טסלה פרסמה את פריסת תחנות הטעינה ל 2018-2019, ישראל שוב מחוץ למפה

[bobi]

טסלה פרסמה את תחזית פריסת תחנות הטעינה שלה ל 2018-2019, ומאכזב לראות שישראל שוב לא נמצאת על המפה, זאת לעומת הרשת הירדנית ההולכת ומתפתחת.

מה עוצר אותם מלהיכנס לישראל?

האם זה החיוב המטופש שאוסר על חברות רכב זרות למכור רכבים בארץ ללא תיווך של מפיץ מקומי?

 

רשת הסופרצ'ארג' הירדנית המתפתחת

 

מבט על כל המזרח התיכון

 

מקור:

https://www.tesla.com/findus?v=2&bounds=49.21860241207649%2C57.62657217454512%2C7.1133218517637316%2C25.985947174545117&zoom=4&filters=store%2Cservice%2Csupercharger%2Cdestination%20charger

עריכה אחרונה ב-26 למאי, 2018 על ידי bobi

[ALÞћÃ]

אולי אגסי מתכנן קאמבק בשושו, אז שומרים לו את הכבוד עם עוד עסקאות שישאירו לטסלה "אבק".

[vadim6385]

האם זה החיוב המטופש שאוסר על חברות רכב זרות למכור רכבים בארץ ללא תיווך של מפיץ מקומי?

 

מאוד יכול להיות.

 

יש להם כבר סיפור כזה במדינת יוטה אאל"ט, שיש בה חוק דומה.

[ishay0703]

הרגולציה בישראל לא מאפשרת יבוא טסלה, מכיוון שטסלה לא עובדת עם יבואנים במטרה לחסוך דמי תפעול מיותרים.

[Trilandian]

מה המטרה של הרגולציה הזו?

[Aדי]

מרגיז, הכל עקום כאן. מה הבעיה שהיצרן בעצמו ידאג למוצר שלו...

[vadim6385]

מה המטרה של הרגולציה הזו?

לא ברור.

 

אפילו חברות שיש להן מרכזי פיתוח ואפילו ייצור בארץ, כמו HP, סאנדיסק או אינטל, עדיין צריכות להביא לכאן את המוצרים שלהן דרך "יבואן רשמי" כזה או אחר.

[baer]

אם זה אכן כך אני לגמרי מבין את ההחלטה לא להכנס.

בארהײב היצרן מחוייב לעבוד עם הדילרים לנצח והאפשרות היחידה לעבוד בלי דילרים היא ליצרן חדש. אז עד שהוא מצליח לעבוד בלי מתווכים הוא מגיע לאיזה פרובינציה עם מס ענק שגם ככה יחתוך במכירות ועוד אומרים לו לבחור מפיץ מקומי. למה לו כאב הראש הזה?

 

Sent from my F5121 using Tapatalk

[Hagaix]

בסין יש חוק דומה, בגלל זה כל היצרנים שם עובדים עם איזה יצרן מקומי

[vadim6385]

בסין זה כדי לעודד ייצור מקומי.

 

פה אין ייצור מקומי, אבל עדיין יש מיסי ייבוא דרקוניים.

[Hagaix]

כן, בגלל זה דאגתי לכתוב שזה חוק דומה רק ועם יצרן

זה בנוסף למיסים הגבוהים שלהם על ייבוא

[Nikon]

בסופו של דבר אם הם ירצו להתרחב והתפרס על כמה שיותר מדינות טסלה תצטרך להגמש ולחבור לייבואנים וכך גם בארץ. בסוף ימצאו איזה קומבינה כמו תמיד. לדוגמה אדידס חברה בינלאומית שרוב הסניפים שלה בעולם ללא זיכיון אבל בארץ כמו בארץ הצליחו להוציא מהם זיכיון חלקי. טסלה חייבים לגדול ולהתרחב ולהיכנס לכמה שיותר מדינות ולנסות להראות קצב גדילה כי הם נמצאים במקום לא טוב בכלל והמנייה שלהם רק מזנקת וללכת ראש בקיר מול מדיניות של מדינות לא יעזור.

[gbguy]

מרגיז, הכל עקום כאן. מה הבעיה שהיצרן בעצמו ידאג למוצר שלו...

הבעיה מתחילה כאשר היבואן מעונייםן להביא טכנולוגיות ישנות בשביל לחסוך לעצמו עלויות. הרגולטור לא מעוניין בכך. אז מתחילה מלחמות פולטיות-כלכליות בין הרגולטור לבין היבואנים, ע"י מיליון ואחת כתבות מפחידות את הציבור.

[Hagaix]

בסופו של דבר אם הם ירצו להתרחב והתפרס על כמה שיותר מדינות טסלה תצטרך להגמש ולחבור לייבואנים וכך גם בארץ. בסוף ימצאו איזה קומבינה כמו תמיד. לדוגמה אדידס חברה בינלאומית שרוב הסניפים שלה בעולם ללא זיכיון אבל בארץ כמו בארץ הצליחו להוציא מהם זיכיון חלקי. טסלה חייבים לגדול ולהתרחב ולהיכנס לכמה שיותר מדינות ולנסות להראות קצב גדילה כי הם נמצאים במקום לא טוב בכלל והמנייה שלהם רק מזנקת וללכת ראש בקיר מול מדיניות של מדינות לא יעזור.

למכור מכוניות זה לא הבעיה שלהם, הבעיה שלהם זה לייצר בשביל לעמוד בקצב

[Johnik]

לא ברור.

 

אפילו חברות שיש להן מרכזי פיתוח ואפילו ייצור בארץ, כמו HP, סאנדיסק או אינטל, עדיין צריכות להביא לכאן את המוצרים שלהן דרך "יבואן רשמי" כזה או אחר.

לא מדיוק.

HP Indigo חברה אשר מייצרת מכונות דפוס דיגיטליות בארץ מוכרת אותן ללא מפיץ ישירות ללקוחות בארץ.

וכן יש לא מעט מדינות בעולם שהיא לא יכולה למכור את המכונות שלה ישירות לכן נאלצת למכור דרך המפיצים מקומיים.

לגביי "טסלה" היא לא מוכרת את הרכבים שלה דרך מפיצים באף מדינה בעולם רק ישירות דרך רשת החנויות שלה. לכן נכון להיום מדינות אשר לא מאפשרות זאת היא פשוט לא מוכרת בהן.

נ.ב

לגבי קצב ייצור של מודל 3 על פי עדכון אחרון הם כבר מייצרים כ-4000 רכבים בשבוע וזה רק עולה...