iDaNm

אם קורת הרוחב מורכבת על ידי ברגים והיא נפגעת, החלפה שלה לא תגרור סימני החלפה ובכך למכון בדיקה יהיה קשה לזהות זאת. אך זה גם תלוי בשנתון הרכב שכן במידה והרכב ישן יחסית וכל קורות הרכב מראות סימני "זקנה" ופתאום יש לך קורת רוחב חדשה ונוצצת אז זה מחשיד. בכללי חשוב שתבין שתלוי מאוד ממה נפגעה הקורה, אם הקורה נפגעה כתוצאה מפגיעת חזית אז גם כל חלקי הפח בחזית יראו סימני פגיעה וכך יהיה קשה מאוד להסתיר פגיעה זו למרות שהחלפת קורה שמחוברת על ידי ברגים. לחלופין, במידה והקורה נפגעה בגלל חנייה לא מבוקרת או מפגש קל עם שפת המדרכה אז סביר להניח שהחלפת קורת רוחב מוברגת תהיה עסק נח. "קצה שלדה" הינו מונח אפל שהומצא על ידי מכוני הבדיקה ושמאים כאלו ואחרים כדי לציין פגיעה קלה -יחסית- בשלדת הרכב (מעיכה וכד') באחת מקורות הרוחב או לסוף קורות האורך (אחרי בית הבולם) ברכבים ללא קורת רוחב. סתם כדי שתבין קצת יותר טוב, תמונה של שלדת מרכב אחודה:

אכן כך, כמו בהרבה חלקים אחרים האחראים על חיבור הרכב לכביש חייב להחליף את שניהם. משתנה בהתאם לדגם הרכב, מקום הביצוע, החלק מקורי/חליפי וכו'. ולכן תצטרך לבצע סקר שוק קטן בין מה מוסכים. עצה שלי: רק מקורי! לפני הכל אתה חייב להבין שמערכת בלימת הזעזועים של הרכב מוגדרת כמערכת קריטית, שכן היא חלק ממתלה הרכב הווי אומר חלק האחראי לחיבור המרכב אל פני השטח. כל פגם באחד מחלקי המתלה הינו סכנת חיים של ממש ומשפיע ישירות על התנהגות הרכב ואחיזתו על פני השטח, לא מומלץ בשום אופן להמשיך להשתמש ברכב כשהבולם במצב הזה.

מנהלים יקרים, אני מצטער על ההצתה המאוחרת אך מכיוון שלא עבר זמן רב מדי וכי נראה שהשאלה עדיין פתוחה החלטתי להוסיף תגובה, מקווה שלא יצרתי בלגן. קורת הברזל הממוקמת בדיוק מאחורי הפגוש הקדמי מוגדרת בשפה המקצועית "קורת רוחב קדמית", הקורה הזאת נפוצה ברכבים בעלי שלדת מרכב אחודה אם כי ישנם רכבים בודדים שאינם בעלי אותה קורה מדוברת. קורת הרוחב מחוברת לשתי קורות האורך, ישנם חברות ודגמים אשר קורת הרוחב מחוברת אל שתי קורות האורך בריתוך וישנם כאלו שהחיבור אצלם הוא על ידי ברגים (תוכל לבדוק בעצמך בהצצה קלה בנקודות החיבור ימין ושמאל). התפקיד העיקרי שלה הנראה לעין הוא תמיכה לחלקים שונים בתא המנוע וכן גם למנוע עצמו. קורת הרוחב שייכת לשלדת הרכב אם כי יש הבדל בין שני סוגי החיבור שלה, חיבור בריתוך הופך את העסק למסובך שכן החלפה שלה כולל חיתוך והלחמה חדשה לקורות האורך מה שיגרור "פגיעה" באותם קורות קריטיות למבנה הרכב, חיבור בעזרת ברגים דורש סך הכל פתיחה וסגירה של ברגים מה שעוזר לבצע עבודה נקייה ללא שאריות מיותרות. פגיעה בקורת הרוחב הקדמית יוגדר בד"כ על ידי מכוני הבדיקה כמשמעות שולית/נמוכה או משמעות גבוהה במקרה של החלפת קורת רוחב על ידי ריתוך. על פי מיטב ידיעתי אין לקורה הזאת שום ערך למבנה הרכב ולהתנהגות שלו אך פגיעה בו תוביל לירידת ערך מסחרית וכן בעיות קשות במכירה שהרי ישראלים רבים שומעים שלדה ומיד בורחים. מקווה שעזרתי לך אפילו בקצת בנושא האפוף הזה שקוראים לו שלדת הרכב וחלקיה

