iDaNm

חבר'ה תפסיקו להיות מהנדסי שמן/מנוע. יש יצרן, לאותו יצרן יש יבואן "טיפש" שהחליט בשיתוף מלא של היצרן על צמיגות שמן מתאימה ובאיכות מינימלית נדרשת. אף אחד מכם לא יכול להוות תחליף לדרישות אלו. כבר קרו מקרים שחברי פורום פנו ליצרן של הרכב שברשותם והם בתגובה הפנו אותם בחזרה ליבואן בארץ. מחיר אתה צודק בנוגע לאיכות השמן תוכיח! כל הרכבים העממיים אשר מטופלים במוסכי החברה זוכים לקבל שמן דרך גוף מקומי, תפסיקו להפיץ השערות חסרות שחר. לפותח השרשור, אנא פנה -שוב- לאחד ממוסכי השירות פיזית או טלפונית ושאל בנוגע לצמיגות השמן הנדרשת ולתקן האיכות המינימלי ואח"כ פנה לחפש שמן מתאים.

לפני שהבורות תמשיך לחגוג, למי שלרגע טעה קיה שייכת ליונדאי. הסיד וה-i30 זה בעצם אותו הרכב. ההבדל יכול להתבטא בסה"כ בעיצוב פנים-חוץ ובאבזור.

בינתיים אני נמנע מלבצע את התהליך בעקבות הסערה שהולכת שם בחוץ. על כל פנים שמתי לב שרעש המים הפסיק לעת-עתה למרות שלא ביצעתי דבר. אני בכל מקרה ימשיך לעקוב וביום שמש הראשון אבצע את התהליך שמרק ציין. אני לא מכיר את אופל אבל כנראה אצלך תהליך הניקוז הוא שונה (מאפיין אירופאיות רבות).

מנוע בעירה פנימית מורכב משלושה חלקים עיקריים: ראש מנוע, בלוק מנוע ואגן השמן. אתה טיפלת רק "בראש" לכן החוק עדיין קיים לגבי החלפת השמן.

מנוע מבוגר שעבד בכל שנותיו עד עכשיו עם שמנים מינרליים/חצי מכיל כנראה לא מעט משקעים ופיח שהצטברו במהלך השנים. מעבר חד לשמן המכיל כמות גבוהה של תוספים המנקים את המנוע יכול ליצור שלל בעיות והפתעות ובכלל פגיעה בתפקוד השמן תוך זמן קצר מאוד. לכן, נדרש הבחור פה להחליף שוב את השמן ביחד עם המסנן בתום 5 אלף קילומטר ראשונים.

את שמן המנוע רויאל פרפל ניתן לרכוש ישירות מאתר היבואן לאור הנדסה. עד כמה שאני יודע הוא מייבא רק את הסדרה הרגילה תחת API ומתאימה לכל הרכבים ואת ה-XPR אשר מתאימה אך ורק לרכבי מסלול.

ויפנים כן עושים לך את זה? הדרום קוריאנים עבדו לאורך כל השנים ועדיין עובדים בצמוד למיצובישי. וכמו הסטיגמות הנהדרות שאתה שופך כאן הרי יפניות אמינות לא? ויונדאי בעבר והיום כוללת לא מעט רכיבים של יפנים ואם לא אז לפחות בטכנולוגיה כזו. כך יוצא שיונדאי הרבה יותר אמינה מאירופאיות כולל גרמניה המהוללת שהמנכ"ל הגדול שלה כמעט השתין במכנסיים בתערוכה של יונדאי בגרמניה.

בנוגע לנושא שבאתר של יונדאי מצוין שמן בתקן SJ וצמיגות 15W40 אז סביר להניח כי זה לא מעודכן ואף מוזכר שם כי יש להתעדכן במוסכי השירות ולא להסתמך על האתר. בפעמים האחרונות שביקרתי במוסכי השירות של יונדאי כל השמנים שהסתובבו שם היו בתקן SL לפחות ואף ראיתי אקסנטים משנת 2007 שזוכים לקבל את הצמיגות 5W30. לכן אמרתי לבחור כבר בהתחלה תרים טלפון למרכז השירות הקרוב ושאל איזה שמן את צריך.

