התיאוריה מאחורי חיבור נגדים במקביל, וישומה בבקר מהירויות המאוורר ב- 205 [כ"ע]

[מרק10]

מרק, הערכים לא משנים

שום נגד מעשי לא יתאים במצב כזה.

אם אתה רוצה להפעיל קצת חישובים פשוטים, תראה שצריך נגד של פחות מחצי אוהם ובעל הספק מקסימלי של סביבות 40 ואט.

קשה לי מאד להאמין שמישהו ימצא כזה נגד.

 

יניב,

 

להיפך, בערכים נמוכים 0-10 אוהם להספק של 50 וואט יותר קל להשיג נגדים.

 

http://il.farnell.com/9508058/passives/product.us0?sku=welwyn-wh50-0r5-ji&_requestid=589431

 

בדרך כלל ברוב הרכבים שבהם מותקן מודול נגדים לוויסות מהירות המפוח הנגד הינו סליל ערום כמו בתמונה המצורפת.

רשת הנגדים היא תוצרת ACDELCO.

[dani12]

לאנשים שכותבים פה על אמינות האם ניסיתם לקנות חלק כזה חדש אפילו לא מקורי ולראות כמה זמן מחזיק?

MUSH כותב שהחליף את החלק 4 פעמים וכל פעם הרכיב מפירוק שבטח מצב החלק היה לא יותר טוב מזה שהוא החליף ובכלל לא בטוח שהרכבתה חלקים מקוריים כי ביחידת הנגד, יש חלק סיני די זול ואני בטוח שרבים שהתקלקל אצלם המקורי הרכיבו את החלק הנ"ל.

ואני לא מדבר כבר על מאווררי המחשב שמותקנים במקום מפוח .

 

לגבי הכרטיס שיש מאחורי הבורר עצמו לא מובן לי איך אתם מצליחים להרוס אותו זה בסה"כ פוטנציאמטר פשוט שאמור לעבוד על זרם חלש ולא להתחמם כי אחרת צריך לחפש את הבעיה במקום אחר אצלי ברכב החלק הזה נשאר קר בזמן העבודה.

האם בדקתה שאולי בזמן שחיברו את מאווררי המחשב העבירו את החשמל ישירות דרך הבורר ולכן הוא מתחמם ונשרף.

ובכלל אם כל הכבוד ליוזמה קשה לי להאמין שאוסף הקומבינות הנ"ל יתפקד בתנאים שיש ברכב יש מתח משתנה פעם זה 12V ופעם 15V זרמים משתנים קפיצות טלטולים חום קיצוני קור לחות ומה לא.

אם פזיו לא טוב אולי תנסה למצא מפירוק חלקים של איזה טויוטה ולהתאים אותם לרכב שלך זה נראה לי יותר ריאלי.

[amitt]

דני לא יעזור כלום, המנגנון הזה דפוק וגם אם תחליף אותו לחדש בהזמנה מצרפת, הוא יתקלקל תוך מספר שנים לא גדול.

 

לא במקרה זה מתקלקל כמעט אצל כולם.

[mush]

חבר'ה

 

אז ככה

קודם כל בהקשר למה שמרק שלח לי.

שיניתי את הקבל ל100 מיליפארד עדיין יש רעש.

220 מיליפארד עדיין יש רעש בדיוק באותה עוצמה.

 

ואז שוב קראתי את כל השירשור והחלטתי שבמקום להמציא את הגלגל מחדש עם נגדים ומעגלים לא מקוריים,

אני ישפר את המערכת הקיימת.

עזבו מפוחים. כרגע עברתי על הכל והיא מקורית ללא קומביות שנעשו עם השנים.

הייתי צריך לנשנש חלקים מה 205 השניה , אבל בשביל פיתרון לכולנו, זה היה הכרחי.

 

ונמצא פיתרון

 

על תחפשו הסבר של טכנאי מוסמך ואפילו לא חובב.

שהמיקצוענים שלנו יפרשו את זה למושגים ושירטוטים...אבל זה מה שאני הבנתי.

ואם אני טועה במינוח או בהסבר חופשי חופשי לתקן אותי.

 

קודם כל לגביי הנתונים 750 אוהם ו 1500 אוהם.

