הפרשי מחיר בבנזין 98 - האם יש משמעות לכך ?

[stillness6]

מי שיודע איך מוהלים דלק ומים לכדי תערובת יציבה, שייצור איתי קשר (הישגים מובטחים).

דלק ומים לא מתערבבים זה עם זה בצורה טבעית, לבנזין 95 יש יכולת "ספיגה" מסויימת של מים אך זה שולי לחלוטין ובתנאי קיצון (מעבדה).

הסכנה טמונה בשאיבת המים שמצטברים בתחתית המיכל במקרה של ניסיון למהילה.

[Guest Automatic1]

חבר יקר, למה אתה מתאמץ? יש לך את GOOGLE קודם כל.

שנית כל, דלק לא מתערבב עם מים מהסיבה הפשוטה, שהמים כבדים יותר מדלק ושוקעים, אין עירבוב בין הנוזלים, אלה אם כן יש לך ציוד מאוד מיוחד ותערובות הכוללות כימיקלים כאלו ואחרים בכדי ליצור תתערובת הזאת.

הינה סרטון וידאו קצר איך נראים מים בדלק:

 

 

למה יש בעיות עם מים ודלק? מיתוסים ודברים שלא הוסברו נכון לאורך השנים.

כאשר המשאבה שואבת את הדלק, היא שואבת דלק מתחתית המיכל קודם כל, הגיון בריא, נכון?

מה קורה כאשר יש מים בדלק? נכון... המים שוקעים לתחתית המיכל ונשאבים למנוע, מאוד פשוט.

 

כיצד מגיעים מים לדלק? אטימה לקויה של תחנות הדלק לבורות התדלוק שלהם, חדירת לחות, חוסר מתקנים לספיחת לחות, בדיקות שלא מבוצעות וכו', המון פרמטרים.

ישנן תחנות רבות מאוד המבצעות בדיקות על בסיס יומי ומאגרי הדלק שלהן תקינים, נקיים ואטומים, אין מים.

 

הבלבול נוצר מכיוון שאת הדלק לא מוהלים במים לרוב, אלה באתנול, מתנול וכן הלאה, מה שיוצר את הבלבול כאשר מדברים על "דלק מהול".

[dorki]

זה פשוט לא נכון.

המנוע לא עובד כל הזמן במוד של הזרקה ישירה. בעומסים גבוהים וכן במצבים רבים אחרים ההזרקה מבוצעת בפעימת היניקה ואז יש רגישות להתלקחות עצמית במנועים בעלי יחס דחיסה גבוה.

 

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

 

בוא ונסכים על העובדות הבאות:

 

1. בעומס נמוך אין חשיבות לאוקטן כי הלחץ בנקודה מתה עליונה יהיה נמוך בשל הוואקום היחסי ששרר במנוע בנקודה מתה תחתונה.

 

2. בעומס מלא - ורק בו - הלחץ האטמוספרי בנקודה מתה עליונה יהיה שווה ליחס הדחיסה (שים לב שהייתי קיצוני ונתתי ספיקת אוויר של 100% לנקודה מתה תחתונה - בפועל זה לא מגיע לנתון הזה).

 

3. למזרקים יש יכולת להזריק את כל כמות הדלק הנדרשת תוך ננו-שניות.

 

 

מכאן והלאה הכל תלוי במפות ההזרקה של המנוע, תהיינה מפות הפעלה שיזריקו דלק לפני נקודה מתה עליונה כדי לערבב טוב יותר את הדלק באוויר ובכך להבטיח בעירה טובה יותר, ובמפות אחרות הדלק יוזרק בדיוק בנקודה מתה עליונה כדי לפצות על האוקטן הנמוך שלו (מניעת התלקחות עצמית לפני נקודה מתה עליונה).

 

גם מהניתוח הזה עולה בבירור שאוקטן גבוה יורגש רק בעומס מלא וגם אז הוא יתרום באופן זניח למדי להספק המנוע.