קיצור תולדות הדגמים הספורטיביים של סיטרואן, שהיו ואינן עוד.

[אליה]

ZXים, גם הרגילות, הן תענוג לנהיגה. חוץ מה-1.4. היא יותר מדי עגלה..

405 MI16 אחת המכוניות היותר מגניבות, ואני מיצר על כך שלא קניתי בזמנו אחת שהתעניינתי בה. איזה צליל משכר..

[proxima]

תוספת קטנה שלי, ה BX קיבלה בשלהי הדגם את מנוע ה 16V (זהה לזה שהיה מותקן ב 504 MI16) וזכתה לכינוי BX 16V.

אם אני זוכר נכון, היה זה ה 16V הראשון ברכב צרפתי מייצור סדרתי.

 

עריכה - ARI C5 הקדים אותי.

 

אין חיה כזאת.

[gil gheler]

לאמיתו של דבר הBX קיבלה את ה 16V יחד עם הפזו ולא אחריה והיא גם קיבלה גירסת טורבו הנעה כפולה לפני הפזו

[proxima]

יש בפייסבוק

https://www.facebook.com/CitroenBx4x44wd

היתה גם גירסת ראלי לא מוצלחת עם מנוע אורכי של קרייזלר.

 

זאת לעומת זאת יפיפיה

 

עריכה אחרונה ב-10 לספטמבר, 2014 על ידי proxima

[חן פרחי]

והיתה גם גירסה ״ישראלית״ ל bx - ה gti שצוידה במנוע 1.6 של ה 205 gti עם 115 כ״ס, שנמכרה במדינות בודדות בהן מיס וי הרכב ניקבע על פי נפח המנוע.

גם בגירסאות הכי מהירות שלה, היתה ה bx מכונית בעת יכולת גבוהה, אך מנותקת לחלוטין, כמו כל מכוניות סיטרואן בעלות מיתלים הידרופנאומטיים.

[ceyal]

רק ב91 הגיעה לארץ ה BX GTI 1900 אבל בקומבינה עם גיר אוטומטי איום שלא התאים למנוע החזק (יחסית) וגרם להתפרקות גירים כל שני וחמישי.

ב 92 החליטו להביא גם את הדגם הידני אבל למיטב ידיעתי נמכרו בודדות בלבד. אלו היו מצויידות ב ABS הידראולי. (שתיים מהן היו אצלי)

אגב, לסיטרואן כנראה היתה הפרעה אישית בכל מה שקשור למערכת ההידראולית. היו דגמים שהמערכת הזאת הורידה והעלתה את החלונות, הפעילה את המגבים וגם אפילו את הפנסים הקדמיים שהיו מה שנקרא היום "אקטיביים". פונים בסיבובים.

 

ה 16V לא הגיעה לארץ. גרסת ה 4X4 גם לא. (ואני לא מדבר על הטורבו שתמונה שלה נמצאת למעלה)

ב 16V היה את מנוע ה 168 כ"ס ועיצוב ספורטיבי עם ספויילרים ובודי קיט מקורי כמו גם מתלים הידראוליים בלחץ גבוה יותר שיצרו אחיזה טובה יותר. זה היה הדגם האחרון שיוצר.

הביצועים היו מעולים (גם ביחס להיום) עם 0 ל 100 ב7 שניות ומהירות מירבית של 220 קמ"ש

 

היתה גם גרסה שנקראה ספורט בעיצוב שונה ותוספת של מוטות יצוב עליונים קדמיים ואחוריים ופנסים מעוגלים כמו גם חיתוך שונה של כיסויי הצמיגים האחוריים.

 

בניגוד גמור לארץ החאפרים, באירופה הBX זכה לפופולריות עצומה ואמינות טובה בעיקר בגלל מנוע פשוט ואמין וגיר ידני.

נמכרו יותר מ 4 מליון BX מה שנחשב להצלחה לא מבוטלת בשנות ה80 וה 90.

שגרת הטיפולים של המערכת ההידראולית היתה גדולה מידי על היבואן החאפר שהתעלם ממנה (גם בגלל שמחירי המערכת היו בשמיים). התוצאה היתה שרוב הרכבים בארץ סבלו משובל מיץ ירוק בכל אשר נסעו.