אלו מספרים שאני בחרתי מתוך העובדה שהפוטנציומטר הטווח שלו הוא מ 0 אוהם עד 3000 אוהם.

 

 

נתחיל מהתחלה:

 

המערכת בנויה כך , יש טרנזיסטור בתוך תעלת האיוורור שמספק מתחים שונים למפוח עלמנת שזה יעבוד בעוצמות שונות.

הוא קיים בתוך תעלת האיוורור כי בעת עבודתו הוא מתחמם מאוד. בתעלה קיים משב רוח מרענן שעוזר בקרור הרכיב.

עלמנת שלא ישרף הוא ממוקם על היט סינק(גוף אלומניום שמפזר את חום מהרכיב).

 

היחידה שנותנת "פקודות" לטרנזיסטור כמה מתח להעביר למפוח היא היחידת הפוטנציומטר.

הוא בעצם הכרטיס בתמונה מס' 1 נמצאת בסוף.

 

עכשיו ככה 2 החלקים האלו ב 205 מתקלקלים לעיתים תכופות יותר מאשר רכבים אחרים , נקודה.

 

הפוטנציומטר מורכב מהכרטיס ומהלוחית פלסטיק שיושבת עליו.

על גבי לוחית הפלסטיק ישנם שיניים ממתכת שנוגעים בכרטיס.

הבעיה היא שאם הזמן עקב התחממות השיניים והנמסות התושבת שלהם הם מפסיקות לגעת בצורה תמידית ובמקום נוגעות לסרוגין.

או שלוחית הפלסטיק לא יושבת טוב על הכרטיס.

פזו החליפו עם השנים 3 דגמים(שידועים לי) של הפוטנציומטר הנ"ל. אך ללא הועיל.

אומנם יש שיפור ניכר אך עדיין לא זה.

הרבה מבעלי ה 205 מכירים את התופעה של מלחמה עם הבורר של המפוח ללא הועיל או שזה נשבר(כמובן) או שאני מתייאש או שפועל מהירות גבוהה בלבד(מה שיכול להעיד על בעיה ברכיב השני הטרנזיזטור).

 

מהירות גבוהה בלבד היא מצב שהטרנזיסטור אינו תקין.

או השיניים של הפוטנציומטר אינם נוגעות במקום שהם צריכות לגעת(פחות סביר כי שטח זה גדול מאוד , משחק עם הבורר יניב תוצאה של עבודה לסרוגין ,תלוי במשחק)

 

מהירות גבוה איננה עוברת דרך הטרנזיסטור אלה ישיר למפוח ולכן כאשר רק מצב מהירות גבוהה עובדת > הטרנסיסטור שרוף.

 

הבעיה שלי כרגע איננה הטרנזיסטור אלא הרכיב השני. הפוטנציומטר.

נמאס לי להחליף אותם או אחד מהם...זה לא מחזיק.

ומי שזה עובד לו שיבושם לו.

 

אני טעיתי

 

הערכים של ההתנגדות של הפוטנציומטר הם הערכים שליפהם הטרנזיסטור קובע איזה מהירות יפעל המפוח.

אני חשבתי בהתחלה שאם אני יחבר התנגדות של 750 או 1500 ישירות ממקור המתח למפוח אז המפוח יעבוד בהתאם.

לא נכון

ההתנגדות בפוטנציומטר תקבע כמה התנגדות יעמיד הטרנזיסטור>כמה מהר יעבוד המפוח.

אין לי מושג כמה הוא מעמיד.

אני גם טעיתי בדרישה של 100W .

ולכן הפוטציומטר מתחמם מעט יחסית ל טרנזיסטור.

כי כמו שאתם רואים בתמונה מס"1 נמצאת בסוף.

המתח (12V) מגיע לפוטנציומטר דרך נגד של 750 אוהם.

ממה שאני הבנתי המהירות של המפוח אשר נקבעת בפונציומטר.

היא ההתנגדות בין האדמה לחוט שמוביל לטרנזיסטור (הפיקוד שלו)

ולא על ה + הראשי.

בין הכתום אדמה וצהוב פיקוד לטרנזיסטור.

ולכן בעקבות הנ"ל , אין צורך בפונציומטר של 100W או נגדים של 100W.

