עוד מדריך מבית 1.8T והפעם תיקון משאבת "בוקר טוב" \ Secondary Air Pump

[אביתר א.]

אהלן

הגעתי למסקנה שאני פשוט אוהב לעבוד על הרכב וכל זמן פנוי שיש לי אני מנצל אותו לעבודות מכונאות קטנות

טוב אז זאת עבודה קטנה שעשיתי היום בבוקר על משאבת הבוקר טוב של פלוצוואגן מי שמכיר המשאבה פשוט מתחילה להרעיש כמו שואב אבק תעשייתי, אצלי היא התחילה להרעיש מעט, אז אמרתי לעצמי למה לא לשפצר אותה.

 

טוב אז את המדריך עצמו אני פשוט מתרגם ומעתיק מאתר שמצאתי אז קרדיט לאתר UK-MKV

אתם שואלים למה? כי לא היה לי סבלנות לצלם זה לוקח יותר מדי זמן

 

טוב אז נתחיל.

דבר ראשון בטיחות קודמת להכל אל תעבדו מתחת לרכב בלי לאבטח אותו ואת עצמכם.

לא לוקח אחריות על אף אחד שמבצע את המדריך.

 

כלים דרושים:

 

ג'ק

2 בוקים

מברג T20

מפתח אלן 8 מ"מ

ראצט + בוקסה 10 מ"מ

מברג ראש שטוח

מקדחה עם מקדח 4 מ"מ

 

תוספות שנצטרך בשביל סידור המשאבה הם

6 ברגים 4 מ"מ באורך 50 מ"מ עם אומים תואמים ושייבות (תזכרו שכל בורג צריך 2 שייבות)

 

טוב קדימה לעבודה

מרימים את הרכב על בוקים ומתחילים.

 

שלב 1:

מורידים את המגן התחתון של המנוע 4 ברגי T20

 

 

שלב 2:

מפרקים את 2 הצינורות שמובילים אויר מהמשאבה הם מחוברים עם קליפס שצריך ללחוץ עליו מהצדדים כדי למשוך את הצינור החוצה מהתושבות שבמשאבה חלק קצת בעייתי תשתמשו במברג השטוח כדי לשחרר את הנעילה של הקליפס (בעדינות שלא ישבר)

בתמונה רואים צינור אחד אבל לא להבהל יש עוד אחד מאחוריו ונתקו את החיבור חשמל למשאבה, מסומן בחץ כחול.

 

 

שלב 3

פתחו את שלושת ברגי ה-10 מ"מ, שניים מסומנים בתמונה ויש עוד אחד בצד שלא מצולם. אחרי שפתחנו ההוצאה של המשאבה יכולה להתבצע בשתי דרכים

1. לפרק את 2 ברגי אלן 8 מ"מ התחתונים של תושבת המשאבה, קצת מסובך אבל אפשרימ ואז לשלוף את המשאבה

2. לשחק בזוית עם המשאבה בעדינות ולבסוף היא יוצאת החוצה, אותה השיטה גם בהחזרה שלה. אני אישית הוצאתי את המשאבה והחזרתי ככה.

 

 

שלב 5

המשאבה בחוץ , ניתן לראות שהניטים נפתחים ויוצרים דליפות החוצה.

 

 

שלב 6

לוקחים את המקדחה ובזהירות קודחים את ראש הניט, יש לבצע כל ניט בניפרד ולשים במקומו בורג שהכנו מראש.

 

 

והתוצאה הסופית

 

שלב 7

מרכיבים את המשאבה בסדר הפוך.

ונהנים משקט

[kobic9]

תוכל לפרט על המשאבה?

למה היא מיועדת וכדו'?

[אביתר א.]

בגדול היא מזרימה יותר אויר לסעפת היניקה לחימום יותר מהיר של המנוע אם אני לא טועה יש לה חשיבות גם בקשר לזיהום אויר כי בדקות הראשונות שהרכב מתחמם הוא מזרים יותר דלק שלא כולו נשרף.

[kobic9]

מזרימה אוויר על מנת לחמם? זה לא נותן את התוצאה השניה? הזרמת אוויר ואז המנוע מתקרר?

 

בעיקרון כשרכב קר הוא לא עובד ביחס של 1:14.7 ולכן הוא מזהם יותר את האוויר.(אחת הסיבות לתרמוסטט היא שהמנוע יתחמם מהר יותר ורק אז התרמוסטט יפתח).

[אביתר א.]

יותר אויר + יותר דלק = חימום יותר מהיר.

זה רק בדקה הראשונה של ההנעה שהרכב קר.

[kobic9]

הבנתי.

כל הכבוד על העבודה אני רק מקווה שזה באמת ישרת אותך נאמנה.

(סליחה אני פשוט אוהב שהדברים נשארים מקוריים- להוציא את הניטים ולחבר ניטים חדשים).

[אביתר א.]

אני גם אוהב מקורי, אבל שיש משופר אני אעדיף משופר.

בכל אופן שיהיה בכיף

[מרק10]

בייצור המוני מעדיפים להשתמש בניטים מכיוון שההרכבה יותר מהירה ומחירם של ניטים זול יותר מבורג+אום+דיסקה.

חיבור על-ידי ברגים זה פיתרון מצויין וזה אפילו עשוי להיות טוב יותר מהמקורי.

 

תודה על המדריך.

[ron215]

כל הכבוד על כל ההשקעה.

[BILLABONG]

לא הבנתי מה התיקון פה

הורדת ניטים וסגרת עם גוג'ונים ואומים.

מה הייתה הבעייה ואיך פתרת אותה בעצם

ותודה על המדריך

[שניר106]

הוא הידק את החיבור, על מנת שלא יברח אוויר ויהיה רעש של שואב אבק.

[Fangio]

אם כבר פירקת למה לא להשאיר בחוץ?

[מוסך רון]

תפקיד מערכת האויר המשני הוא לגרום לשריפה משנית של דלק שלא נשרף

ונפלט לאגזוז בזמן העשרה בבוקר .

השריפה המשנית מסייעת גם לחימום מהיר של הממיר הקטליטי לטמפרטורה יעילה

ומקצרת את הזמן שהממיר קר והוא לא יעיל .

[BIG Y]

עם אין ממיר אז עדיף בלי החלק הזה פחות רעש,מרכיבים נגד במקומו ואין אפילו תקלה.

[אביתר א.]

הרכב שלי סטנדרטי חוץ מעדכון תוכנה ולכן אני לא חושב להעיף את המשאבה.