הבדל ענק בסחיבה לאחר החלפת דוד מרכזי גמור, למה ?

[Meishar84]

אף פעם לא התעמקתי בזה ולא מצאתי יותר מידי תשובות בחיפוש.

 

למה הלנצ'יה סוחבת הרבה הרבה יותר טוב לאחר החלפת דוד מרכזי גמור ?

 

מצב הדוד שהוחלף היה בכי רע , כולו חורים וגם שניערתי אותו לאחר הפירוק נפלו ממנו פחמים ועוד מיני דברים

כמוכן הדוד הוחלף לדוד מקורי.

 

תודה לעונים.

[Shmulik_Miata]

כי ככל הנראה נוצרה בדוד "סתימה", דבר שהקשה על יציאת הגזים.

 

שמוליק

[Meishar84]

סתימה עם כ"כ הרבה חורים ? איך במסננת יש סתימה

 

אגב , הבנתי שזה יכול לשגע את הלמדא.

כי הייתה בעיה שנדלקת נורת הזרקה , נפילת טורים ל500-600 סל"ד , כיבוי הרכב והנעתו מחדש פתרה את הבעיה או נסיעה בטורים גבוהים לכמה שניות .

[NadavRally]

המנוע צריך את הדודים ומערכת הפליטה.

 

הסיבה לכך היא שההמשכיות של הזרימה בצינורות ובדודים עוזרים למנוע ו"מושכים" את גזי הפליטה החדשים כאשר נפתחים השסתומים! עובדה זו מסייעת בעיקר למומנט ויכול להיות שמומנט זה מתבטא ב"סחיבה" שאתה מרגיש.

 

נדב

[HFturbo]

"A caval donato non si guarda in bocca."

[הנסיך.]

תוכל לספר יותר מה הכוונה - דוד מרכזי גמור.

בכל המכוניות שהיו לי עד כה [שלוש, ברשותי ממש, כאלה שפירקתי לגורמים] הדוד המרכזי היה שלם, חיצונית לא היה לו שום פגם - לא כיפוף, לא חלודה, לא נזק.

 

המכונית הראשונה היתה עם 170K ק"מ

השניה - דוד מקורי שהחזיק 250K ק"מ

והנוכחית בה הדוד יושב על האוטו משנת 90' וחוגג יחד עם הרכב כולו כ210K ק"מ....

האם יש מצב שבאי אילו מהמכוניות האלה הדוד האמצעי היה גמור?

 

 

רון.

[Meishar84]

תוכל לספר יותר מה הכוונה - דוד מרכזי גמור.

בכל המכוניות שהיו לי עד כה [שלוש, ברשותי ממש, כאלה שפירקתי לגורמים] הדוד המרכזי היה שלם, חיצונית לא היה לו שום פגם - לא כיפוף, לא חלודה, לא נזק.

 

המכונית הראשונה היתה עם 170K ק"מ

השניה - דוד מקורי שהחזיק 250K ק"מ

והנוכחית בה הדוד יושב על האוטו משנת 90' וחוגג יחד עם הרכב כולו כ210K ק"מ....

האם יש מצב שבאי אילו מהמכוניות האלה הדוד האמצעי היה גמור?

 

 

רון.

 

רון עם הרנו 5

 

דוד אחורי גמור בגלל ש:

 

היו מיליון ואחד חורים מכל כיוון.

רעשים מתכתיים בטורים נמוכים (זאת אומרת שהוא גם מתפרק מבפנים) , ובגלל הרעידות נוצר רעש

רעש מאוד חזק מכיוון הדוד כמו פרי פלואו.

והשיא היה שיום חמישי חשבתי שהרכב עולה באש כי נראה שיוצא עשן מתחת לתא נהג ומסתבר שזה עשן מהאגזוז שיוצא מהחורים בדוד המרכזי ..

היום אחרי שהאגזוז פורק ניערתי אותו ויצאו אשכרה פחמים וחתיכות ברזל.

אתה תדע קרוב לודאי בטסט אם הדוד גמור כי יברחו ממנו גזים.

 

נ.ב

בפיאטים ובכל שאר רכבי קבוצת פיאט יש מחלה שקשורה לדוד המרכזי , בגלל הצורה המיוחדת שלו (מעיין משולש) אז הניקוז נוזלים ממנו לא משהו במילה עדינה וזה גורם לדודים להאכל ולהירקב.

[amitexc]

כשדוד תקין אז הזרימה בו צריכה להתבצע בצורה המהירה ביותר,

כאשר יש חורים או הרשת הפנימית פגומה זרימת הגזים מופרעת ע"י כך ולכן יש השפעה בהתנהגות המנוע.

אם המנוע יעבוד ללא אגזוז בכלל אז התנגדות האויר תהיה גדולה ותקשה על זרימת הגזים מה שיורד מן הביצועים,

כמו כן יש גם את אפקט שאיבת הגזים אבל זה יותר באגזוזים 4/1 ולא בדוד\משתיק רגיל.

 

סתם לשם השוואה משתיק ספורטיבי עובד ע"י כך שהוא משתיק את המנוע ע"י צמר שסופג את הרעש בניגוד לדודים מקוריים(לרוב) שעושים זאת ע"י מעברים במשתיק "שבולעים" את הרעש.