 

הפיתרון:

 

לקחתי פונציומטר 50W (מספיק בגדול)שמעמיד התנגדות עד 2000 אוהם(הפונציומטר המקורי מעמיד עד 3000 ).

לא מצאתי עד 3000 ולהזמין יקר להחריד.

אני מקווה שבעתיד הזול לא יהפוך ליקר.

כרגע זה עובד כמו חלום.

 

העפתי את לוחית הפלסטיק ובאמצעות רצון והמון עדינות לא לשבור חלקי פלסטיק (205 קשה קשה קשה ...הצלחתי)הצלחתי לשטח את השטח ולחתוך בליטות מפריעות ו להרכיב פוטנציומטר חילופי איכותי .

החיבור הוא בין שני הטרמינלים (חוט כתום שהינו אדמה וחוט צהוב שהינו פיקוד לטרנזיסטור).

אם תחברו את החוט הצהוב לגוף הרכב מהירות המפוח תיהיה מקסימלית.

הרכבתי הכל ו

עובד מושלם!

חיסרון יחיד שלא מעניין אותי .

הכפתור הוא סיבוב שלם ולא חצי.

גם לזה יש פיתרון...לקנות פונציומטק בעל התנגדות גדולה יותר.

יש סטופר על הכפתור שמונע ממנו לעשות סיבוב שלם.

אני חתכתי אותו כי בפונציומטר החליפי יש סטופר משלו.

 

השלב הבא להחליף את הטרנזיסטור שנשרף לי מספר פעמים לאחד איכותי יותר.

להרכיב היט סינק גדול יותר ואולי אולי למקם אותו במקום שונה ויעיל יותר.

כרגע המטרה להשיג את הטרנזיסטור המתאים והאיכותי ביותר!

למרות שבאחת מה 205 שלי הוא תקין(בשניה שרוף).

דרך אגב החוטים הצהובים המקוריים עם הירוק שייכים לתאורה בכרטיס.

 

זהו

קבלו תמונות שונות.

אני יעדכן את החלפת הטרנזיסטור.

 

נ.ב

אני לא מוצא באינטרנט את הטרניזסטורים האלו(בתמונות יש שניים שונים שרופים על גבי היחידה שלהם).

לוגו החברה בטח שלא מוכר לי ST.

FW26025A1 90227 תוצרת מלזיה

90222 FW26025A1 יכולל היות שהמספר הוא 99222.

 

 

אני שוב חייב לציין שזה מה שאני הבנתי.

אולי אני טועה.

מה שחשוב שהבעיה הסתדרה.

כולנו נשמח לקבל הבהרות ותיקון שגיעות ואולי אני טועה לחלוטין.

 

אין במה שכתוב כאן המלצה לבצע שום דבר.

ביצעת משהו ברכבך זה על אחריותך הבילעדית.

 

אני רוצה להודות לכולם ובמיוחד למרק התותח על העזרה הרבה.

אני מבטיח להעביר את זה הלאה.

 

 

 

mush

[yuvk]

אני לא מוצא באינטרנט את הטרניזסטורים האלו(בתמונות יש שניים שונים שרופים על גבי היחידה שלהם).

לוגו החברה בטח שלא מוכר לי ST.

 

STMicro

 

חברה גדולה ומוכרת

 

http://www.st.com/stonline/

[מרק10]

היי איתי,

 

התיאור של הטרנזיסטור הינו FW26025A1 והספרות מתחת מציינות את תאריך הייצור ומקום הייצור.

 

קיימים הרבה תחליפים לדוגמא MJ11032,2N6284 אבל לצערי הם לא שווי ערך למקורי לכן מחר אני אבדוק בספרות מקצועית מה התחליף הנכון והאם הוא קיים בארץ.

 

אל תסתמך על האינטרנט בלבד מכיוון שתמצא הרבה שטויות.

[אביב]

לכל המעוניין-

מדובר בטרנז' NPN בעל tpd של 160W ו- Ic של 20A.

[מרק10]

איתי,

 

מצורף דף נתונים כללי לטרנזיסטור.

 

אביב,

 

מה אתה אומר על הטרנזיסטור 2N6284 ?

