למה אגרת רישוי גבוהה יותר ככל שהרכב חדש יותר

[ergo]

וגם - למה רכב האגרה גבוהה יותר ככל שהרכב מפואר יותר?

ובאופן כללי - עושה רושם שהאגרה נגזרת משווי הרכב, ולא ממרכיבים אחרים שהיית מצפה שהתשלום ייקבע כדוגמת:

 

- רמת זיהום (רכב מזהם פוגע בכולנו, ראוי שישלמו עליו יותר)

- גודל פיזי (רכב גדול תופס יותר חניה, יותר מקום בכביש)

- בטיחות להולכי רגל, ואולי גם ליושבי הרכב

 

וכו'

[יוסי פרנקוס]

כי באוצר לא היו עדיין מספיק חכמים בשביל לגבש מדיניות הגיונית בשביל זה.

לא מתכננים את ההשלכות לעתיד ולא מבינים שאפשר להוריד כמויות זיהום מטורפות עם מיסוי נכון, ככה שהבריאות של כל האזרחים תהיה יותר טובה עוד 20 שנה.

[4Real]

אז מה שאתה אומר זה שרכבים ישנים ישלמו יותר בגלל שהם מזהמים?

בעיקרון זה הולך לפי נפח מנוע וקבוצת רכב.

[Buki]

אין קשר לנפח מנוע.

 

האגרה נקבעת לפי מחיר מחירון של רכב חדש אצל יבואן.

 

רכב עם מנוע 1.4 ורכב עם מנוע 3.5 שעולים כחדשים נניח 170.000 ישלמו את אותה האגרה בדיוק.

 

יש 7 קבוצות רישוי, בהתאם למחיר מחירון של רכב חדש אצל יבואן.

 

לדוגמא - רכב כלשהו עולה 110.000 ש"ח.

זו קבוצת רישוי 2. גם אחרי 5 שנים, כשהרכב יעלה 50.000 הוא ישאר בקבוצת רישוי 2.

 

יחד עם זאת יש הוזלה באגרת רישוי לכל הקבוצות, ככל שהרכב מתיישן.

 

יש 3 עידכונים - לאחר 3 שנים על הכביש, לאחר 6 שנים ולאחר 9 שנים. מ 10 שנים על הכביש ומעלה האגרה קבועה ולא משתנה יותר.

[טווינגואי]

וגם - למה רכב האגרה גבוהה יותר ככל שהרכב מפואר יותר?

ובאופן כללי - עושה רושם שהאגרה נגזרת משווי הרכב, ולא ממרכיבים אחרים שהיית מצפה שהתשלום ייקבע כדוגמת:

 

- רמת זיהום (רכב מזהם פוגע בכולנו, ראוי שישלמו עליו יותר)

- גודל פיזי (רכב גדול תופס יותר חניה, יותר מקום בכביש)

- בטיחות להולכי רגל, ואולי גם ליושבי הרכב

 

וכו'

 

 

אין קשר לזיהום אוויר, משאיות מזהמות הרבה יותר ומשלמות אגרה סמלית ביותר.

ושם הדיזל צח בניגוד לרכב פרטי שמהווה סכנה סבבתית.

 

אגב באוטובוסים אין עניין של בטיחות כי אפשר לנסוע אפילו כשאתה עומד על הראש מהרצפה לתקרה, אבל ברכב פרטי מאוד מסוכן לנסוע כשאתה מדבר בפלאפון.

[m3x7r3m3]

דווקא יש מיסוי לפי זיהום הרכב, זה נקרא המיסוי הירוק, הוא חד פעמי בקניית הרכב ומגולם במחיר שאתה קונה את הרכב מהיבואן.