כמו שאיתמר אמר, המעבר לסינטטי מלא יעשה רק טוב, מה שכן (וזה מצוין אצל חברות השמנים כמו רויאל ומובייל), יכולות להיחשף במנוע נזילות קלות ובנוסף במעבר לסינטטי מלא יש לבצע החלפה שנייה אחרי 5 אלף קילומטר ורק אח"כ לחזור למסגרת החלפות היצרן.

דניאל היקר, אתה לא חייב להגיב בשנית, ההודעה החדשה שפרסמתי היא כדי לנסות "ולסחוט" עוד מידע מאנשי מקצוע אחרים שאולי יאבחנו את הבעיה אחרת ממך (שכן אבחנה מרחוק גם כך לא בהכרח מדויקת). אני חדש בעולם הרכב ולכן שאלות רבות תוקפות אותי, כמו כל תחום אחר שאני עוסק בו אני מנסה להבין את מקור הבעיה ואת אופן הטיפול בה, שאלתי מספר פעמים מדוע לדעתכם הבעיה היא ברינגים וכל מה שקיבלתי היה "כי לפי התסמינים זאת הבעיה" שמנגד הרשת מוצפת בחומר הטוען בדיוק הפוף ומכאן נולד הדחף לשאול שוב.

מנהלים יקרים, לא מצליח לערוך, לכן פורסמה הודעה חדשה. חיפשתי קצת בחו"ל על הנושא ומשם גם מתקבלת תמונה שונה מרינגים, למרות שבחלק מהפורומים גם הזכירו את הנושא תחת התנעות קרות. הנה חלק מהציטוטים: If the exhaust billows white smoke for a few seconds when first starting the engine after it has been sitting for a while, such as overnight, and then runs normally, it could mean that the rubber valve stem seals have perished - especially if the vehicle is a few years old and has done over 60/70,000 miles One thing that I noticed, is that when valve seals get some years on them, a little bit of white smoke can emitted from the tail pipe when you first start it up or when you set at a stop light idling. But usually not that much smoke. Old valves could be causing you to run rich. אני יודע שאני קצת משגע אתכם בנושא הזה, אבל חשוב שתבינו שאני רוצה לאמת את התקלה אצלי לפני שאני מגיע למוסך ומקבל מסכת על החלפת מנוע.

הנושא הזה באמת בלבל אותי, ברוב מקרי העשן הלבן בהנעות קרות דובר על גומיות שסתומים (גם במועדון P.S.I), כנראה שאני "אכלתי" אותה, אין ברירה בהזדמנות הראשונה שלי אקח את הרכב למוסך ואתן להם לאבחן את המנוע.

מצאתי עוד נושאים דומים לשלי ובכולם ההמלצה והמסקנה זה גומיות שסתומים גמורות, איך אצלי זה רינגים ולא גומיות? עשן לבן אפור וריח מהאגזוז עשן לבן/אפור בעט לחיצה חזקה על הגז [אוסטין] עשן לבן רק בסיטאציה מסויימת - מה זה אומר?

