גיר אוטומטי

[-ohad-]

בגיר אוטומטי מה אחראי על תיאום הסלד של המנוע ותיבת ההילוכים??

[ראלימן]

Torque Converter

 

http://auto.howstuffworks.com/torque-converter.htm

 

 

ולשאלות כאלו תוכל לפנות גם לאתר הנל', אאתר מצוין ומומלץ לקריאה, אני הורדתי הכל לקבצי וורד והדפסתי במדפסת לייזר..!

 

 

ראלימן

[danniel]

בגיר אוטומטי מה אחראי על תיאום הסלד של המנוע ותיבת ההילוכים??

 

לא הבנתי למה אתה מתכוון... תנסה למקד את השאלה.

[yosi-m]

הוא בעצם שואל איזה חלק יודע מתי להחליף הילוך

אם הבנתי נכון

[Dj_RoY]

בגיר אוטומטי מה אחראי על תיאום הסלד של המנוע ותיבת ההילוכים??

 

ממיר מומנט...המוח שמחליט כמה כוח יועבר לתיבת ההילוכים (ולגלגלים) בהתאם לכל מיני פרמטרים כמו עמידה /נסיעה /לחיצה על הגז וכו'

אחרת בכל עצירה המנוע היה נכבה .

וזו גם הסיבה שבתיבת הילוכים אוטומטית האוטו גולש לו ובכל זאת יסע כאשר אתה לא לוחץ על הגז אבל הגיר משולב להילוך.

[-ohad-]

נגיד ואני נוסע 110 ושם מכניס לניוטרל...

ואז חוזר ל d איך הגיר יודע לאיזה הילוך הוא אמור להיכנס?

האם זה ממיר המוממנט?

[RedR]

נגיד ואני נוסע 110 ושם מכניס לניוטרל...

ואז חוזר ל d איך הגיר יודע לאיזה הילוך הוא אמור להיכנס?

האם זה ממיר המוממנט?

 

לא , הממיר מומנט הוא מה שעושה את החיבור עצמו , זהו חלק מכני .

מה שקובע לאיזה הילוך זה מחשב , לדעתי יש נוסחא פשוטה מאד :

if x > 110KMH then

gear =4

end if

 

לגיר יש מחשב משלו שמנהל .

[danniel]

בחירת ההילוך שישתלב בגיר אוט' מתבצע בהתאם לשני נתונים עיקריים.

מהירות הרכב ועומס המנוע.

 

בגיר מפוקד מחשב, מהירות הרכב מתקבלת מחיישן המהירות שמותקן על הגיר עצמו. ונתוני עומס המנוע מתקבלים ממחשב ההזרקה. וע"י חישוב שני הפרמטרים האלה מחליט מחשב הגיר האוט' על ההילוך המתאים ביותר.

 

בגיר ללא בקרת מחשב, קיים ווסת הידראולי (גוברנר) ,מעיין ציר עם מישקולת שמסתובב בהתאם למהירות הנסיעה, והמשקולת משנה את מיקומה בגלל הכוחות הצנטריפוגליים הפועלים עליה, וכך היא משנה לחץ הידראולי בתוך המוח של הגיר יחד עם כבל מצערת (כבל קיק דאון) שמשנה גם הוא לחצים בתוך המוח ההידראולי. שני הלחצים הפועלים על כל מיני בוכנות בתוך המוח- שבסופו של דבר ניקבע ההילוך המתאים בגיר.

(הסבר מפושט ביותר לצורך המחשה.)

זהו, בנתיים...

[blankyaacov]

שלום אוהד.

בעיקרון גירים אוט' מתחלקים בגדול לשני סוגים.

גיר אוט' מכני לחלוטין שיש לו שני מצבים.

1.העברת הילוכים אוט' רגילה והיחידה האחראית על נושא זה זה המוח ההידראולי שנמצא בתוך הגיר ופועל על לחצי שמן והוא אחראי על הח' הילוכים

2.kikdowen בלחיצה פתאומית על דוושת האצה הגיר מוריד הילוך לצורך האצה.

סוג שני של גירים הם גירים אוט' ממוחשבים שמושפעים ממספר אינדיקציות.

בעיקרון יש מחשב לגיר. שמקבל נתונים

ממחשב ההזרקה של המנוע לגבי חום מנוע פתיחת מצערת .

ממהירות הרכב (סנסורים}ממצב דוושת בלם ממצב דוושת מצמד (סנסור) דוושת האצה

כמו כן ממצב לחצן (power .sport .

את כל הנתונים הללו מחשב הגיר מעבד וקובע את ההילוך המתאים לאותו מצב נסיעה.

בידידות.

[blankyaacov]

שלום אוהד.

בעיקרון גירים אוט' מתחלקים בגדול לשני סוגים.

גיר אוט' מכני לחלוטין שיש לו שני מצבים.

1.העברת הילוכים אוט' רגילה והיחידה האחראית על נושא זה זה המוח ההידראולי שנמצא בתוך הגיר ופועל על לחצי שמן והוא אחראי על הח' הילוכים

2.kikdowen בלחיצה פתאומית על דוושת האצה הגיר מוריד הילוך לצורך האצה.

