החלפת כל שמן הגיר (כולל ממיר מומנט) ללא שימוש במכונה, מה דעתכם ?

[innvision]

נתקלתי באחד הפורומים בדרך שבה ניתן כביכול להחליף את כל נוזל הממסרה (אוט' כמובן) ללא שימוש במכשיר ייעודי.

 

באופן כללי: א. ריקון אגן השמן ומילוי שמן "טרי" בהתאמה (לכמות שיצאה) ב. ניתוק היציאה מקולר שמן וחיבור צינור ויניל שישמש לניקוז השמן המשומש לתוך מיכל. ג. התנעת הרכב עד שיתנקזו מס' ליטרים מהצינור, כיבוי ומילוי שמן בהתאמה. ד. חוזר חלילה עד לקבלת שמן "נקי" במוצא. ה. החזרת הצינור המקורי.

 

קישור לאתר: http://www.volvoxc.com/forums/showthread.php?p=89649

 

יש לי מס' שאלות:

1 . האם הדרך בטוחה? (התנעת הרכב עם קולר מנותק) התיבה לא "תסבול" מחוסר שימון?

 

2. האם ההחלפה היא באמת של כל השמן ומקבילה לשימוש במכונה?

 

3. בזמן התנעת הרכב האם לברור בין ההילוכים או פשוט "D" ? או "N" בכלל?

 

בתודה,

דוד

[innvision]

יש למישהו מושג?

[דניסאן]

1. השיטה יכולה להיות בטוחה בידיים הנכונות , אבל ללא תשומת לב מספקת אתה עלול לשרוף את הגיר.

2. כן, ריקון ומילוי דרך צינורות הקולר ופתח מילוי כמוה ריקון/מילוי עם מכונה רק כאן צריך לבצע את העבודה יותר זמן.

3. המצב פארקינג בלבד.

[innvision]

תודה, דניסאן

 

אתה יכול לפרט קצת באיזה מצב עלולים "לגמור גיר" ? וב- פארקינג יש זרימה בקולר הגיר?

 

האם מישהוא ביצע בעבר, או יש לו טיפים לביצוע תקין?

[דניסאן]

אם תרוקן את שמן הגיר יתר על המידה בזמן עבודת המנוע אז הגיר יתחיל בסימני התחממות קשה, רמז- עשן יוצא מפתחי הגיר אז זהירות בקטע הזה.

כל עוד המנוע עובד אז זה לא משנה באיזה הילוך אתה נמצא תמיד תיהיה צירקולצייה של השמן הגיר דרך הקולר שלו.

[xy2050]

תודה, דניסאן

 

אתה יכול לפרט קצת באיזה מצב עלולים "לגמור גיר" ? וב- פארקינג יש זרימה בקולר הגיר?

 

האם מישהוא ביצע בעבר, או יש לו טיפים לביצוע תקין?

 

משאבת השמן תמיד מסתובבת

הציר שלה נמצא בתוך הציר של הטורק

גם כשהטורק עומד הציר של המשאבה מקבל תנועה סבובית

 

ללא המצב הזה לא היית יכול לעולם לשלב הילוך בעמידה,שכן השילוב הוא פועל יוצא של לחץ שמן,מכאן שציר המשאבה תמיד מסתובב

 

אם תרוקן את שמן הגיר יתר על המידה בזמן עבודת המנוע אז הגיר יתחיל בסימני התחממות קשה, רמז- עשן יוצא מפתחי הגיר אז זהירות בקטע הזה.

כל עוד המנוע עובד אז זה לא משנה באיזה הילוך אתה נמצא תמיד תיהיה צירקולצייה של השמן הגיר דרך הקולר שלו.

 

אגב הדיון

מי הוא הגורם המרכזי להיווצרות חום ?

ההמרה בממיר ?

הלחץ בפאקים?

זינוקים ממצב עמידה (שוב הממיר) ?

 

חיכוך שזה טרוויאלי בכל מכונה ?

 

השאלה היא מיהו יצרן החום הגדול במערכת ?

[דניסאן]

חיכוך ותנועה יוצרים חום. אז כל מה שרשמת נכון .