מזה חששתי, אז מה שווים כל מכוני הבדיקה האלו? בבדיקה הרכב יצא נקי, ותוך חמש חודש שנסעתי על הרכב אולי אלפיים קילומטר ו-"הרינגים" גמורים. זה פשוט סרט שקשה לצאת ממנו, אני את המסקנה שלי קיבלתי, בחיים לא קונה רכב שעבר את גיל השלוש, פשוט ביזיון. Dan-idin, אתה בטוח שאלו הרינגים ולא הגומיות? כי מחיפוש קצר בפורום עולה שדווקא התסמינים שלי מעידים על גומיות (וזאת התקווה שלי). ובמידה ואכן אלו הרינגים סופית, מה עדיף לטעמך לשפץ מנוע? או להחליפו באחד אחר (שהוא יהיה כנראה ישן כמו שלי)?

טוב מכיוון שלא ניתן לערוך אני נאלץ לפרסם הודעה חדשה. יצאתי לנסיעה קצרה כשבתחילתה יצא עשן ומספר דקות אחרי שהתחלתי לנסוע הוא הפסיק, באמת שקשה לי לאבחן מאיפה זה, מחיפוש קצר בפורומים בכלל נראה שמדובר על גומיות גמורות ולא על משהו מסובך יותר, אני באמת מקווה שזה רק זה ולא יותר מזה. אשמח אם חברי הפורום המלומדים יוכלו לספק לי קצת תשובות לתופעה הזאת.

danniel, חזרתי עכשיו לרכב אחרי יותר מיממה שבה עמד, הנעתי ושוב אותו עשן מרגיז. לחצתי מעט על דוושת הגז והסתכלתי במראה האחורית וראיתי את העשן מתגבר יחד איתי (אם כי כך היה פעם שעברה עד שנסעתי על הרכב מספר קילומטרים ומאז העשן הפסיק עד עכשיו). תכף אני יוצא עם הרכב לקצת מאמץ סל"ד כדי לראות אולי זה שוב יעלם כלא היה. לפחות בינתיים עם המידע שיש עד עכשיו, למישהו יש רעיון מאיפה מגיחה הרעה? האם אני סה"כ נתקל בגומיות גמורות? או שמא עלי להכין את הכסף בשביל החלפה/שיפוץ מנוע?

מקפיץ בתקווה לתגובה הוגנת.

יונדאי סונטה 2001 2.0 ליטר, 145 אלף קילומטר אני יודע שבחיפוש יש לנושא לא מעט אשכולות עם תוכן עשיר, אך מטרת נושא "חדש" זה היא לאבחן את הרכב הנ"ל ספציפי בהתאם לנסיבות על מנת לזהות את מקור הבעיה. הרכב ברשותי כבר קרוב לחמש חודש וכעת החלה לה תופעה חדשה ומאתגרת, לפני הכל יש לציין שבמכון הבדיקה (קומפיוטסט אשקלון) בו נבדק הרכב לא אוזכר כלל שריפת שמן/מים (אטם ראש פרוץ) או כל דבר אחר בסגנון חוץ מהכסת"ח הרגיל של "בדוק תצרוכת שמן בנסיעה". כדי שבאמת תוכלו לעזור לי לאתר את התקלה אני אפרט את מהלך האירועים ואת הבדיקות שבוצעו על ידי: הרכב המדובר עמד בחנייה עם כיסוי ארבעה ימים רצופים ללא הנעה או תנועה כזאת אחרת, בשעה 10 בבוקר של היום הרביעי הגעתי כדי להניע את הרכב, הנעתי כרגיל והרגשתי שמהלך ההתנעה התארך מעט אך לא ייחסתי לזה חשיבות עליונה. בזמן שהמנוע מנסה להגיע לטמפ' עבודה החלטתי לצאת לבדוק שהכל תקין מסביב לרכב, כשהגעתי לחלק האחורי של הרכב זיהיתי עשן לבן בהיר וחלש מאוד שיוצא מהאגזוז, חזרתי לתא הנהג וחיכיתי בסבלנות עד אשר המנוע יגיע לטמפ' עבודה ומיד יצאתי שוב לבדוק באם יש עשן ולצערי הרב אכן אותו עשן דק ובהיר שצבעו לבן המשיך לצאת ממערכת הפליטה. חזרתי לתא הנהג ונתתי כמה לחיצות גז הגונות, יצאתי שוב ועדיין אותו עשן מרגיז. כיביתי מנוע וחזרתי לבית. לאחר כשעה וחצי חזרתי לרכב ובדקתי שמן מים כדי לוודא מה נשרף, פתחתי את פקק המילוי ברדיאטור והמים עמדו באותו קו שבו הם היו, כך שכנראה מים לא נשרפו מה גם שצבעם נשאר ירוק ולא נראו סימני "טחינה" (אופייני לפריצת אטם ראש מנוע). הוצאתי את מדיד השמן ונראה שבאמת מפלסו ירד מעט אך צבעו נשאר תקין ללא שום סימני "טחינה" או בועות. מאחר וגם ככה הייתי צריך לנסוע למוסך הנעתי שוב את הרכב -ראיתי שעדיין יוצא עשן- ויצאתי לכיוון המוסך, שהגעתי יצאתי לבדוק מה מצב העשן אך פתאום הוא חדל לצאת, כדי לאמת את התקלה גם היום בסביבות עשר בבוקר אחרי לילה שלם של מנוחה הנעתי את הרכב ושוב לא נראו סימני עשן או ירידת מפלס המים (רק ירידה קלה בשמן מנוע). כעת נשאלת השאלה הגדולה שהיא: מה לעזאזל נשרף שם? ואיך אני עוצר את זה? (אם זה עוזר לצינור "הנשם" נקרעה כל מעטפת הגומי והוא מוגדר פגום)

