טסלה פרסמה את פריסת תחנות הטעינה ל 2018-2019, ישראל שוב מחוץ למפה

[eladts]

שיעשה מה שעושות חברות אחרות שעובדות בארץ: רושמות חברת "XXX ישראל" אשר משמשת כנציגת החברה הבין לאומית. דרך אגב, זה קורה לא רק בישראל.

 

למה שלא ירשום חברת "טסלה ישראל", חברה שתעמוד בתנאים הנדרשים מיבואן? רבים מתנאים אלה בסופו של דבר עובדים לטובתנו, הצרכנים - למשל החובה להחזיק מלאי חלקי חילוף, מוסכים מורשים עם עובדים הנדרשים ללמוד את הדגמים בהם הם מטפלים, ערבויות למקדמות שהקונים מפקידים בידי היבואן, ביצוע ריקולים וכיו"ב דרישות.

 

לפחות בהרבה מדינות בארה״ב היוקים שמחייבים הפצה דרך סוכני משנה אוסרים מפורשות על חברות הרכב להיות בעלים של סוכנויות. אחרת טסלה היו מקימים, למשל את טסלה טקסס ומוכרים בטקסס בכיף. אני מנחש שזה המצב גם בישראל. טסלה רוצים שליטה מלאה במערך ההפצה והשרות כי הם טוענים, בצדק, שמפיצים של יצרנים מסורתיים עושים עבודה גרועה בשיווק של רכב חשמלי. טסלה גם רוצים לתת ללקוחות חווית קניה אחרת, ללא התמקחיות בסגנון שוק הכרמל. חנות של טסלה נראית מאוד דומה לחנות של אפל ולא במקרה. המשכורת של הנציגים בחניות לא מבוססת על עמלות ולכן הם לא עוסקים במכירות לחץ ולא מגרשים מהחנות מבקרים שברור שלא מתכוונים לקנות רכב.

[sperial]

עם קצת רצון וקצת יכולת.......

 

אין לי ספק שיש דרכים להתגבר על מכשולים משפטיים, אם הם בכלל קיימים. כנראה שיש גם כל מיני מגבלות שנותרו מימי בטר פלייס (לגבי רשת המטענים המנוהלת). אבל, אני מניח שהשוק הישראלי קטן מכדי שבטסלה ירצו להתעסק אתו, מה גם שמבחינה כלכלית היא עומדת על כרעי תרנגולת. אני בכלל לא בטוח שהייתי רוצה לרכוש מהם רכב, יש סבירות לא קטנה שבעוד שנה - שנתיים בעלות על טסלה תהיה שקולה לבעלות על פלואנס ZE.

[Itay'S]

לגבי שוק קטן - בירדן יש טסלה. לכן זה כנראה בעיית קרטלים. אני מכיר את הנושא הבעייתי הזה עוד מתקופת בטרפלייס שהקדימה את זמנה בהרבה..

ליצור שת״פ עם יבואן בארץ זה אומר להנציח את שיטת השקשוקה שנהוגה כאן כולל מחירים בשמיים אז לא תודה.

כנראה רק מרי אזרחי ולחץ על שר התחבורה יעזור.

[itsik170]

זכור לי שדובר על סוכנות ייבוא אישי שצתה לשווק פה טסלה.

 

מישהו יודע איפה זה עומד?