[innvision]

אם מחברים צינור נוסף לאן שהיציאה מהקולר אמורה להתחבר (חזרה לגיר הכוונה), ואת הצינור הזה טובלים בתוך מיכל מלא שמן חדש (חוץ מהצינור השני שמחובר למיכל הניקוז), יהיה מספיק לחץ כדי לינוק את הנוזל החדש? (או שלזה המציאו את המכונה...)

[דניסאן]

במצב כזה אין צירקולצייה לכן יש להכניס את הצינורית לפתח מילוי השמן ומשם אתה מזרים את השמן במקביל לריקון השמן דרך צינור הקולר.

[General M]

דניסאן, חוץ מנזק למשאבת השמן, איך פעולת המנוע ללא שמן בגיר (בניוטרל כמובן) יכולה לגרום לכך שהוא ישרף?!

[danniel]

לא בכל סוג של תיבת הילוכים אוטומטית יש זרימת שמן לממיר מומנט במצב P, יונדאי למשל, ולכן אולי כדאי לבצע פעולה של החלפת שמן דרך צנרת הקולר ב מצב N אם לא יודעים את תצורת הזרימה.

 

יצרן החום המרכזי בתיבה אוטומטית הוא כמובן הממיר מומנט, ככל שהפרשי המהירות בין סיבובי המנוע וציר הכניסה לתיבה והמומנט המגיע מהמנוע גבוה יותר כך הנוזל ההידראולי בממיר יתחמם יותר.

[דניסאן]

אתה ( ג'נרל מ. )צריך להבין שממיר המומנט מסתובב יחד עם כל מערכת הפלנטרית גם אם היא לא משולבת להילוך נסיעה וזה כולל את משאבת השמן וכל חלקי המזלות ובתי המצמד המקושרים כולם בעזרת גלי תנועה ולכן גיר שיעבוד ללא שימון גם בניוטרל,ישרף.

[xy2050]

במצב כזה אין צירקולצייה לכן יש להכניס את הצינורית לפתח מילוי השמן ומשם אתה מזרים את השמן במקביל לריקון השמן דרך צינור הקולר.

 

תאורטית ומעשית ניתן לחבר את הקולר לפתח המילוי שמן,רק לא לשכוח לסגור בפקק את הצינור המנותק.

 

למעשה השמן בגמר תהליך הצינון ברדיאטור או במצנן חיצון חוזר בקו סניקה ונשפך כמו מפל אל הקרטר,נכון ?

משם המשאבה יונקת שוב למחזור עבודה נוסף.ז"א יניקת המשאבה אך ורק מהקרטר שמן,נכון?

 

אם זה נכון אז פעולת החלפת השמן כולו בגיר זו פעולה פשוטה ביותר ויעילה,בתנאי שמה שיצא ישן נכנס חדש במקומו,נכון?

[General M]

אבל הוא מסתובב "על ריק" והכנף המרכזית לא מסתובבת אם אין שמן, האם עדיין ייגרם נזק למיסב שלה?

[danniel]

במצב כזה אין צירקולצייה לכן יש להכניס את הצינורית לפתח מילוי השמן ומשם אתה מזרים את השמן במקביל לריקון השמן דרך צינור הקולר.

בצורה שהוצעה למעלה קצב המילוי יהיה איטי מידי ואתה תגרום לחוסר נוזל משמעותי, הנוזל היוצא מצינור הקולר יוצא מאוד מהר ובלחץ קל.

הדרך הנכונה היא לרוקן דרך צינור הקולר ולמלא דרך המדיד, זה עניין של שניות ורצוי לעקוב עם העין אחרי הנוזל שיוצא, אם רואים שהקצב המילוי אינו מספק אזי מייד לדמם מנוע ולחכות שנוזל טרי יכנס ולהניע שוב.

כדאי לבצע עבודה זו עם עוזר שיושב בכסא הנהג על המפתח בסוויץ' ונענה לכל קריאה לדימום המנוע או להתנעתו מחדש.

לאחר שמזהים שהנוזל שיוצא הוא טרי וחדש מפסיקים את הפעולה ע"י דימום מנוע, סוגרים צינור של קולר ומווסתים את מפלס הנוזל בתיבה.