iDaNm

גם אני מצהיר שאני עומד בתקן, האם זה מספיק? בטוח שלא. יכול להיות שהשמן יעמוד בתקן אבל עד שהוא לא יקבל אישור רשמי חתום מטעם API אין לי טעם להשתמש בשמן הזה שכן הוא לא תואם את הגדרות היצרן (אינו עומד בתקני API על פי ארגון התקינה בכבודו ובעצמו אז מי אני שאחלוק). זה מה שטענתי עד עכשיו, אנשים נשענים על שיווק ופה מתחיל הבלבול העצום בין "עבר את מבחני התקינה בהצלחה" לבין "אנחנו בטוחים שהוא יעבור את מבחני התקינה". לא אמרתי שהם לא מוכרים הרבה, אמרתי שהם לא עומדים בתקן האמריקאי לשמנים בדיוק כמו שמני "פז שמנים", ההבדלים -הנראים לעין- ביניהם הוא ארץ הייצור ושם החברה (שוב, מדובר על משחקי שיווק ותו לא).

יצרן הרכב קובע את אופי (צמיגות ותקן) השמן אשר בו עליי להשתמש. באם היצרן קבע תקן אמריקאי שחברת שמנים גרמנית או ישראלית אינה עומדת בו אלא רק חושבת כי היא תואמת לתקן, אז שמן זה פסול לשימוש וחורג מהגדרות היצרן. בכל אופן שמן לא בודקים בעזרת חוש השמיעה וחוש הריח אלא בתוך מעבדה מסודרת של ארגון תקינה משותף ליצרני הרכב כזה או אחר אשר קובע מספר רב של מבחנים בעשרות תנאים שונים (מקיצון עד לנורמלי, שרידות, הגנה בזמן כשל, יכולת ניקוי, הותרת שאריות, אי פגיעה במכלולים ואביזרים נלווים וכן הלאה) שיצטרך לעבור השמן לפני שיקבל תקן נחשק לדוגמה אמריקאי (API). סביר להניח שאת שיפור הביצועים אתה מרגיש בזכות אנשי השיווק של LM ולא בזכות תכונות פלא של שמן רגיל מיצרנית בינונית (לפחות לא באחוזים כאלו שמוח אנושי יכול להרגיש). בקיצור, המסקנה העיקרית שיוצאת מאשכול זה היא שליקווי מולי היא לא יותר מחברת -תוספי- שמן בינונית שנכנסה טוב לארץ הקודש בזכות שיווק ומוצלח וסיפורי מעשיות שכן כבר הוכחנו שליקווי מולי לא עומדת בתקן API ולכן מוצריה אינם מתאימים למנועים שאכן נצמדים לתקן זה.

מרק, שמני המנוע מבית פז (תוצרת ישראל) נמצאים באותה קטגוריה בעייתית עם סדרת השמנים של ליקווי מולי, על האריזה מוטבע תקן אמריקאי ואירופאי ובפועל אין שום הוכחה ששמנים אלו עברו את מבחני התקינה. אך מצד שני, ליקווי מולי וגם פז מופיעים ברשימות התקינה של VAG. המסקנה המתבקשת היא שליקווי מולי = פז שמנים. כך יוצא שכל הקטילה של השמנים תוצרת הארץ נבעה יותר מבורות ולא מהוכחות בשטח כי הנה כאן באשכול הקצר הזה הוכחנו שחביבת הבית ליקווי מולי בעייתית בדיוק כמו פז שמנים. אני חושב שמגיע לתוצרת הארץ התנצלות קלה בנוגע לרמת האיכות והתקן בו היא עומדת.

כמו שציינתי בתחילת השרשור, ליקווי מולי מציינת את עמידתה בתקן האמריקאי אך הגוף שאחרי על זה אינו מכיר בזה ופה מתחילה הבעיה.

איתמר, זה בדיוק החלק "המלחיץ", על אריזת השמן אמנם כתוב התקן, אך משום מה ארגון API לא מכיר במוצר, הווי אומר שהוא לא באמת נבדק על ידם (ממש כמו השמנים של פז, דלק וכד'). ועוד לחשוב שזוהי חברת שמנים די פופולרית בקרב חובבי הרכב והמטוריקה, מעכשיו לפני שאני פוזל לחברת שמן כזו או אחרת אני קודם רץ לבדוק באתר התקינה האמריקאי.

אני רואה שאין כל-כך עניין בנושא, אך בגלל שזה מוזר לי אשמח לקבל איזה תגובה כמו: האם השמן עומד בתקני API? או שמא הוא יותר כמו שמני הארץ אשר סה"כ תואמים אך לא עברו שום מבחן תקינה כזה או אחר ביבשת אמריקה? על אריזות השמנים מבית ליקווי אכן מוטבע רמת התקן האמריקאי שבו השמן עומד אך באתר של API אין שום תוצאה בחיפוש אחר שמן מכל קטגורייה מבית ליקווי מולי או מגאיין.

