Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

להחליף קלאצ'?


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4659 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

בוקר טוב לכם,

לאחרונה שמתי לב שהעברה של ההילוכים מראשון לשני בהאצה מהירה ( לחיצה עד הסוף) מאוד קשה יחסית לשאר ההילוכים.

כמו כן בדקתי אצל חבר שהחליפו לו את הקלאץ' לא מזמן והקושי היה באותה הרמה.

האם יכול להיות שכך אמור להיות?

מדובר על טויוטה יאריס TS 2005

תודה!

חן

 

החיסכון שלך - ההנאה שלנו !

איפה הקאץ' ?

פורסם

זו לא אינדיקציה, יתכן שהקלאצ' דורש כיוון כי הוא לא מפריד לגמרי או שסגנון הנהיגה שלך דורש שיפור.

 

כדי לבדוק אם הוא גמור, שלב להילוך שלישי עם בלם יד משוך - עשה את זה כשאין מכוניות אחרות קרובות - תן גז קצת יותר מהרגיל ותתחיל לשחרר את הקלאצ' לאט לאט, אם המנוע ייעצר במכה או שתרגיש שהקלאצ' מתגבר עליו אז הוא תקין אם תרגיש "מריחה" והמנוע בכל זאת מתגבר על הקלאצ' - אז כנראה שהוא מתחיל להחליק וסופו קרוב.

 

בכל אופן, קצת קשה דרך המחשב להסביר את זה.

פורסם

כשאתה אומר העברה, אתה מתכוון ללהזיז את הבורר למטה להילוך שני? אם כך, זה נורמאלי לגמרי. אתה לא שם לב לזה בהילוכים גבוהים יותר בגלל המרת המומנט. בהסבר פשוט (ולא לגמרי מדוייק) המומנט "מדביק" את ההילוך וגורם לכך שצריך להפעיל יותר כוח כדיי להזיז אותו להילוך שני. (אני חוזר ואומר, זה לא בדיוק עובד ככה, אבל זה פחות או יותר ההסבר הפשוט)

 

גם צריך לזכור שככל שהגיר מסתובב מהר יותר בכניסה שלו, ככה יותר קשה להוציא ולהכניס את ההילוך. מתי הוא מסתובב הכי מהר? הילוך ראשון. בהסבר פשוט, בשביל סיבוב גלגל אחד, המנוע מסתובב 5 פעמים (לא מדוייק, אבל הסבר פשוט. יש עוד המרות בדרך וזה שונה בכל גיר.) אבל בהילוך גבוה יותר אתה בחיים לא מגיע להמרה כזאת, וזה למה אתה לא מרגיש קושי בלהעביר הילוך גבוה יותר בפול גז.

 

אם אתה מתכוון לכך שקשה יותר לנתק את המצמד, זה בעייה במיסב המצמד שאחראי על לנתק ולחבר אותו. אבל אמרת שאצל חבר שלך (שאני מניח שיש לו את אותו האוטו) אחרי החלפת קלאץ, זה מרגיש אותו הדבר. כנראה שזה לא זה.

 

דרך אחת לאבחן קלאץ מת זה לנסות להתחיל נסיעה בהילוך גבוהה. אם זה אפשרי להתחיל נסיעה בהילוך רביעי בקצב התקדמות ממש ממש איטי, כנראה הוא מאוד נשחק ופשוט מחליק בטירוף. אם זה אכן קורה, תנסה בכלל לעזוב אותו ממש ממש לאט בעמידה בהילוך רביעי. אם אתה יכול לגמרי לעזוב אותו, הוא פשוט מחליק בטירוף. זה לא אמור להיות אפשרי לעזוב את המצמד בשום הילוך ולהשאיר את המנוע דולק.

 

מקור:

http://www.youtube.com/watch?v=h7JJ_g2UuBI דרך יוטיוב
ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

×
×
  • תוכן חדש...