[mush]

שיחקת אותה

 

אבל, אתה מבין שבאותה מידה אתה יכול להראות לי נוסחה לאפיית עוגה בסינית,

זה יראה לי אותו דבר.

 

תגיד אתה יישן עם פלוק מתחת לכרית נכון?

 

חבר'ה סתאם חשבתי אולי מישהו יכול להגיב על מה שכתבתי

אחרי הכל זה אמור להיות מענה לבעיות זהות אצל בעלי 205.

 

 

נ.ב

מרק אביב

מהו החומר ממנו עשוי הסליל בתמונה?

3 צורות שונות לסליל=3 מהירויות?

מי הייצרנים שמשתמשים בשיטה זו, אלו רכבים?

נראת שיטה פשוטה ואמינה(שמשיגים חלק מקורי ולא בונים...אבל...)

הראש מתחיל לעבוד...

[mush]

קבלו עוד אחד.

[igi2000]

קראתי בעיון רב את השרשור המעניין.

גם אני לצערי סבלתי מתופעות דומות בצרפתיה שלי.

 

לאחר שעות רבות של התעסקות ברכיבים הנ"ל ( התמונה של הנגד שאני העלתי) הגעתי למסקנה הנ"ל.

אכן ישנה בעיה בכרטיס היושב בתעלת אורור ועליו אכן מורכב טרנזיסטור ( מחלה ה 205).

הבעיה השניה הינה בכרטיס עליו מורכב הפונטציומטר, על הלוח עצמו יש עיגול פחם שתפקידו להגביל את הזרם עם כיון הסיבוב.

במשך הזמן הפחם נשחק ולכן ישנה בעיה עם המהירות הנמוכה והבינונית.

 

רק החלפת הכרטיס בחדש פתרה את הבעיה.

 

גילוי נאות- אחי עובד בחנות לחלקי חילוף כך שחלקים זו לא היתה הבעיה.

 

אורן.

[מרק10]

איתי,

 

בדקתי היום בספרות מקצועית והתחליף הכי קרוב לטרנזיסטור FW26025A1 הינו 2N6284 (תחליף אבל לא שווה ערך).

 

תוכל לרכוש אותו דרך חברת פרנל או ב-EBAY.

http://il.farnell.com/1084502/semiconductors-discretes/product.us0?sku=stmicroelectronics-2n6284

 

http://cgi.ebay.co.uk/Transistor-2N6284-20a-100v-160w-RCA_W0QQitemZ170132907548QQihZ007QQcategoryZ36332QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em118Q2el1247

[mush]

מרק תודה

 

בתגובה מספק 40 העליתי עוד טרנזיסטור שהיה לי

של מוטורולה T1829-1

[mush]

IGI2000

לא מדוייק מה שכתבת

 

פזו' החליפו את דגם הכרטיס 3 פעמים במהלך השנים(שאני יודע עליהם).

בשנים המוקדמות הכן דגם הכרטיס כלל פחם גלוי שנשחק עם הזמן במקומות שונים על גבי הכרטיס.

בשנים מאוחרות יותר דגם הכרטיס היה ללא פחם גלוי(זו התמונה בשירשור זה).

והשיניים של הדיסקית פלסטיק הוגדלו .

נתן מענה חלקי, אך עדיין ישנם בעיות אחרות שפוגעות באמינות המנגנון הזה.

 

 

מרק/אביב

מהו החומר ממנו עשוי הסליל בתמונה?

3 צורות שונות לסליל=3 מהירויות?

מי הייצרנים שמשתמשים בשיטה זו, אלו רכבים?

נראת שיטה פשוטה ואמינה(שמשיגים חלק מקורי ולא בונים...אבל...)

הראש מתחיל לעבוד...

 

 

ומרק התכוונתי לתמונה בתגובה מס'40

 

נ.ב

betamaxouner

כתב בהודעתו מספר 12 שהוא מכיר מוצר תחליפי טוב...

אולי הוא יפרט עלמה הוא מדבר?

[אביב]

אורך הסליל וקוטרו קובעים את ההתנגדות ולכן הגיוני שכולם עשויים מאותו חומר.

אין לי מושג באיזה חומר מדובר, סביר להניח שסגסוגת פחמנית כלשהי.

 

השירשור מתחיל לאבד כיוון.