שוטטתי לי מעט באישורי התקינה של API ונוכחתי לדעת שאין שום חברת שמן בשם ליקווי מולי או מגאין אשר קיבלו תקן אמריקאי לשמן מנוע. הדבר די תמוה בעייני מכיוון שחברת שמן זאת מומלצת לרוב פה על ידי חברי הפורום והנה מתגלה שהיא עומדת בתקנים ממש כמו חברות השמן הישראליות שכולם פה די אוהבים לשנוא. האם באמת כך הדבר והחברה הנ"ל אינה עומדת כלל תחת ארגון התקינה האמריקאי? או שמא זה אני שלא יודע לחפש?

מה כל כך נורא בצמיגים הללו? רוב התלונות שראיתי פה בארץ על SP490 התייחסו בעיקר לאחיזה ברטוב וזה די תמוה מכיוון שצמיגים אלו מוגדרים צמיגי "קיץ" אז למה בדיוק ציפיתם? Dunlop SP 490 is a summer performance tyre that is suitable for all kinds of cars – from passenger vehicles to sports coupes, sedans and small cars.

היה בפורום בעבר דיון על שמני פרימיום למערכות הגיר השונות והמסקנה הייתה חצויה, חלק אכן הרגישו בשיפור לטובת השמן "המשופר" ואחרים חוו בדיוק ההפך וחזרו מהר מאוד לשמן המקורי מבית יצרן הרכב. המלצה שלי הצמד להוראות היצרן וקנה את השמן מאחד המוסכים המורשים של מיצובישי. בנוגע לאמריקן איגל, אני אישית לא הייתי מעז להשתמש בנוזל השמשות שלהם כך שעל שמן אין בכלל על מה לדבר. לספי ידידי, מבחני שמן נעשים במעבדות של יצרני הרכב אשר בודקים עמידות לאורך זמן, עמידה בלחץ ועומס, אופי שחיקה לאורך זמן ובמצבי קיצון, ולא באחוז הלקוחות המאושרים שמחליפים בין כה וכה רכב כל 3 שנים ולא בדיוק מעניין אותם כמה זמן תחזיק תיבת ההילוכים ברכבם הנוצץ. יש פה אפילו שרשור לגבי כתבה שבה מצאו במעבדות שמנים כי השמן מנוע של אמריקן איגל אינו עומד בשום תקן שרשום על אריזתו ואף הצמיגות שלא אינה נכונה כך שלא הייתי סומך על שום מוצר מבית אמריקן חרטא. אך בכל זאת אם יש לך רשמים שמוכיחים אחרת אתה מוזמן לחדש לי אני תמיד פתוח למידע חדש במיוחד בנושא נוזלים ושמנים

חוק ראשון בצרכנות בצע סקר שוק, אני גם חשבתי כמוך והזמנתי חלקים מיונדאי שופ ללא בירור דרך המוסכים המורשים ורק אחרי שקניתי גיליתי שהיה יוצא לי יותר זול לקנות דרך היבואן מאשר ביונדאי שופ (נקודה למחשבה).

סופר גיר, תודה על התשובה המהירה, אני אבדוק ואעדכן. בינתיים יש עוד רעיונות? האם מישהו נתקל בזה בעבר?

יונדאי סונטה 2001 2.0 ליטר אוטומט 150,000 קילומטר הוחלף שמן גיר ב-122,000 לפני 3 שנים. לפני כשבוע יצאתי מכיוון באר שבע לצומת שוקת, בין עומר לשוקת בזמן עקיפה הרגשתי מן ניתוק שכזה והסל"ד קפץ לאזור ה-5 אלף כשבהתאמה מהירות הרכב ירדה. עצרתי בצד וניסיתי לשחק עם ידית ההילוכים וגיליתי שכולם עובדים חוץ מ-D שמשום מה מרגיש כאילו אני ב-N הווי אומר ההילוך לא משתלב. כיביתי מנוע, הדלקתי וכלום, נשאר אותו הדבר. הכנסתי את הגיר ל-3 ונסעתי כך הביתה (שלושת ההילוכים עבדו חלק ללא תופעות לוואי מיותרות). הרכב נשאר כך ללא תנועה בחנייה כשאחרי שלושה ימים החלטתי להיכנס בעובי הקורה ולנסות להבין איפה הבעיה, חיפשתי קצת בתא המנוע ונראה שבורר ההילוכים, הקונקטרים של הגיר והכבל שמחובר לידית נמצאים מתחת לצינור מים התחתון שלפני פחות מחודש נקרע ומילא את כל האזור בנוזל קירור. מה גם שהמכונאים שטיפלו ברכב עבדו באזור זה לא מעט למרות שלא נראה שזה בגללם אלא יותר בגלל נוזל הקירור הרב שנשאר שם זמן לא מועט. אמרתי לעצמי אולי ננסה שוב וכך היה, הנעתי את הרכב, נתתי לו קצת זמן להתחמם, שילבתי R, יצאתי מבין הרכבים לחצתי על הבלם, התפללתי ושילבתי D, איך שהתחלתי לשחרר את הרגל הרכב שעט קדימה כמו תמיד, שמחתי ויצאתי לנסיעה די עצבנית של שעה שלמה בנהיגה עירונית הדורשת לא מעט עבודה מצד הגיר והכל תפקד כרגיל, ההילוכים עברו חלק ולא נראתה שום בעיה מיוחדת. כרגע אני חושד באחד החלקים שיושבים מתחת לצינור מים אך אינני מבין גדול בגירים אוטומטים ולכן אני חייב את העזרה שלכם כדי לפענח את התעלומה הזאת.

