לנטיס - כבלי הצתה

[tomitom]

מצטרף לשאלה ומוסיף בנוגע להתנגדות חוטים:

 

אני יכול לומר לך ודאית,שיש קשר בין ההתנגדות להתנהגות המנוע, ככל שההתנגדות קטנה יותר = כך יותר טוב ותגובת המנוע תהיה טובה יותר וזה מורגש בכל מצב.

 

אפילו אם החוטים תקינים, אני ניתקלתי בסט חוטים של סובארו עם התנגדות ממוצעת של 14-17 קילואום , תלוי באורך החוט, לעומת סט חוטים של BERU עם התנגדות של 3-4 קילואום, תלוי באורך החוט.

לגבי הסט עם ההתנגדות הנמוכה, יש יתרון משמעותי לטובת ה BERU, למרות שהסט השני גם כן איכותי 8 מ"מ סיליקון.

לאחר שניסתי את 2 הסטים של החוטים, חד משמעית אני יכול לומר, המנוע עובד הרבה יותר טוב עם ה BERU .

[danniel]

התנגדות הכוללת של מערכת ההצתה המישנית חשובה מאוד לעבודת מנוע יעילה בכל טווח פעולתו.

לכן חשוב במערכת הצתה לרכוש רכיבים מקוריים או תואמים בעלי התנגדות שווה של כל רכיב:

חוטי הצתה,מכסה מפלג והרוטור, מצתים וכמובן סליל ההצתה.

 

התנגדות גבוהה מהדרוש של חוטי הצתה תגרום למתח פריצת ניצוץ גבוה, וזמן בעירה קצר מהדרוש להצתה טובה של כל התערובת בצילינדר, שכמובן תגרום לעבודת מנוע לא טובה, עם תצרוכת דלק גבוהה.

 

ולהפך: התנגדות נמוכה תגרום למתח פריצת ניצוץ נמוך עם זמן בעירה ארוך, שישפר את עבודת הסרק של המנוע, אך עלול לגרום לפיסוסי ניצוץ בעומס בינוני או מלא, וכמובן בעלייה של תצרוכת הדלק.

 

ולא פחות חשוב, לכוון את מרווח המצת לפי דרישות היצרן לפני הרכבם, גם חדשים מהקופסה.

[צביקה.]

התנגדות הכוללת של מערכת ההצתה המישנית חשובה מאוד לעבודת מנוע יעילה בכל טווח פעולתו.

לכן חשוב במערכת הצתה לרכוש רכיבים מקוריים או תואמים בעלי התנגדות שווה של כל רכיב:

חוטי הצתה,מכסה מפלג והרוטור, מצתים וכמובן סליל ההצתה.

 

התנגדות גבוהה מהדרוש של חוטי הצתה תגרום למתח פריצת ניצוץ גבוה, וזמן בעירה קצר מהדרוש להצתה טובה של כל התערובת בצילינדר, שכמובן תגרום לעבודת מנוע לא טובה, עם תצרוכת דלק גבוהה.

 

ולהפך: התנגדות נמוכה תגרום למתח פריצת ניצוץ נמוך עם זמן בעירה ארוך, שישפר את עבודת הסרק של המנוע, אך עלול לגרום לפיסוסי ניצוץ בעומס בינוני או מלא, וכמובן בעלייה של תצרוכת הדלק.

 

ולא פחות חשוב, לכוון את מרווח המצת לפי דרישות היצרן לפני הרכבם, גם חדשים מהקופסה.

אם כך דניאל גרמת בתגובתך לדילמה מסויימת, כשכתבת:"התנגדות נמוכה, תגרום למתח פריצת נמוך עם זמן בעירה ארוך, שישפר אומנם את עבודת הסרק של המנוע,אך עלול לגרום לפספוסי ניצוץ, בעומס בינוני או מלא, וכמובן עקב כך , לעלייה בתצרוכת הדלק!

אם כך משתמע מדברייך שהתנגדות נמוכה גם כן מזיקה וגורמת לעלייה בתצרוכת הדלק,

אם כך מהי התנגדות נמוכה מדי , מה הערכים שלה, ומה הערכים התיקניים?!

בברכה

צביקה

[danniel]

אם כך דניאל גרמת בתגובתך לדילמה מסויימת,

אני אנסה להסביר.

 

התנגדות גבוהה חייבת להיות, אחרת לא יהיה ניצוץ מספיק חזק כדי להצית את התערובת.

 

ההתנגדות התיקנית משתנה מרכב לרכב ונקבעת על פי כמה מאפיינים:

1. סוג מערכת הצתה, רגילה (פלטינה וכבל) אלקטרונית (מודול הצתה) דיגטלית (ממוחשבת).

2. סוג סליל ההצתה, רגיל, מתח גבוה, סליל הצתה כפול או סליל לפלג.

3. סוג מנוע, מגודש או אטמוספרי.

4. סוג תא שריפה ויחס דחיסה.

 

כפי שהסברתי קודם, חשוב להצמד להוראות היצרן לקבל יעילות מקסימלית ותצרוכת דלק מינימלית.

התנגדות לא תקינה עלולה, במיקרים נדירים, לגרום להתחמות מצת והתכתו ועד לנזק מנוע ממשי.

[ד ו ד]

אז אם כך נעבור לשאלה ספציפית, מה התנגדות כבלי ההצתה בלנטיס 97 1800 על פי הוראות היצרן.

מדדתי התנגדות של הכבל הארוך וקבלתי 8.5 קילו אוהם, כבל קצר היה 4 קילו אוהם - מקווה שהערכים בתחום הטוב.