עריכה אחרונה ב-11 לספטמבר, 2014 על ידי ceyal

[proxima]

אגב, לסיטרואן כנראה היתה הפרעה אישית בכל מה שקשור למערכת ההידראולית. היו דגמים שהמערכת הזאת הורידה והעלתה את החלונות, הפעילה את המגבים וגם אפילו את הפנסים הקדמיים שהיו מה שנקרא היום "אקטיביים". פונים בסיבובים.

 

לא נכון.

לא היו דגמים, רק מה שנקרא DESIGN STUDY למחקר, וכללו בנוסף גם אלטרנטור ומאוורר הידראוליים ועוד.

זה לא הגיע לדגמים מסחריים בגלל אמינות נמוכה. כן, גם לסיטרואן היו סטנדרטים.

​Hydraulic motors

Hydraulic motors weigh one sixth of an equivalent electric motor. Since the DS was already fitted with a high pressure hydraulic system, it was logical to look at other applications including an hydraulically powered cooling fan (30% reduction in weight and 30% reduction in radiator volume, thereby freeing up some much needed under bonnet space and allowing the radiator to be mounted at an angle); hydraulically powered windscreen wipers which had much higher starting torque than electric ones and could be steplessly variable in speed; an hydraulically powered alternator which would supply power on demand; hydraulically powered window lifters, hydraulically powered starter motor...

http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html

 

עריכה אחרונה ב-11 לספטמבר, 2014 על ידי proxima

[Casper]

כ

הגירסה האחרונה כונתה ZX VTS ואכן צוידה במנוע ה 167 כ"ס שהופיע גם ב 306 GTI6.

 

פעם ראשונה שאני שומע את הכינוי zx vts (אולי נקראה כך בחלק מהשווקים), אני מכיר אותה בשם zx dakar.

[bagira]

אני מכיר אותה בשם zx dakar.

ככה קראו לה בנתניה?

[חן פרחי]

תיקון למספר ה bx שנמכרו - לא 4 מיליון אלא ״רק״ 2.5 מיליון, ובכל מקרה מדובר במכונית מצליחה מאד מסחרית.

דווקא המערכת ההידרופנאומטית הוכיחה אמינות טובה למדי, ומה שחיסל את המכוניות הללו היתה איכות ייצור ירודה, הן חיצונית והן פנימית, ותיבה אוטומטית דפוקה.

בשנת 90׳ עברה ה bx מתיחת פנים והאיכות שופרה, אבל זה היה מאוחר מידי, לפחות בשוק הישראלי.

[ari C5]

רק ב91 הגיעה לארץ ה BX GTI 1900 אבל בקומבינה עם גיר אוטומטי איום שלא התאים למנוע החזק (יחסית) וגרם להתפרקות גירים כל שני וחמישי.

ב 92 החליטו להביא גם את הדגם הידני אבל למיטב ידיעתי נמכרו בודדות בלבד. אלו היו מצויידות ב ABS הידראולי. (שתיים מהן היו אצלי)

 

לא מדוייק.

BX19GTI הגיעו ידניות ואוט' גם ב91 וב-92-93.

הגיר של ZF היה אמין לא פחות מביתר הדגמים ולא הפגין בעייתיות מיוחדת.

הדגם האוט' היה זריז וטוב והאיץ 0-100 ב10 שניות עגול, והידני 8.9 שניות.

ההבדל היחיד בין מודל 91 למודל 92-93 היה ABS שלא הותקן ב91 אלא רק לאחר מכן

ואני יודע כי הייתה לאבי אחת, 91, ידנית בלי ABS, שחורה עם סאן רוף מקורי (שאפילו עומדת למסירה בפורום ממש עכשיו)

[ari C5]

תיבה אוטומטית דפוקה.

חן למיטב זכרוני גיר הZF של ה-BX היה זהה לזה שהותקן ב405/309 וכד' ולא סבל מבעיות מיוחדות למעט בדגם הראשון (85-86) שם הייתה בעיה

של בורג שהיה משתחרר בגיר והורס אותו - שטופלה לבסוף במסגרת קריאת שירות.

[In Flames]

כתבה מעניינת מאוד!

 

היום הדגמים היותר מעניינים עברו ל-DS בלבד לא? אחרי מות הC4 VTR