אתה מתבלבל עם סדרת שמנים אחרת של רויאל. כך זה הסדר: Royal Purple API-licensed Motor Oil - סדרת השמנים של רויאל תחת התקן API האחרון. HPS™ – High Performance Street Motor Oil - סדרת השמנים המושפרים של רויאל המכילים את התוסף synerlec ואינה קשורה לארגון התקינה API. Royal Purple® Extreme Performance Racing Oil - סדרת השמנים לרכבי מסלול אשר מכילים ריכוז גבוה של תוספים מונעי שחיקה ושאר ירקות.

צמיגות 15W40 כתובה שם במפורש. נכון שלא על כל טווח הטמפ' אך בהחלט נראה מתאים לארצנו. יכול להיות ששימוש בצמיגות הזו יפגע בצריכת הדלק אך לא נראה שכלמוביל טועים בעניין.

קיבלתי , אבצע זאת מחר (אם יהיה שמשי ונעים).

ערן המסוקס, לא אתה ולא אני קובעים מהי צמיגות השמן הדרושה למנוע כזה או אחר. בשביל זה יש את היבואן שעובד בצמוד ליצרן. לפותח השרשור, פנה לאחד ממוסכי השירות אפילו טלפונית ושאל לגבי הצמיגות הדרושה למנוע שלך (עד כמה שאני מכיר בסדרה החדשה של יונדאי בארץ משתמשים ב-5W30 אך אל תסמוך על זה). את השמן תוכל לרכוש אצלם או מומלץ יותר באחד מחנויות החלפים (לא אוטו-דיפו סתם יקרנים).

תודה מרק, אעבור על סדר הפעולות, תקן אותי אם טעיתי. 1. פתיחה של פקק הרדיאטור לגמרי (מנוע קר כמובן). 2. העברת בורר הטמפ' לחום מקסימלי. 3. התנעת המנוע והמתנה להגעת טמפ' עבודה, קרי פתיחת התרמוסטט. 4. בזמן שהמנוע מתחמם ללחוץ על צינורות המים כדי לשחרר מהם את האוויר הלכוד. 5. סגירת פקק הרדיאטור, כיבוי המנוע ושלום על ישראל.

בקיצור יש לי ברוך לא קטן, האחד אוויר שתקוע במערכת (למרות שהרכב אינו מתחמם מעל המותר כלל). השני הוא זה שאין לי שום הגדרת יצרן מדויקת לניקוז אוויר מהמערכת.

אתה בטוח?

היא תהיה מאובזרת מאוד ביחס למתחרות האחרות בארץ אך כמו שאני מכיר את יונדאי ממש לא מאובזרת כמו אחותה האמריקאית. משום מה, מסוף שנות ה-90 הדרום קוריאנים מכוונים מאוד גבוה בשוק האמריקאי וזה מתבטא במנועים חזקים יותר ובאבזור רב יותר. כרגע, השוק האירופי כולל ישראל אינו נכלל במנועים הגודשים -בנזין- מבית יונדאי. לפי המבחנים שביצעו בחו"ל יוצא שהסונטה החדשה כרגע היא החזקה בקטגוריה וגם הכי חסכונית בדלק כך שהסטיגמות של זלילת דלק כבר לא נכללות בדור הזה של יונדאי.

ברובו אך לא לגמרי, בוא נעזוב לרגע את השיפור שאמור להיות במעבר לשמן על בסיס סינתטי ונדלג ישר להשוואה בין מותגים סינתטיים. חיפוש קצר ביוטיוב יניב לך השוואות "דיינו" של שמנים ממותגים שונים ואכן ישנם שינויים בפעולת המנוע על הנייר בשימוש במותג כזה או אחר. פועל יוצא, שמעבר לשמן מקבוצה אחרת בהכרח יוביל לשינוי לרעה או לטובה בפעולת המנוע. נכון, הרבה קשור לפסיכולוגיה ושיווק אבל חשוב לזכור שלא רק בזה מסתיים הסיפור. עזוב את המכונאים פרי ארצנו, מכונאי הוא לא מנוען ומנוען אינו מהנדס שמן. סדרת שמני המנוע מבית רויאל פרפל תחת ארגון התקינה API הנם סינתטיים לחלוטין וזמינים בצמיגיות הבאות: 0W-20, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 שמן מנוע סינתטי לחלוטין בצמיגות 10W40 היחיד שניתן להשיג בארץ הוא מבית רויאל כך שאני לא מבין מה הכוונה "הרצה בזול". בכל מקרה, סביר להניח שהמנוע ברכב שלך עבד ברבות השנים עם שמנים מקומיים מינרליים או חצי מינרליים. לכן, במעבר לשמן סינתטי עליך לנקוט מספר פעולות מתבקשות כדי לבצע את המעבר ביעילות מבלי ליצור נזק למנוע או למכלוליו. הפעולות שאתה מתבקש לעשות (על פי חברות השמנים הגדולות) הן: 1. עקוב אחר המנוע לאי התפחות נזילות חיצוניות. 2. עקוב אחר מפלס שמן המנוע בתיאום הקילומטר שעברת עם השמן כדי לזהות צריכת שמן חריגה. 3. החלף את שמן המנוע ביחד עם מסנן השמן מיד לאחר ה-5 אלף קילומטרים הראשונים או לאחר חצי שנה (מה שבא קודם). מסנן שמן מנוע מקורי בלבד, אל תשחק באש.