אם היית מחפש, היית מוצא דיון קולח שנפתח לא מזמן בנוגע לטיב שמן המנוע הישראלי והיו שם לא מעט תובנות מעניינות. קבל קישור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=401314

התיאור שציינת לאופי הרכב אינו אומר דבר, תבין שדיאגנוזה מרחוק מבלי לאבחן את הרכב פיזית זה גם כך דבר קשה ולכן עליך לתאר במדויק עד כמה שניתן את הבעיה שבה אתה נתקל, כך תקבל גם תשובות הרבה יותר מדויקות וגם היענות גבוהה יותר מצד מומחי הפורום. כדי להכווין אותך מעט אתן לך מספר דוגמאות לנתונים שעליך לספק כמו: מה הכוונה לסחיבה גרועה? סל"ד גבוה מבעבר שמניב פחות מהירות? האם החלפת תחנת דלק באחרונה? טיפולים גדולים יותר כמו מסנן דלק/אוויר וכד' בוצעו באחרונה ברכב זה? סעפת פליטה + ממיר נבדקו כבר ונשללו? האם יש שוני בצריכת הדלק מאז שהתקלה הופיעה? וכן הלאה וכן הלאה. שיהיה שבוע טוב ובהצלחה במציאת בתקלה.

מערכות מסוג זה עדיף להתקין אצל מתקין מורשה מטעם היצרן, במקרה שלך מדובר על רב בריח מוטורוס אשר באתר שלהם תוכל למצוא רשימה עדכנית של מתקינים מורשים בכל הארץ. רשימה של אזור הדרום: http://www.rbmotors.co.il/servicestations/stations.aspx?region=6

רוצה חסכון בדלק? בטוח שלא תמצאי אותו ברכבים משפחתיים מלאים כמו קורולה או מאזדה 3, הם כבדים ועם נפח מנוע לא מתאים -מדובר כמובן על 1600 סמ"ק- כך שצריכת הדלק שלהם בד"כ לא חסכונית. אמינות? טיוטה כבר מזמן לא שם אולי איפה שהוא שם בשנות ה-90 אך בטח שלא בזמננו הנוכחי. יופי? זה כבר עניין של טעם אישי ותו לא. אני אישית עם תקציב כזה ודרישות כאלו הייתי הולך על יונדאי אקסנט בשנתונים של 08-09 מיד פרטית בנפח 1600 סמ"ק יש מספר רב של רכבים כאלו בכלמוביל טרייד-אין. מדובר על רכב עם מנוע קצת יותר חזק מזה של המאזדה 3 אך עם מרכב קל הרבה יותר התוצאה היא: רכב כמעט משפחתי, זריז ויחסית חסכוני בדלק. אמינות ואחזקה זולה? זה השם השני של יונדאי.

ניתן להזמין את השמן המדובר מהיבואן בארץ לאור הנדסה, השמן מגיע באריזה של קווארט אחד (בערך ליטר) במחיר של 49 שקלים לאריזה. קישור למוצר באתר היבואן: http://www.laoreng.co.il/?CategoryID=241&ArticleID=188 קישור למוצר באתר היצרן: http://www.royalpurple.com/motor-oil-sn-sae.html vladclar, כל שמני המנוע מבית רויאל פרפל (על כל טווחי הצמיגות) הנם סינתטיים לחלוטין, וזה גם אחד הדברים הבולטים שמבדילים את החברה המודברת משאר חברות השמנים המוכרות לרובנו.

ראשית מחילה מפותח השרשור על סטייה קלה מהנושא אך הרגשתי צורך מיוחד להגיב על שורה אחת שכתב הבחור לפניי. אני משתמש בשמן עם צמיגות של 15W40 סינתטי מלא מבית רויאל פרפל.

