תקלה "ביוניט" המופקדת לצורך הפעלת המאוורר. התחילי בבדיקה הפשוטה של המאווררים וחזרי לדווח. בנוגע לשמן המנוע שלדעתי לא מתאים למנוע במצבו הנוכחי, את תצטרכי להחליף אותו בשמן אחר שיתאים. ההחלפה לא מסובכת ואת לא צריכה את "המוסכניק" שלך, גשי לסניף אוטודיפו חוצות בחיפה בחרי שמן מהמדף על פי הקריטריונים שארשום בהמשך, בקשי לבצע החלפת שמן מנוע (יש להם מוסך שם) והתעקשי על פילטר שמן מקורי, העלות של כל הסיפור כולל עבודה וחלקים לא אמורה לחצות את קו ה-300 פלוס מינוס. על פי ההכרות עם מותגי השמנים הקיימים באוטודיפו העדיפי את החברות הבאות בסדר יורד (כלומר הראשונה הכי עדיפה): ליקווי מולי (Liqui Moly) אגיפ (Agip) דלקול מקבוצת דלק צמיגות השמן צריכה להיות 5W40 או 10W40 בתקן API SL לפחות. אל תיבהלי מכל הטקסט, לא נראה שקיימת אצלך תקלה יקרה במנוע ואיתור יעיל שלה יוביל לתיקון מהיר עם מינימום השקעה.

משתמע מדבריה כשהרכב "מפיל" סל"ד לסרק כשהמנוע חם (לטענתה על קו ה-100) הנורה מתחילה לדלוק, העלאת סל"ד במקום גורמת לנורה להבהב אך לא להיכבות. לא שולל בעיה חשמלית של המצערת או אחד החיישנים בגיר שגורמים לסל"ד לרדת מתחת לתקן, צריך לבדוק מה קורה שעומדים מספר דקות על "D" שהמנוע בטמפרטורת עבודה, האם גם אז הנורה תדלוק? הרי הסל"ד אמור להיות נמוך יותר ממצב "P" כשהגיר משולב. גם אל תשכח שמדובר על מנוע שכבר עבר טראומה ובוצע בו שיפוץ ראש מנוע ככה שדי סביר שקיימת בו שחיקה חריגה או מערכת קירור לא תקינה לחלוטין. אני כאן רק מנסה לצמצמם את טווח חיפוש ולהכווין אותה לאיתור התקלה כי נראה שהמוסכים בסביבתה מנצלים את תמימותה וממלאים ארגזים על חשבונה, ובתור אחד שעבר את "ההתעללות" הזו אני מבין לליבה.

תראי, מבדיקה במחירון יד 2 המחיר של הרכב שלך נע סביב ה-9 אלף על שלל גרסאותיו, אולי באמת שווה לך לעשות מאמץ אחרון לתיקון ולהוציא את הרכב למכירה עם תג מחיר של נגיד 8 וחצי אלף וככה את יודעת שעם קצת מיקוח יורידו אותך לשש ואת עדיין מקבלת חזרה סכום נאה. לפי מה שאמרת הרכב אוטומטי עם המנוע הגדול יותר, די מטופל ועם קילומטרז' נמוך מאוד לגילו, במידה ואין לו תאונות או מכות קשות הנראות לעין קצת צבע דהוי זה לא משהו שאנשים דוחים בטווח מחירים האלו, האנשים שקונים רכב כזה רק מחפשים איזה עגלה זולה שתזיז אותם ממקום למקום וצבע זה הדבר האחרון שאכפת להם. שמעי יש פתרון זול לבעיית הלחץ (ויכול להיות שזו גם לא בעיה אלא סה"כ שימוש בצמיגות לא מתאימה) וכבר ציינתי אותה באחת ההודעות אבל חשוב מאוד לדעת איזו צמיגות שמן קיימת כרגע במנוע מבלי זה יהיה קשה להמליץ על צמיגות חליפית, את חייבת להתקשר למוסך שהחליף לך שמן שיגיד לך מה יש בפנים. ועוד דבר, יכול להיות שהמנוע שלך מגיע לטמפרטורות גבוהות מדי ובגלל זה הלחץ נופל, מחוג החום צריך להיות באזור ה-90 ולא באזור ה-100 כפי שאת מציינת, עד כמה שאני זוכר מהרכב הזה הסימון של ה-100 מעלות צמוד לקו האדום, כך שזה רק מחזק שקיימת תקלה במערכת קירור וזה כמובן במידה ובאמת המחוג נמצא על ה-100 ולא מעט מעל ה-90 כפי שצריך להיות. בקיצור תבדקי שוב את הדברים שציינתי ותחזרי לתת תשובות וככה נוכל לפחות לנסות לכוון אותך לפתרון התקלה במהירות ובמינימום השקעה.

