[חדשות] קניתם מכונית חדשה שנמכרת בעיקר לליסינג? עשו עליכם קופה!

[ד"ר פוליצ'וק]

אינני חושב שיש כאן כייס משפטי. כי הרי התקנות מתייחסות למחירון הרשמי ולא למחירים בפועל. בכלל קשה מאוד להגדיר מהו המחיר בפועל, כי הרי ההנחה יכולה לבוא לאו דווקא בדמות של הורדת מחיר, אלה למשל בתוספות איבזור, אשראי, כרטיסי תדלוק, טיפולים חינם, הרחבת האחריות וכדומה ואיש לא ידע להנקוב בערך הכספי המדויק של הנ"ל. אני מניח כי ישנם המקרים בהם גם הלקוחות הפרטיים אשר זכו בהטבות למינהן היו אמורים הלכה למעשה לרדת קבוצה. אני בכל אופן הייתי מאוד קרוב לכך. אסור גם לשכוח כי המחיר הסיטונאי שונה ממחיר הקימונעי (חיסכון בעלויות התפעוליות) וזה מכניס עוד משתנה נוסף.

[bar72]

אני דווקא רואה כאן קייס משפטי לביטול כל התקנות האלה (ויחד עימן ספיחים נוספים), משום שיש כאן פגיעה בזכות לשיוויון, כלומר פגיעה חוקתית. עם זאת, המומחיות שלי היא לא בתחום זה כך שדעתי היא שלי בלבד ולאו דווקא נכונה.

[Night Driver]

אתה יודע מראש כמה מס תשלם על הרכב אז איפה הקייס בדיוק?

 

זכותה של המדינה לקבוע מיסוי לפי כל פרמטר שתרצה.

[אמיר שליט]

הקבוצות לצורך מס הן:

קבוצה 1 - עד 92,000 ש"ח

קבוצה 2 - מ-92,001 עד 111,000

קבוצה 3 - מ-111,001 עד 130,000

וכו'.

רכבים המותאמים לשוק הליסינג בד"כ מתומחרים קרוב מאוד לגבול העליון של הקבוצה.

 

אם רוב השוק הוא מכוניות ליסינג, אזי הקביעה של מחירון רשמי עושה עוול לצרכני הליסינג.

אם חברת ליסינג מקבלת הנחה של 15 אחוז, אזי אפשר לטעון שכמעט כל קבוצה 2 היתה יכולה להתכנס לתוך קבוצה 1 וכל קבוצה 3 היתה יכולה להתכנס לתוך קבוצה 2.

יוצר מכאן שהמחירון הרשמי עושה פעמיים עוול: פעם ראשונה לצרכן הליסינג כאשר שווי השימוש עולה, ופעם שניה כאשר באים לרכוש את הרכב והמחירון הפקטיבי הופך לנקודת מוצא לתמחור המשומש.

 

אח"כ אנחנו באים ללוי יצחק בטענות על המחירונים שלו במקום קודם כל לבוא בטענות ליבואנים שמלכתחילה מתמחרים פיקטיבית בכדי שחב' הליסינג ירוויחו במכירה.

.