אני אכן מבצע ניקוזים ממערכות שונות במסוק אך זה מגובה בספרות טכנית של היצרן (מה שאין לי ברכבי הפרטי). זה בדיוק מה שאני מחפש. כמו שתיארת, הפקק של מיכל העיבוי כולל שני פתחים, האחד מחובר עם צינורית לפקק של הרדיאטור והשני פתוח לאטמוספרה. הווי אומר מיכל העיבוי מתנקז/מתמלא לבד מלחץ אוויר חיובי או שלילי. כעת נשאלת השאלה האם גם במצב כזה יש לבצע הליך ניקוז אוויר יזום?

הדבר הכי מבאס זה שלארץ הקודש מגיעה ה-i40 של אירופה ולא הסונטה של ארה"ב. הדבר מתבטא כמובן באבזור חסר וסדרת מנועים חלשה יותר מהמקבילה האמריקאית. בארה"ב הסונטה החדשה כוללת גרסה גודשת המכילה: מנוע יונדאי 2.0 ליטר עם מכלול טורבו מבית מיצובישי המגיע להספק נאה של 274 כ"ס ו-37.190 קג"מ מה שמאפשר למרכב לעשות מ-0 למאה רק ב-6.4 שניות.

אני תמיד מסתובב במוסך בזמן שהאוטו שלי (יונדא סונטה) או של אבא שלי (יונדאי אקסנט) בטיפול והנוזל קירור "הייעודי" של יונדאי בארץ הוא פרסטון 50/50 באריזה הצהובה, בדוק. אתה גם מוזמן לקפוץ לאחד ממוסכי השירות של יונדאי ולרכוש אותו ישירות מהם. בנוגע לשמן מנוע הדרישה הכוללת למנועי בנזין יונדאי בארץ היא צמיגות 15W40 בתקן SJ לפחות. אך כדי שתהיה סגור על זה אני ממליץ לך -שוב- להתקשר לאחד ממוסכי השירות בארץ ולשאול.

מניסיון שלי במוסכים המורשים של יונדאי בארץ משתמשים בנוזל קירור ירוק 50/50 של פרסטון באריזה הצהובה.

על חשבון הלקוח?

מה?!? החלפת בוכנות לרכב כזה צעיר ועם קילומטרז' כזה נמוך לא נשמע הגיוני. אולי תנסה לשפוך קצת יותר פרטים על תחילת המקרה ואבחונו המדויק של המוסך (המורשה?) בו ביקרת. השתדל לתאר בפירוט את אותם רעשים ששמעת, האם בדקת בעצמך אם זה מגיע מכיוון "בלוק" המנוע? או שמא הסתפקת בשמיעה ערלה של תא המנוע? איך הרעש נשמע (נסה לתאר באופן שיהיה מובן)? האם המוסך אותו ביקרת ציין ממה אותו נזק לכאורה יכול להיגרם?

מרק ידידי, תודה על התשובה המהירה! בכל אופן, למיטב הבנתי מערכת הקירור אצלי ברכב מוגדרת כמערכת "פתוחה". האם גם בסוג כזה נדרש לבצע ניקוז אוויר? ואם כן, אז כיצד אוכל לבצע זאת בלי המוסך שכנראה משגע אותי, למרות שכל רכיבי הקירור תחת אחריותו המלאה (את האמת נמאס לי לרדוף אותם).

כמו שכבר רשמתי לך בקש ממוסך שמכיר את הרכב לבצע בדיקה ויזאולית לחיבוריו החיצוניים של הגיר, במידה והכל תקין שאל לגבי הימצאות מסנן שמן גיר נגיש וקל להחלפה.