שאלה שרק את יכולה לתת עליה תשובה, תביני שבכלכלה רציונלית (משהו שלא מאפיין בני אדם) חשוב להסתכל מהנקודה שבה את נמצאת קדימה, מה השקעת לפני "לא חשוב". האם את מסוגלת לספוג מבחינה כלכלית "הפסד" מוערך ומיידי של 2500 שקל (במידה והרכב שווה 3 אלף ומכרת אותו לברזל ב-500)? חשוב להבהיר שמבחינה כלכלית עצם החזקת רכב זו הוצאה נטו וזה כביכול תמיד "הפסד" של כסף. במידה ואת לא מסוגלת -כלכלית בהסתכלות קדימה- להיפטר ממנו במחיר הפסד ומעוניינת לתקן ואז למכור במחיר מרבי אז צריך להבין שזה בעצם הימור שיכול מצד אחד להצליח ומצד שני לגרום לך להפסיד יותר ממה שהיית מפסידה באופציה הראשונה, הרי כל סכום "שתשקיעי" בפתרון התקלה יופחת מסכום המכירה, כמה זה משתלם? תלוי מה נדרש לתקן. בתרחיש אחר יכול להיות שלא תמצאי קונה מתאים וזה למרות שתיקנת ובתרחיש יותר גרוע תוכלי להיתקל בתקלה נוספת בזמן שהרכב עוד ברשותך וכן הלאה וכן הלאה... בקיצור, תצטרכי לשבת לחשוב עם עצמך ולהגיע להחלטה לפני שאת שופכת הרים של כסף.

דורית, תסלחי לי על "הגסות" אך פשפשתי מעט בנושאים הקודמים שפתחת ובאמת שכואב לי על הכסף הרב שאת זורקת על רכב שלא מפסיק להיכנס למוסכים ועוד על תקלות "זהב" כמו ראש מנוע שלפי דברך נגרם בגלל רשלנות של מוסך מורשה יבואן. מבלי קשר לתקלה הנוכחית לדעתי את נמצאת בבור (קרי: אופל קורסה) והמעדר (קרי: המוסך שאת הולכת אליו) פשוט לא מפסיק לחפור, יש פה בפורום לא מעט בעלי מקצוע אמינים ומקצועיים ששמם הולך לפניהם, אם רק תסכימי לחשוף את אזור מגורייך חברי הפורום יוכלו להפנות אותך בקלות למוסך שיעזור לך לצאת מהבור הזה שמניסיון הוא גם כלכלי וגם נפשי. וקחי לך עוד עצה קטנה ממני, אחרי התיקון של התקלה הנוכחית היפטרי מהרכב הזה שום טוב לא יצא ממנו, אני יודע שזה לא נשמע כלכלי אבל דווקא המצב שאת נמצאת בו אינו כלכלי בעליל. אם אינך יכולה לשדרג לרכב מתאים שיוכל לשרת אותך כראוי (מבלי חלילה להיכנס לכיסך) כנראה שאת לא יכולה להחזיק רכב כלל. את הדברים האלו אני רושם לך מתוך הבנה מלאה של המצב שבו את נמצאת, אני מכיר את חוסר האונים של החזקת רכב שאינו יכול לשרת אותך ואתה בלופ אין סופי של הוצאות על אותו הרכב.