סוג שני של גירים הם גירים אוט' ממוחשבים שמושפעים ממספר אינדיקציות.

בעיקרון יש מחשב לגיר. שמקבל נתונים

ממחשב ההזרקה של המנוע לגבי חום מנוע פתיחת מצערת .

ממהירות הרכב (סנסורים}ממצב דוושת בלם ממצב דוושת מצמד (סנסור) דוושת האצה

כמו כן ממצב לחצן (power .sport .

את כל הנתונים הללו מחשב הגיר מעבד וקובע את ההילוך המתאים לאותו מצב נסיעה.

בידידות.

[blankyaacov]

שלום אוהד.

בעיקרון גירים אוט' מתחלקים בגדול לשני סוגים.

גיר אוט' מכני לחלוטין שיש לו שני מצבים.

1.העברת הילוכים אוט' רגילה והיחידה האחראית על נושא זה זה המוח ההידראולי שנמצא בתוך הגיר ופועל על לחצי שמן והוא אחראי על הח' הילוכים

2.kikdowen בלחיצה פתאומית על דוושת האצה הגיר מוריד הילוך לצורך האצה.

סוג שני של גירים הם גירים אוט' ממוחשבים שמושפעים ממספר אינדיקציות.

בעיקרון יש מחשב לגיר. שמקבל נתונים

ממחשב ההזרקה של המנוע לגבי חום מנוע פתיחת מצערת .

ממהירות הרכב (סנסורים}ממצב דוושת בלם ממצב דוושת מצמד (סנסור) דוושת האצה

כמו כן ממצב לחצן (power .sport .

את כל הנתונים הללו מחשב הגיר מעבד וקובע את ההילוך המתאים לאותו מצב נסיעה.

בידידות.

[yosi-m]

נגיד ואני נוסע 110 ושם מכניס לניוטרל...

 

מה שקובע לאיזה הילוך זה מחשב , לדעתי יש נוסחא פשוטה מאד :

if x > 110KMH then

gear =4

end if

 

לגיר יש מחשב משלו שמנהל .

 

לא ניראה לי שיש לו שפת פסקל שם באוטו

[RedR]

נגיד ואני נוסע 110 ושם מכניס לניוטרל...

 

מה שקובע לאיזה הילוך זה מחשב , לדעתי יש נוסחא פשוטה מאד :

if x > 110KMH then

gear =4

end if

 

לגיר יש מחשב משלו שמנהל .

 

לא ניראה לי שיש לו שפת פסקל שם באוטו

 

VB , אבל תצחק תצחק , לדעתי זה עשוי מה - ASEMBLER .

[איציק נ.]

בגיר אוטומטי מה אחראי על תיאום הסלד של המנוע ותיבת ההילוכים??

 

בגירים אוטומטיים מתקדמים קיים מחשב שמקבל אינפורמציה מכמה חיישנים (חיישן המהירות, חיישן מצערת וכד') ובהתאם לכך מעלה או מוריד הילוך.

יחסי ההעברה בגיר נקבעים ע"י היצרן בהתאם לגלגלי השיניים בתוך הגיר ומה שמפעיל אותם (ממיר מומנט).

 

במכוניות ישנות קיים יוניט וואקום + גלגל שיניים שמפעיל אלמנט נוסף שמלחץ מסויים פותח עוד שסתומי מעבר וכך התיבה יודעת מתי להעביר הילוך, השסתום נקרא באנגלית GOVERNOR ופרטים נוספים עליו אפשר לקרוא כאן.

 

במכוניות ישנות אותו יוניט וואקום מחובר ע"י צינורית וואקום לקרבורטור/סעפת היניקה - וזו למעשה עוד אופציה (מכאנית, אם אפשר לכנות אותה כך) שמשנה את תיזמון החלפת ההילוכים בהתאם לאופי הלחיצה על דוושת הגז (התיבה יודעת כמה גז אתה לוחץ ולפיכך היא "מושכת" את ההילוך בהתאם).

 

איציק

[-ohad-]

אבל למה שאלתי את זה???????

ובכן יש לי בעיה מוזרה בגיר שאף מכונאי לא הצליח לפתור..

וחשבתי שאולי מקורה בלחץ השמן בגיר (אגב יש לי קורולה 97 אז סוג הגיר הוא ללא מחשב נכון???)

בקיצור לבעיה..

פעם לפני שנה הרגשתי שומכאר, לקחתי פנייה של 90 מעלות ב90 קמ"ש החלקתי למדרכה עליתי עליה שברתי המון דברים ברכב ובינהם הגיר (כן כן התבגרתי מאז).

עכשיו החלפנו גיר ויש בעיה מוזרה כל פעם שהאוטו עובר מ מצב עמידה לנסיעה ז"א ממצב ניוטרל לדריב יש כזאת מכה מזעזעת ברכב כל האוטו זז..וגם ניראה לי אני לא בטוח שההילוכים לא עוברים חלק כמו פעם (אבל זה לא בטוח).

בקיצור מאז החלפנו 4 גירים וכולם עם אותה בעיה...

 

אם אפשר תשובה רק ממי שמנוסה או מבין זה חשוב..