טוב, מאחר וליאור לא עונה לי כרגע אני נאלץ לנסות ולכייל את רצועת ההגה כוח על עיוור. הנעתי את הרכב, התחלתי לשחק עם ההגה ימינה-שמאלה (בעמידה), עבר די חלק ללא רעש לוואי והרגשה קלה ומתאימה של ההגה. הפעלתי את המזגן ושיחקתי שוב, הפעם נשמעו חריקות קלות בזמן שעזבתי את ההגה שהוא מסובב לימין או לשמאל וכן הורגש הגה קשה יותר ואף סל"ד המנוע החל לעלות ולרדת בהתאם. החלטנו שכנראה הרצועה מתוחה מדי, שחררנו במקצת את המתיחה והשתפר, אך אני עדיין לא מרגיש שזה מספיק טוב, האם מישהו יכול לעזור לי בנושא דרך הפורום אני אשמח, יש לי הבנה טכנית גבוהה (אני מכונאי מסוקים במקור כך שהסברים טכניים אין לי בעיה להבין).

ליאור, אני מקווה שלא שכחת אותי...

יונדאי סונטה 2001 GL בעלת מידת צמיגים של 195/70/14. רוצה להחליף למידת הצמיגים של הדגם המפואר יותר שהיא 205/60/15. אפשרי?

פנסים אחוריים ליונדאי סונטה 2001, קיים אצלכם דבר כזה?

יונדאי סונטה 2001 2.0 ליטר הרכב הגיע אליי לפני כארבעה חודשים שביד הקודמת טופל אך ורק במורשה יונדאי, לפי מפרט הטיפולים סביר להניח ששמן המנוע שמילאו ברכב במסגרת המוסך הוא שמן מינרלי או חצי סינטטי (כמקובל) בצמיגות משתנה של 15W40. יום אחרי שהבאתי את הרכב ביצעתי החלפת שמן מנוע מלאה כולל מסנן שמן, השמן ששמתי היה מינרלי לחלוטין וזה כדי לבצע סוג של ניקוי מנוע, נסעתי עם שמן זה מספר קילומטרים בודדים וחזרתי על תהליך החלפת השמן רק שהפעם מילאתי שמן חצי סינטטי מבית ConocoPhillips בצמיגות המוגדרת לפי היבואן (15W40) ושוב החלפתי מסנן שמן מקורי. כעת אני רוצה לבצע מעבר חד לשמן סינטטי לחלוטין, יש לי 5 קווארטים של רויאל פרפל 15W40 שרק מחכים להחלפת שמן הקרובה, השאלה היא האם צפויים להיות לי חבלי לידה קשים במעבר לשמן מסוג שכזה למנוע שעבר 150 אלף קילומטרים ללא זכר לסינטטי מלא? למיטב ידיעתי בנושא, בזמן מעבר לסינטטי מלא יש להחליף את השמן אחרי 5,000 קילומטר כדי שהמעבר לסינטטי מלא יהיה יעיל (כך כתוב באתר של רויאל) לא מוזכר איזו שהיא בעיה מיוחדת חוץ מזה.