על פי מה שאני מכיר החברה הזאת שהבחור הציג היא בעצם חברת-בת של ליקווי מולי כך שהשמן בפנים אמור להיות אותו הדבר. אך חשוב לזכור שה-MOS2 הנו תוסף מתקדם למניעת שחיקה מבית ליקווי מולי והוא נמצא אך ורק באריזות השמן האפורות של ליקווי מולי ואשר מצוין עליהן במפורש שהן מכילות תוסף זה.

מדובר על שמן סטנדרטי לחלוטין, חצי סינטטי ועומד בתקנים הכמעט אחרונים של ארגון API. מחירו צריך לנוע בין 110 שקלים ל-150 (כמו כל שמן אחר ברמתו).

באם היית מבצע חיפוש קל בפורום היית מוצא המון חומר על הנושא, בכל מקרה רעש קל של נקישות מכיוון השסתומים יכול להעיד על מספר גורמים בנפרד או ביחד כמו: לחץ שמן נמוך (משאבת שמן תקולה), צמיגות שמן לא מתאימה, איכות שמן לא מתאימה או נמוכה מהממוצע, מסנן שמן לא מקורי ואו שיחקה גבוהה של אזור גל הזיזים. כדי שמישהו שאכן מבין בנושא יוכל לעזור לך ולו במעט בתמיכה מרחוק עליך לספק פרטים מלאים אודות שמן המנוע ואופי הטיפולים כגון: מתי בוצעה החלפת שמן מנוע + מסנן שמן האחרונה? באיזה צמיגות ושמן מנוע השתמשת? מסנן השמן שהותקן ברכב מקורי? וכד'. (במידה ותספק קובץ שמיעה או וידאו הכולל סאונד של הרעש שהנך שומע תוכל לקבל אבחון מדויק אף יותר)

דניאל היקר, מרגישים פה על דפי הפורום את ניסיונך והידע הרב שברשותך בתחומי הרכב והמנוע רק אל תשכח כי "איזה הוא חכם הלומד מכל אדם...." זה לא חדש שבני אדם נשענים יותר על שיווק מאשר על המציאות בשטח, אך חשוב לזכור שיש דבר בעולם הקרוי איכות מוצר ואכן יכולים להיות הבדלים מהותיים בשימוש במותג כזה אחר. כדי להוכיח לך זאת כמציאות מבלי להישען על שיווק בלבד הנך מוזמן להציץ בתמונה הבאה המציגה שני גלי זיזים, האחד ירד ממוסטנג GT שנת 05 שעברה 70 אלף מייל עם החלפת שמן כל 5-6 אלף מייל בשימוש עם רויאל פרפל. השני, ירד ממוסטנג GT שנת 07 שעברה 40 אלף מייל עם החלפת שמן כל 4-5 אלף מייל בשימוש עם מובייל 1. למעוניינים, השרשור המלא כאן: Royal Purple Oil Experience - 2005 Mustang GT כמו שאתה רואה הבדל ניכר בשחיקה ובניקיון החלק.

באתר הרשמי של החברה זה מצויין במפורש: ELF EVOLUTION SXR 5W40 Very high performance lubricant based upon ELF synthetics technology

לי זה נשמע יותר כמו רדיאטור מלוכלך -מאוד- ומה שקורה זה שפשוט הלכלוך נדבק לפקק. אך בכל מקרה כמו שהזכירו קודמיי הכנס את הרכב למוסך אמין שיבצע לך בדיקה פשוטה של מספר דקות שתיתן לך שקט נפשי ומידע אמין לגבי מצבה של מערכת הקירור.

קודם כל נשום מעט. כעת, נסה להיות מעט ברור יותר והשב למספר השאלות שאציג בפניך ביתר פירוט כדי שהחבר'ה כאן בפורום יוכלו לתת לך את חוות הדעת הכי מדוייקת שניתן לתת מרחוק. 1. האם אותו לכלוך (טחינה כביכול) נמצא אך ורק על הפקק והמים עודם ירוקים צלולים? 2. האם שמן המנוע אשר צבעו מוצג לפניך על מדיד השמן הנו בצבעו התקין ואינו מראה את אותם סימני טחינה? 3. האם הרכב התחמם באחרונה מבעיה כזאת או אחרת במערכת קירור המנוע? 4. האם מערכת הפליטה ברכב פולטת עשן לבן בוהק? (היזהר להתבלבל מאדי החום הנפלטים בקור) בנוסף, אנא ספק פרטים מלאים אודות הרכב ולא רק יצרן ודגמו כדוגמת: שנת ייצור הרכב, קילומטרז' ודגם המנוע.