TurboCharger 2 T-Spark

[Maserati]

היי

 

האם נכונה ההשערה כי מערכת ה T Spark במנועי האלפא רומיאו כל כך יעילה ומושלמת שאינה מסוגלת לספק מספיק גזי פליטה (עקב ניצול יעיל בתאי השריפה..) למערכות טורבו

 

תודה, אדם.

[yuvk]

לא.

[תומR]

לא.

 

מצ"ב תמונה של קיט טורבו של אוטודלתא ל156 T SPARK.

[BoazG]

מעניין מי העלה את ההשערה המופלאה הזאת.

[pug 206 xs]

לא.

 

מצ"ב תמונה של קיט טורבו של אוטודלתא ל156 T SPARK.

 

תומר, מה ההספק שאוטודלתא מצהירים על הקיט הנ"ל?

יש לך קישור לאתר עם נתונים נוספים עליו?

 

תודה, יובל.

[Maserati]

מעניין מי העלה את ההשערה המופלאה הזאת.

 

לא זוכר איפה שמעתי את זה, אבל הייתי חייב לשאול מאשר להישאר בסימן שאלה.. לא?

[ishpuz]

היי

 

האם נכונה ההשערה כי מערכת ה T Spark במנועי האלפא רומיאו כל כך יעילה ומושלמת שאינה מסוגלת לספק מספיק גזי פליטה (עקב ניצול יעיל בתאי השריפה..) למערכות טורבו

תודה, אדם.

אין קשר בין ניצול יעיל של השריפה לנפח גזי הפליטה. הקשר היחיד הוא בין יעילות השריפה לבין כמות המזהמים בגזי הפליטה.

דווקא בעירה מושלמת יותר תיצור קצת יותר גזים, כי יותר דלק יגיב ויעבור למצב גזי במקום למצב מוצק בתור פיח. כמו כן, בבעירה כזאת, הטמפרטורה תהיה גבוהה מעט יותר מבבעירת תערובת עשירה מדי (בעירה לא מושלמת) ולכן הלחץ של הגזים הנפלטים יהיה גבוה יותר.

[Maserati]

היי

 

האם נכונה ההשערה כי מערכת ה T Spark במנועי האלפא רומיאו כל כך יעילה ומושלמת שאינה מסוגלת לספק מספיק גזי פליטה (עקב ניצול יעיל בתאי השריפה..) למערכות טורבו

תודה, אדם.

אין קשר בין ניצול יעיל של השריפה לנפח גזי הפליטה. הקשר היחיד הוא בין יעילות השריפה לבין כמות המזהמים בגזי הפליטה.

דווקא בעירה מושלמת יותר תיצור קצת יותר גזים, כי יותר דלק יגיב ויעבור למצב גזי במקום למצב מוצק בתור פיח. כמו כן, בבעירה כזאת, הטמפרטורה תהיה גבוהה מעט יותר מבבעירת תערובת עשירה מדי (בעירה לא מושלמת) ולכן הלחץ של הגזים הנפלטים יהיה גבוה יותר.

 

הבנתי..

 

אולי אתה יודע (או מישהו פה..) מה החסרונות בשיטת ה T Spark ? (אחרת רוב יצרני המכוניות היו משתמשים בה.. לא?)

[ishpuz]

מה החסרונות של שיטת TS?

יצא לך פעם להחליף סט פלאגים לכזה מנוע? זה לא סיפור זול בכלל... לא בדיוק פי 2 מברכב רגיל, יותר בכיוון של פי עשר.

בנוסף - יתר סיבוכיות כללי במנוע, פחות מקום בראש (פחות שטח לשסתומים). להערכתי, יש צורך בתגבור כל מערכת המתח הגבוה כדי לעמוד בדרישה של שני ניצוצות בעת ובעונה אחת.

יחסית לתמורה שמקבלים מTS, כנראה שיחס העלות-תועלת של המערכת אינו מי יודע מה להיט.

אם זה היה כל כך יעיל, נוח ואמין, תאמין לי שזה היה מופיע כבר בכל רכב ליסינג ממוצע.

[pug 206 xs]

מה החסרונות של שיטת TS?

יצא לך פעם להחליף סט פלאגים לכזה מנוע? זה לא סיפור זול בכלל... לא בדיוק פי 2 מברכב רגיל, יותר בכיוון של פי עשר.

בנוסף - יתר סיבוכיות כללי במנוע, פחות מקום בראש (פחות שטח לשסתומים). להערכתי, יש צורך בתגבור כל מערכת המתח הגבוה כדי לעמוד בדרישה של שני ניצוצות בעת ובעונה אחת.

יחסית לתמורה שמקבלים מTS, כנראה שיחס העלות-תועלת של המערכת אינו מי יודע מה להיט.

אם זה היה כל כך יעיל, נוח ואמין, תאמין לי שזה היה מופיע כבר בכל רכב ליסינג ממוצע.

 

קצת תוספות:

 

עלות 8 פלאגים למנוע כזה היא 2000 ש"ח בסמל"ת.

דבר נוסף, אין 2 ניצוצות בעת ובעונה אחת בכל צילינדר. יש 4 פלאגים גדולים שמציתים את התערובת, ומייד אחריהם 4 הפלאגים האחרים (קטנים) מציתים את השאריות שלא נשרפו בהצתה הראשונית. - כמובן שמרווח הזמן שלהם מאד מאד קטן...

 

ושוב אני שואל, אם יש מישהו שיש לו פרטים נוספים על הקיט של אוטודלתא אני אשמח אם הוא ייתן קישור בשירשור הזה (תומר?)

 

יובל.

[תומR]

קודם כל- הקישור:

 

http://www.autodelta.co.uk/

 

שנית - מנועי T SPARK קיימים באלפות מאז שנות השלושים. הם לא היחידים.גם פורשה השתמשו הרבה בשיטה.

 

השיטה הופיעה הרבה גם במנועי הGTA של אלפא (לא הנוכחיים) כמו גם ראשי 4 שסתומים.

 

באלפות של פעם (ליתר דיוק עד שנת 95-6) הניצוצות היו בו זמניים ומטרתם היתה מתן כוח ע"י בעירה יעילה יותר. באלפות של היום הT SPARK הוא לא יותר מגימיק שנועד לתת שריפה מלאה של שאריות הפליטה- מה שנותן זיהום אוויר נמוך.

(בדומה לאלפיסטים של פעם שידעו לפרק קרבורטור לעומת אלפיסטים של היום שיודעים להשיק יינות... )

 

בכל מקרה- אוטודלתא אינה החברה היחידה שמגדישה מנועי T SPARK.ישנן חברות כמו DARAS ביוון או VAN AKEN בבריטניה שגם מתמחות בזה.