kobi sti

הבלוק המותקן כרגע ברכב הוא הבלוק המקורי(sti). יש לך מושג פחות או יותר כמה עולה בניה קומפלט של מנוע?

מקפיץ..

עכשיו אני רוצה לשמוע את דעתכם.. אם בסופו של דבר אצטרך לפתוח את המנוע אז עומדות בפני שתי אופציות. 1. להוציא את המנוע הקיים(מנוע מחוזק) ולהחליף את החלקים הלא תקינים. 2.להוציא את הבלוק קומפלט ולשתול בלוק מקורי של sti סגור עם כל החלקים המקוריים (לא מחוזק)ואז בעצם אני חוזר להיות סטנדרטי. מה יותר כדאי?כי אני מאמין שמנוע שככל שהתעסקו בו פחות ככה הוא מחזיק יותר... עכשיו בנוסף יש לי עוד שאלה.. על הרכב יש תוכנה , צנרת,אינלט,פילטר אינבוקס,ווסת לחץ דלק , וטורבו td05 16g (יותר גדול מהמקורי. אם אני מחליט לשתול בלוק סטנדרטי של sti ללא חיזוקים,האם הוא יחזיק מבחינת אמינות עם טורבו שהוא יותר גדול מהמקורי ועם תוכנה ? (כי תוכנה וטורבו מוגדל זה תוספת כח לא קטנה).

אתה בעצמך פירקת את המנוע? ואם כן ,הוצאת אותו לגמרי על מנת לברר מאיפה הרעשים או שהורדת את הקרטר והסתכלת משם ?

אז למה כאשר אני מנתק את היוניט לחץ שמן המקורי המנורה מתבטלת? היא לא קיימת בכלל בלוח שעונים אפילו שאני פותח סוויץ. ואם אתה אומר שהיא אמורה להידלק מתחת ל2 psi אז זה ממש גרוע כי גם ב5 וגם ב10 וגם ב15 זה עדיין לחץ נמוך וזה קריטי למנוע . אז מה ההיגיון? למה היא נדלקת רק מתחת ל2 psi ? מעבר לכך מפסק או לא מפסק הלחץ ממש נמוך וזה המצב לצערי.

ותגיד רגע מאור..כשנסעת על לחץ נמוך והקראנק והמיסבים הלכו,זה לא גרם נזקים נוספים לבוכנות או לטלטלים?

אני אגיד לך מה... אצלי יש צנרת פתוחה מהטורבו ללא ממירים וללא שום דבר בדרך , עכשיו בגלל זה הרכב די רועש אפילו בעמידה ולפעמים אם אתה עומד ליד הרכב בנקודות מסויימות אז זה נשמע כאילו משהו דופק שם,עכשיו לפי מה שראיתי ביוטיוב רעשים של קראנק או מיסבים אלו רעשים שמגיעים בצרורות כאשר מרימים סל"ד או מורידים זאת אומרת זה רעשים שמתבלטים הרבה יותר בעת לחיצה על הגז או עזיבה של הדוושה..אני צודק? ואצלי כאשר אני לוחץ או עוזב אז אין שום רעשים נילווים או חדשים , הכל כרגיל כמו שהיה תמיד. רק רציתי לעדכן שהיום החזרתי את היוניט לחץ שמן המקורי למקומו כדי שלפחות תהיה לי מנורה במצב קריטי, ואת היוניט של השעון העברתי למתאם שיושב בין הפילטר לבין הקולר ועדיין לחץ השמן נמוך ,אמנם יותר גבוה בכמה psi בודדים אבל עדיין נמוך(משהו כמו 7-8 psi במצב עמידה עם מנוע חם),ואני חושב שזה אכן מאמת שהלחץ שמן באמת נמוך,אני רק לא מבין למה לעזאזל המנורה אף פעם לא נידלקה ? אפילו על מנוע חם אם אני מכבה ומיד מדליק המנורה נדלקת לשניה ומיד נעלמת..מה שמעיד על כך שאכן נבנה לחץ,אחרת היא הייתה נשארת דולקת לכמה שניות או מהבהבת. מחר אנסה משהו אחרון לפני שאני הולך למוסך..אקנה שעון מכני עם סקאלה מצומצמת כמה שיותר על מנת להשיג יותר דיוק בקריאה של הלחץ,ואם עדיין הלחץ יהיה נמוך אז אקח את הרכב למוסך ובתור התחלה אבדוק קודם מה המצב של משאבת השמן.

אסף ורונן ראו את השעון לקחתי אותו אליהם כי לא היה להם שעון והם עשו גם את הבדיקה ואמרו שאין לחץ שמן,ולא אני הרכבתי את השעון הדיגיטלי אלא הם,והאמת היא שנראה לי שיש מצב שהם התקינו אותו במקום הלא נכון,מחר אנסה משהו אחר,יש לי ברכב מתאם שמיועד לשעונים של לחץ שמן וחום שמן והמתאם הזה יושב בין הקולר שמן לפילטר שמן,הזמנתי אותו ביחד ובמיוחד לשעונים ,והיוניטים של השעונים אמורים להתברג לתוך המתאם ומשום מה רונן הרכיב את המתאם והבריג לתוכו רק את היוניט של החום שמן ואת של הלחץ שמן הוא טען שהכי טוב להתקין במקום היוניט המקורי,הבעיה היא שבגלל שהוא התקין את היוניט של השעון במקום היוניט המקורי אז כרגע המנורה (מנורת לחץ שמן המקורית בלוח שעונים)מבוטלת ,שבעיני זה לא טוב. מחר אחזיר את היוניט המקורי למקומו כדי שהמנורה לא תהיה מבוטלת ואת היוניט של השעון אבריג לתוך המתאם ונראה מה זה יתן.

