ההיסטוריה של ה- CJ-5 בישראל

[A110]

הסיפור הזה מתחיל ב- 1955 ונמשך עד לאחרון ה- CJ-8, שיוצר 35 שנים אחר-כך.

אז איך הופכים ג'יפ אזרחי לצבאי, ומה היה הרקע לשינוי המדיניות של משרד הבטחון לטובת רכש ג'יפים מיצור מקומי?

 

קראו כאן -

http://israelmotorindustry.org/jeep-cj-5-israel-1955

[ירון פ]

יוחאי סקירה מאלפת, כרגיל.

 

אשמח אם יש בידך מידע על ייצור אופנועי "צבי" בארץ - ובמידה וקיים אשמח להעלאת החומר.

[מוטיקוביה66]

סקירה מדהימהר.

מענין הניתוח שעשו הקולומבינים למחיר לאור עלויות ההובלה הימית של הקיטים לארץ וכלי מורכב בחזרה לדרום אמריקה.

שווה לעשות ניתוח כלכלי של היצור והיצוא.

באותו סגנון היה כאן בשלב מסויים ייצור גיפים כמדומני CJ-6 סגורים במרכב קשיח עבור כוחות משמר הגבול המצרי שחלקם מסיבות פוליטיות נותר בארץ ונמכר למשמר הגבול.

[ofurst]

כנראה די בחשאי יוצרו ב"קייזר-פרייזר" ג'יפים עם הגה ימני עבור צבא אוגנדה.

זה היה סביב 1968, כאשר אידי אמין עוד היה חבר טוב....

[Benni Haspel]

שימו לב לקטע שסותר את הטענות של אילין שהממשלה היתה נגדו כל הזמן

 

"שאלת הספק היתה נתונה במחלוקת, שכן מחיריה של קפריש היו גבוהים ב- 19% ביחס לג’יפ זהה מתוצרת אוהיו. משרד הבטחון לא נדרש אמנם לתת את הדעת לכך, אך השוואה של התכולה הדולרית של שני הג’יפים ומחיריהם בל”י מצביעה על כך שמחיר “הדולר הנחסך” היה 4.37 ל”י, כמעט כפליים וחצי גבוה יותר משער החליפין הרשמי, שעמד אז על 1.8 ל”י לדולר. משמעותו של הנתון הזה ברורה – ההרכבה בישראל העלתה סימני שאלה רבים באשר לכדאיותה הכלכלית. ראש אגף האספקה במשהב”ט, ישעיהו לחובר, שהגיש הצעת פשרה לקפריש ונענה בסירוב, הבין זאת היטב: “הצעתי היחידה לשבירת המחירים המוגזמים”, כתב למשנה למנכ”ל משרד הבטחון, “היא דחיית החלפת הג’יפים החדשים עד ינואר ורכישתם בארה”ב במחירים המוזלים, מתקציב השנה הבאה”. אבל רכש הג’יפים בישראל לא נדחה, וג’יפי הסיור המתוכננים סופקו, כאמור לעיל, בתחילת 1957".

[Benni Haspel]

יוחאי סקירה מאלפת, כרגיל.

 

אשמח אם יש בידך מידע על ייצור אופנועי "צבי" בארץ - ובמידה וקיים אשמח להעלאת החומר.

קבל על הצבי, כתבה שלי ב"טורבו"