תודה רבה ליאור, מה היינו (בעלי היונדאי) עושים בלעדיך?

בגלל זה היה חשוב לי לדעת מידה מדויקת שכן יש פה לא מעט מכונאים שמתעסקים עם יונדאי ואף יצא לי להיפגש אתם פנים מול פנים אך משום מה דממה מוחלטת בנושא זה מצידם. ליאור עדיין לא החזרת לי תשובה בנושא, אשמח אם תצור איתי קשר פה דרך פרטי.

יכול להיות גם בעיה בכבל של דוושת הגז. האם אתה מרגיש "נקודות קשות" בדוושת הגז? האם דוושת הגז נעה חלק בכוח שווה בכל הטווח שלה? זה תמיד היה או שרק לאחרונה זה התחיל?

ליאור היקר, איך יכולתי לשכוח ממך? הרי הרצועות נקנו ממך (אם אתה כמובן זוכר). בכל מקרה אני שמח שבנוסף לתמיכה הלוגיסטית שלך אתה גם יכול ומוכן לתמוך טכנית, אז קודם כל: כל הכבוד לך! ושנית, תהיתי אם תוכל לספק לי תמונות מסך (בקובץ PDF או משהו בסגנון) כי אם אתה זוכר אותי אני גר די רחוק מהעיר תל-אביב.

אפילו מידע כללי על מתיחת רצועות מנוע יעזור לי פה, אשמח אם מישהו יתייחס לנושא.

הקפצת נושא מכיוון שלא ניתנה תשובה.

יונדאי סונטה 2001 2.0 ליטר הרכב המדובר הגיע אליי לפני כ-3 חודשים וכבר במכון בדיקה "עלו" על כך שרצועת משאבת הגה כוח+מדחס מזגן ורצועת אלטרנטור+משאבת מים פשוט סדוקות לתפארת הבלאי הטבעי, כדי להימנע מאי נעימות כגון איבוד הגה כוח בזמן נסיעה או חלילה משאבת מים הזמנתי במידיי שתי רצועות חדשות מקוריות. בשישי האחרון אני וחבר היודע להתעסק עם מכלולי הרכב פירקנו את שתי הרצועות הבלויות והנחנו במקומן שתיים חדשות, מתחנו כל רצועה עד שנראה לנו מספיק, הנענו ואופס רעש החלקה מאלטרנטור, מתחנו את אותה רצועה שוב והפעם שם ציוץ לא נשמע, לקחנו את הרכב לסיבוב, שיחקנו עם ההגה ובהחלט הרגשנו שהכל מתפקד....עד שהפעלנו את המזגן ואז הרצועה (השנייה) החלה לצווח בקולי קולות כשהיא מלווה בהיגוי קשה, עצרנו מתחנו עוד קצת, הרעש נעלם אך לדאבוני אני עדיין מרגיש איבוד כוח הגה בזמן הפעלת מדחס מזגן. הווי אומר רצועה מחליקה ובכך לחץ השמן במשאבת ההגה פוחת וכך היגוי הופך לקשה מן האמור להתקיים. האם מישהו יודע מהי המידה המדויקת למתיחה של רצועת הגה כוח ולרצועת משאבת המים ברכב זה?