וגידי ניסיתי לעשות את מה שאמרת לי לעשות ואין שום רעש של דפיקה המנוע עובד רגיל כמו ביום שקיבלתי אותו. יש תקתוקים קטנים ועדינים שמגיעים מהבוכנות כי זה מנוע בנוי ,זה תמיד היה ככה וזה נורמלי בכל מנוע בנוי למיטב הבנתי. מעבר לכך ראיתי ביוטיוב מלא סרטונים של כל מיני דפיקות מנוע באימפרזות וברוך ה' אצלי במנוע לא קיימים הרעשים האלה.

הלואי ומה שאתם אומרים הוא נכון, זה יחסוך לי המון כאב ראש ולא אצטרך להיכנס להוצאה הזאת.. שאלת לאן חיברתי את השעון המכני, אז ככה: פירקתי את האלטרנטור ממקומו אבל עדיין השארתי אותו מחובר (בלי הרצועה כמובן), היוניט לחץ שמן יושב מתחת לאלטרנטור ומאחורי הטיימינג על הבלוק,הברגתי את היוניט החוצה ועם ניפל מתאים הברגתי לשם את השעון המכני. האם עשיתי נכון?

את השעון לקחתי מחבר שיש לו מוסך מלגזות , השעון היה חדש הוא הוציא אותו מקופסא והכין לי אותו במקום עם צינור וניפל מתאים . הסקאלה של השעון הייתה עד 10 באר.

לפי מה שנאמר לי אולג מחדרה בנה את המנוע ..אם אתה מכיר, המנוע נבנה לפני בערך שנה וחצי וזה נכון מה שאתה אומר שרב הסיכויים שכן החליפו מיסבי קראנק אבל מצד שני לך תדע איך בנו את המנוע כי המנוע הזה לא נבנה כשהרכב היה אצלי אז ככה שלא הייתי מעורב בזה,מצד שני זה יכול להיות גם מיסבי טלטל או הקראנק עצמו(את הקראנק אני יודע בוודאות שלא החליפו,) אבל כמובן שאתחיל קודם בבדיקה של המשאבה ושל הרשתיות למיניהן... ברכב כרגע יש טורבו td05 16g (יש קצת חופש בציר אז בגלל זה שאלתי). לגבי המיסבים של הקראנק זה נכון שאפשר לבדוק אותם דרך הקרטר אבל אם צריך לפרק את הקראנק או את המיסבים של הטלטלים אז ניראה לי שחייב לפרק את המנוע ובמקרה כזה אני כבר מעדיף לשלוח את הראשים לבדיקה/שיפוץ אם צריך ,וכמובן סט אטמים חדשים ,בקיצור לעשות את זה כמו שצריך וכמובן שקודם כל אשתדל להמנע מפירוק המנוע.

האם יש קשר בין טורבו שחוק ללחץ שמן?

לאיתמר: מעבר לזה שרב האימפרזות נוסעות על השמן הזה , ואולי אתה לא יודע אבל גם במוסכי סובארו משתמשים בדיוק באותו שמן ,ודך אגב אצלי אין ממיר קטליטי. לדניאל: החלפתי את השמן לפני 5.000 ק"מ, אני לא מהמזניחים הכל בזמן ורק מקורי,ולא לשמן אין ריח של דלק, שאלת מתי התופעה הזו התחילה אז אני לא יכול למר לך כי עד לפני ארבעה ימים לא ידעתי מזה כי לא נדלקה לי מנורה,אף פעם(והיא עובדת), ורק לפני ארבעה ימים כאשר התקנתי שעון לחץ שמן דיגיטלי אז ראיתי שאין לחץ שמן,חשבתי אולי הוא מזייף אז התחברתי עם שעון מכני לבלוק עצמו וראיתי שבאמת אין לחץ. ולא המחוג לא רוטט אלא יציב על כמעט 0 באר ובסרק וכאשר אני מרים סל"ד אז הוא עולה, אבל לא משנה כמה סל"ד ארים המחוג בשעון לא עובר את ה4 באר וגם שם הוא יציב ולא רוטט. לגידי: זה שהמנוע אמור לדפוק בלחץ שמן כזה זה נכון אבל הוא ממש לא דופק ועובד עגול והכל בסדר נכון לעכשיו. תכף אצא לנסות את מה שאמרת אולי אצליח לשמוע משהו, ואם כבר הזכרת סדנאות אז הרכב מטופל מאז שהוא אצלי רק אצל אסף ורונן וגם הם די תוהים מה הבעיה, הם אמנם אמרו לי מהם הסיבות ללחץ שמן נמוך (קראנק,מיסבי קראנק, מיסבי טלטל,משאבה, סתימה במשאבה) אבל הם גם תוהים איך בלחץ כזה המנורה לא נידלקה וגם איך זה שעם כל הנתונים המנוע עדיין עובד יפה ולא דופק עכשיו רק רציתי להתייעץ ולשמוע דעות נוספות.. כנראה שהצעד הבא זה לפרק את המשאבה ולבדוק אם היא תקינה, ואם היא תקינה אז כנראה שלא יהיה מנוס מלפרק את המנוע ולבדוק מה קורה בפנים.

למה לי לבדוק את הקולר שמן? השמן כן מגיע לטמפרטורת עבודה בין 95 ל 110 שזה אופטימלי, האם יש לקולר שמן קשר ללחץ שמן? ומהו מפסק לחץ שמן?