גיר אוטומט מושך הילוכים- מאזדה לאנטיס 97

[ba323f]

שלום לכולם.

 

לפני כמה ימים הגיר היה מושך קצת את ההילוכים, תמיד הוא היה מחליף הילוך ב2500סל"ד, אז לפני כמה ימים הוא היה מושך את ההילוכים עד 3500סל"ד, ניסיתי לשחק בכבל קיק-דאון, וזה עזר קצת ההילוכים הסתדרו, היום הגיר מושך את ההילוכים עד 5-6K סל"ד ואחר כך מעביר הילוך.

נסיתי היום ניסיתי לכוון את הכבל בכיוונים קיצוניים, כדי לראות אם יש השפעה, מתחתי את הכבל עד הסוף ולא עזר, רופפתי אותו עד הסוף גם אין שינוי הגיר מושך הילוכים.

 

האם הגיר הלך?

בדרך כלל שיש במאזדה לאנטיס בשנים 96-98 בעיה בגיר האוטומט אז צריכה להדלק נורת HOLD בלוח השעונים אצלי היא לא דולקת אז זה אומר כרגע שאין בעיה בגיר.

הרכב נסע 170K

 

מה אפשר לנסות כדי לסדר את הבעיה?

תודה ושבת שלום

[דניסאן]

הבעייה אינה מהגיר. יש לבדוק את חיישן מצב מצערת, חיישן טורבינה ( מודד מהירות מבוא בגיר ) או חיישן ספידומטר ( מודד מהירות מוצא מהגיר ).

[danniel]

מצב מצערת? הרי יש כבל קיקדאון, אז מדוע הTCM מקבל קריאות מחישן זה?

[ba323f]

יש קשר אולי לחיישן MAF ?

 

אני עכשיו ממש בהרגשה לא טובה, יש לנו את הרכב 6שנים והוא מטופל בצורה הכי טובה שיש.

לפני כ5K הוחלפו מחזירי השמן במנוע ובגיר ועל הדרך הוחלף השמן גיר (אמריקן איגל) במוסך מורשה.

[Shahaf]

ירייה באפילה - אך מעניין לנסות.

 

כשהייתה לנו לאנטיס 96', חקרתי מעט את התנהגות הגיר לא מעט - מפורט כאן דוגמא לניתוח שלי של תפקיד כפתור ה-HOLD.

 

בכל אופן, במצב שגרתי הדבקת הדוושה לרצפה תגרום להעברת הילוך בקצה קצת הסל"ד, אך כשה-HOLD לחוץ לא משנה גם אם הדוושה רותכה לרצפה, ההילוך עובר ב-3.5K סל"ד.

איני יודע אם המצב זהה במודלים 96' ו-97'.

 

בנוסף, נסה גם העברה כפויה להילוך שני - (S + HOLD).

 

בכל אופן, אם אכן זה עובד ככה לפחות תוכל לשמור על המנוע עד לבחינה מעמיקה במוסך.

 

שבת שלום.

[ba323f]

שחף תודה, אך אני כבר מכיר את כל המצבים של הגיר.

 

השאלה היא אם זאת בעיה בגיר, והאם חיישן MAF קשור להעברת ההילוכים.

[דניסאן]

ba323 לא התלונן על בעיית קיקדאון או מכות ההעברת הילוכים שבמקרים מסויימים כן יכולים לנבוע מכבל קיקדאון. לכן יש לבדוק בעזרת סורק את אותות המבוא והמוצא מחיישן מצב מצערת כלפי מחשב הניהול ואת הקונקטורים שלו ושל שני חיישני המהירות של הגיר( נמצאים על הגיר ).

חיישן מצב מצערת הוא מסוג לינארי , ואי תפקוד חיישן זה יכול לגרום להחלפת הילוכים מאוחרת.

[Shahaf]

השאלה היא אם זאת בעיה בגיר, והאם חיישן MAF קשור להעברת ההילוכים.

תיארתי לעצמי שאתה מכיר, אבל מה שאני מציע הוא לבדוק את זה - כך תוכל להבין אם מדובר בבעיה בגיר (באיזשהו מצב הגנה שמעביר אכן רק בסל"ד גבוה מאוד) או שהגיר מעביר ע"פ פקודתך וככל הנראה רק מקבל נתונים לא נכונים (כבל קיקדאון, חיישנים ושאר ירקות).

[דניסאן]

ba323 , יש לי שאלה אליך, כשהתעסקת עם כבל קיקדאון , ניתקת את הקונקטור שמתחבר לבית המצערת?

בצע נסיון, נתק את כבל המינוס מהמצבר למשך דקה ואז בדוק שוב את העניין.

[ba323f]

טוב עדכון לטובה

 

מה הגורם לבעיה- הפילטר הפתוח המחורבן הזה גרם לבעיה, החזרתי את הקופסא המקורית והרכב נוסע כמו חדש! הסל"ד ירד קצת לתחום הנורמלי.

 

שהפילטר הפתוח היה מותקן הסל"ד היה גבוה קצתל וההילוכים לא היו עוברים בזמן.

 

כניראה הפילטר הפתוח משגע את החיישן MAF שהוא כן קשור להעברת ההילוכים.

 

תודה רבה לכולם על העזרה שלכם!

[דניסאן]

יפה מאוד, כל הכבוד.

[danniel]

גם חיישן MAF, גם TPS וגם כבל קיקדאון? השילוב הזה לא נראה לי ויתכן כי הבעייה הייתה בתגובות המנוע שמאוד משפיעות על התנהגות התיבה ולא ישירות מחיישן הMAF.

 

יש למשהו סכימה חשמלית של ה TCM של רכב זה?

[דניסאן]

אני לא מבין גדול בנבחיי החיישנים למינהם, אבל האם אין קשר הדוק בין ה- maf ל- tp sensor ?

[danniel]

איזה קשר אתה מחפש? MAF מדווח על כמות האויר ואילו TPS את פתיחת המצערת (דרישת הנהג) . שני הנתונים מסייעים למחשב בקרת המנוע להבין את מצב הנסיעה שהרכב נמצא בו, העומס הנתון והעומס הדרוש.

תיבת הילוכים יכולה להסתפק באחד מהשתיים, TPS או MAF וזה חריג שהיא דורשת את שניהם כי היא לא זקוקה לשניהם.

בדר"כ TPS מספיק.

ובנוסף אני למד שיש גם כבל קיקדאון? סכמה חשמלית תעזור לי להבין יותר מה גרם לתופעה ולתיקונה.

[דניסאן]

דרך אגב, למאזדה לאנטיס BA ישנם שני סוגי גירים למתן קיקדאון, אחד עם כבל ואחר עם סוויץ חשמלי.