חדש מהיבואן - או מודל משודרג 0 ק"מ - מה אתם הייתם מעדיפים ולמה?

[RK]

החישוב הוא די פשוט - תתמחר את האבזור ואת אובדן האחריות ואת אובדן הערך במכירה הנובע מהוספת יד. כמו כן מעניין אם קוני יד 2 יתייחסו אחרת למכוניות האלה ואם (לאור ההבדלים) יהיו מחירונים שונים.

 

תעשה את התמחור - משם זו בחירתו של כל אחד.

[Nakamichi]

לתמחר את האבזור זאת בעיה.

 

כי יבואן מוכר לפרטי רכב עם רמת אבזור 1 במחיר פיקטיבי שכל בר דעת יוסיף תוספת אפסית על מנת לקבל את רמת גימור 2.

 

אני אגב מאוד דוגל בזה שעדיף לקבל רווח בטוח עכשיו מרווח פוטנציאלי עוד אי אלו שנים

[RK]

דעה לגיטימית, אך גם דעתו של פלוני לקבל יותר איבזור תהיה לגיטימית אף היא. מה שחשוב לפלוני לא חשוב לאלמוני וההיפך.

[Nakamichi]

לכן פתחתי את השרשור - לשמוע דעות, מה הם היו מעדיפים. רכב משופר או רמת גימור עדיפה?

 

אני יותר מכוון לשאלה האם היית מעדיף ריו לא מאובזרת במחיר של פיקנטו ולא פיקנטו לא מאובזרת במחיר מוזל

[RK]

הנה, דוגמא קלאסית, גם אם נושקת - אשתי העדיפה פיקנטו מאובזרת על פני 208 לא מאובזרת במחיר דומה.

[sh33p]

גם מחירי האבזור משתנים מיבואן ליבואן, האם בגולף שווה לשלם קרוב ל17 אלף שקל על תוספות אבזור? לא מדובר על 5 אלף שקל בין פוקוס טרנד ולטיטניום

[tomer321]

מבחינתי, בדילמה הזאת, בהתחשב בגובה ההנחה כיום במרבית העסקאות ה-0ק"מ (סביב 8-12%) לרוב עדיף חדש מהיבואן

1. בגלל שלרוב גובה ההנחה הוא קטן משמעותית מגובה הפחתת המחירון של רכב עם כותרת "ליסינג". אם יקרה משהו לרכב תקבל עליו משמעותית פחות מחברת הביטוח. תמיד אפשר לריב עם חברת הביטוח ולהביא להם מסמכים על כך שהרכב נקנה כ-0 ק"מ, אבל לא תמיד זה ישנה את ההפחתה הכמעט אוטומטית של 22%.

2. ברכב חדש מהיבואן, אפשר גם להוציא הנחה מסויימת מהיבואן עצמו, ולכן ההנחה המוצגת בפרסום של 0 ק"מ היא פחותה בפועל.

3 במקרים מסויימים הרכב כבר "עלה על הכביש" מזמן כשנרשם כליסינג, גם אם לא נעשה בו שימוש כלל, ולכן במידה וקונים אותו מספר חודשים לאחר שנמכר לחברה המחירון שלו אפילו יותר נמוך וההנחה בפועל יורדת.

4. בגלל שמדובר ברכבים הנפוצים כרכבי ליסינג, במחירה השוק יהיה מוצף בהם ולכן ירידת הערך שלהם תהיה גבוהה משמעותית ביחס לרכב שלא נפוץ בליסינג, ובמעמד המכירה צריך להתחרות כמוכר פרטי מול המון רכבים דומים עם הטבות מימון ואחריות של החברות. זה לבד יכול לעתים לקזז את גובה ההטבה במחיר במעמד הרכישה, מבלי שאר החסרונות.

5. לרוב מדובר בגרסאות עם אבזור נחות משמעותית ביחס לגרסה המיועדת ללקוח הפרטי.

6. המחירון "מנופח" במקרים אלה גם ככה, כך שההנחה האמיתית בהקבלה לרכבים שאינם מיועדים לליסינג קטנה יותר ממה שנראה.

7. בחלק מהמקרים אחריות מופחתת.

8. המחיר לטרייד-אין עתידי יהיה תמיד מביש לרכב עם כותרת של ליסינג ברשיון = פחות אפשרויות מכירה.

 

מתי כן - לדעתי רק אם הקונה מאוהב בדגם הספציפי, לא איכפת לו בכלל מאבזור, והוא מתכנן להחזיק את הרכב 10 שנים לפחות.

עריכה אחרונה ב-16 למרץ, 2016 על ידי tomer321