בנוגע לשמן מנוע זה לא משנה אם הוא סינתטי, מינרלי או בכלל חצי, הדבר היחיד שקובע התאמה זה התקן והצמיגות. בארץ לא נפוצים שמנים סינתטיים בצמיגויות כמו 10Wxx או 15Wxx וכן הלאה לכן כשאני רואה חיוב על שמן סינתטי אני ישר מעריך שמדובר על משפחת 5Wxx או 0Wxx. היכולת של רכב מבוגר כשלך "לעכל" צמיגות חדשה, משופרת ודקיקה תלוי באופן ישיר בדרישות היצרן המקוריות ובמצב המנוע אחרי מספר רב של קילומטרים ושנים. אני תמיד גורס שכל עוד היצרן לא הכריז על שינוי עדיף להיצמד לדרישותיו (השאירי את הסקת המסקנות הפרטנית בהפרת הוראות יצרן לחובבי רכב יותר מנוסים או עם כיסים יותר עמוקים). אם מנורת לחץ השמן החלה לצוץ קרוב מדי להחלפת השמן האחרונה אז כנראה שבחירת השמן לא הייתה מתאימה או שהפילטר תקול/חליפי זבל, יש פה חברי פורום שיכולים לשלוף לך את דרישות היצרן בצ'יק ופשוט היצמדי לזה. אם השמן באיכות טובה (קרי מתאים לתקנים הנדרשים) והוא אינו משחיר מהר אז כנראה שאין שם בוצה נסתרת אבל יכול גם להיות שהשמן לא בדיוק עונה על הדרישות הבסיסיות ואז חוסר ההשחרה שלו מעיד על שמן באיכות נמוכה ולאו דווקא על ניקיונו של המנוע. בכל אופן כל שמן תקני משחיר מהר יחסית ואין זה מדד לכלום סך הכל סימן שהדטרגנטים עושים את עבודתם נאמנה. השיטה הכי פשוטה למציאת סימנים של בוצה היא להציץ לתוך פתח מילוי השמן, אם את נתקלת בבוץ שחור ומשקעים שונים ומשונים סימן שקיימת בוצה במנוע אם הכל נקי אז סימן שלפחות מבחינת הבוצה הכל בסדר. יש רכבים שזה אלקטרוני ולא ניתן לשלוט על זה וישנם כאלו שכמו שציינת ניתנים לשינוי קל בעזרת בורג על המצערת או כל פטנט אחר בהתאם ליצרן. כמו דרישות השמן גם גובה הסל"ד התקין בסרק ניתן למצוא באוטודטה של אחד מחברי הפורום, אז צריך להמתין לתשובותיהם.

מחזק את זה שמעליי בנוגע לפילטר דלק, והתמונה לקוחה היישר מספר הרכב של יונדאי:

לפות"ש, קודם אתחיל בזה שבמידה וזה לא בעיה של חיווי כל פעם שנדלקת לך נורית לחץ שמן נגרם נזק בלתי הפיך למנוע, את כבר טוענת שהמנוע דופק וזה סימן רע מאוד. לעניין התקלה, לא ציינת קילומטרים של הרכב ויש הבדל אם המנוע עומד על 200 אלף קילומטר ומעלה או מתחת. במידה ואין סימני בוצה במנוע, לא נמצאה תקלה חשמלית ולא נגרם נזק גדול למנוע פתרון זול להגברת לחץ השמן במנוע מבלי להוציא אלפי שקלים (כי ציינת שהרכב לא שווה את זה) יהיה להחליף שמן מנוע ופילטר -מקורי- כשהפעם במקום להשתמש בשמן סינתטי דליל (כנראה 5W40/30 לפי הקבלה) תשתמשי בשמן מינרלי/חצי סינתטי צמיגי הרבה יותר כדוגמת 15W40 בתקן SL לפחות ולדעתי זו גם הצמיגות שמולאה ברכב הזה כשהוא היה חדש אז בשנות האלפיים, כך בעצם השמן יוכל "לפצות" על המרווחים הגדולים שנוצרו במנוע ולשמור על לחץ תקין. שמנים שיכולים להתאים לך: Castrol GTX 15W-40 Liqui Moly MOS2 15W40 ConocoPhillips Guardol ECT 15W40 (זה הכי מומלץ אבל לא קל למצוא אותו)

בתור בעלים של אקסנט מהשנים המדוברות וכאיש קבע לשעבר (אשר פגש עשרות כאלו במהלך השירות) לא זכורה לי תקלה גורפת כזו. לטעמי כל רכב עממי עם הגה בעל תגבור חשמלי יכול לחוות "פחד מוות" שכזה באמצע נסיעה במקרה של תקלה (ראה ערך פונטו-ספייס). ראוי לציין שבחלק נרחב בעולם האקסנט הגיע בכלל עם תגבור הידראולי. עריכה: בכל מקרה מדובר על התארגנות מבורכת -במידה וקיימת תקלה שכזו- וסחטיין על המאמץ (אחרי הכל אם יהיה "ריקול" בזכותך גם אני ארוויח ממנו).