מי מבין במיכאניקה של אופניים? מבקש עזרה

[אאוץ]

קיבלתי מתנה אופניי הרים, עם דאפק רציני במערכת ההילוכים.

הסרתי אותה לחלוטין, ואני רוצה להקטין את השרשרת ובכך להיות על הילוך אחד לכל הזמן.

האופניים משמשים אותי רק ואך לאימוני וויליז, כל השאר לא רלוונטי.

 

איך אני מקטין את השרשרת, מבלי כלי מיוחד ל"קשירת" השרשרת? (מין מלחציים שנועלים את הפינים).

 

האם זה ש-2 גלגלי שיניים לא עומדים בצורה ישרה זה מול זה, מפריע?

זאת אומרת, שהשרשרת תהיה מעט נטוייה בין הפדלים לבין הגלגל האחורי.

 

תודה

 

אביחי

[hans]

אתה חייב את הכלי הזה. הוא קיים בגרסת מיני לא מאוד נוחה לשימוש

באותם "אולרים רב שימושיים" לאופניים, כגון זה:

 

http://www.pedalpushersonline.com/?CID=615

 

ולשאלתך, זווית קטנה לא מפריעה.

[אאוץ]

תודה על תגובתך.

לדעתך, מכונאי אופניים (בחנות אופניים מן הסתם) יבצע את העבודה?

[אומי5]

על איזה הילוך אתה רוצה לתקוע אותם ?

 

לאימוני ווילי אתה צריך בערך 1 מקדימה ו2 או 3 מאחורה ( אולי אפילו 4 תלוי באופניים)..

גלגל קידמי נמוך מיועד להגיע לפחות ל5 אחורי .

 

ככה שכנראה אין בעיה לתקוע את השרשרת ככה .

 

אם אין לך את הכלי לפיתחת וסגירת השרשרת אפשר להסתדר עם דורן,פטיש, פלייר רגש וחוש טכני בסיסי.

 

אם אתה הורס משהו תשדל מאוד שזה יהיה המנעול שרשרת ולא השרשרת הוא עולה גרושים בחנויות אופנים (במחשבה שניה גם יעלה לך גרושים להכניס אותך למכנאופן הקרוב לביתך כדי שיחבר את השרשרת) .

[אאוץ]

תוכל להסביר מה אומר 1 מקדימה ו-5 מאחורה? (1 זה הגלג"ש הכי קטן או הכי גדול?)

ולגבי ההום-מייד, מוצא חן-בעיניי. העברתי את האופניים שיפצור בכלל לא רע, והכל בעצמי. קומבינות מפה עד מצרים העיקר שזה פועל !

מערכת ההילוכים זה החולייה האחרונה..

 

איך אני מגלה בעין איפה המנעול שרשרת?

ואם אני פותח אותו, זה ניתן לשימוש חוזר?

 

תודה

[.fsound]

סיפרו לי שזה עניין של העברת משקל למיקום נכון , האמת אני מתאמן על זה די הרבה זמן ועדיין לא מצליח

עם אופנוע זה יותר קל ,לא ? ואל תגידו שזה תלוי באופנוע .

נקווה שלא ישרף לי הצמיג .

[אאוץ]

באופנוע זה דורש פחות מאמץ פיזי, אבל כל טעות עולה הרבה כסף..

לדעתי עדיף להתחיל מהבסיס (אופניים) להרגיש את נקודת האיזון שבין ליפול קדימה לאחורה, ואז להתקדם לאופנוע.

 

אומי, לאן נעלמת?

[benjah]

זה קצת בעייתי.

 

כדי שהשרשרת לא תעשה בעיות היא צריכה להיות ישרה כמה שיותר, ומתוחה במידה הנכונה.

 

ברוב המקרים אי אפשר להגיע למתיחה נכונה בהילוך נכון ובזווית נכונה.

 

למה שלא תתקין מעביר אחורי שיהיה מקובע להילוך אחד ?

 

 

ד.א, אני ממליץ על הילוך 2 בקראנק (22 שיניים) והילוך 4-6 בקסטה.

[אאוץ]

למה שלא תתקין מעביר אחורי שיהיה מקובע להילוך אחד ?

ד.א, אני ממליץ על הילוך 2 בקראנק (22 שיניים) והילוך 4-6 בקסטה.

 

עברית בבקשה.

[benjah]

הילוך אמצעי (שני) מקדימה ליד הפדאלים, והילוך 4-6 מאחורה בגלגל.

 

זה הילוך לא קל ולא קשה, בדיוק מתאים.

 

מה שקורה בהילוך קל מדי זה שאתה נוטה לאזן את האופניים עם הפדאלים ולא עם הגוף, שזה לא מה שאתה רוצה לעשות.

[אאוץ]

הילוך אמצעי (שני) מקדימה ליד הפדאלים, והילוך 4-6 מאחורה בגלגל.

 

זה הילוך לא קל ולא קשה, בדיוק מתאים.

 

מה שקורה בהילוך קל מדי זה שאתה נוטה לאזן את האופניים עם הפדאלים ולא עם הגוף, שזה לא מה שאתה רוצה לעשות.

 

 

תודה על העברית..

שאתה אומר הילוך 6 מאחורה, אתה מתכוון לגדול יותר או להפך?

 

יש לי בקראנק 3 הילוכים, אני מניח שהתכוונת לאמצעי.

[אומי5]

מאחורה אחד זה הגדול מקדימה אחד זה הקטן .

תעבור לאט לאט על השרשרת עד שתראה חוליה שונה , כמובן שהשרשת צריכה להיות נקיה .

אתה צריך להסתכל מהצד , ולחפש חוליה שהצד שבצד שלה יש תופסן .

http://www.fullgaz.co.il/archive/images/2009-06/fullgaz-103919.jpg

בקישור תמונה של החלק בשרשרת אופנוע שזה בדיוק אותו רעיון .

 

 

תנסה לקבע על הילוך מסוים , לא ילך תנסה אחר .

[BMW]

במערכת גלג"ש שנמצאים בפדלים הילוך 1 הוא הגלגל הקטן ביותר שלמעשה נמצא בחלק הכי פנימי.

הילוך 2 מיד אחריו והילוך 3 (אם קיים) הוא הגלגל החיצוני הגדול ביותר מבין ה-3.

 

בגלג"ש הנמצאים בחלק האחורי של האופניים הילוך 1 הוא הגלגל הגדול ביותר שהוא גם הפנימי ביותר.

גלגל השיניים הקטן ביותר יהיה ההילוך עם המספר הגבוה (נגיד הילוך 6).

 

"1 מקדימה ו-2 או 3 מאחורה" אומר גלגל שיניים קטן פנימי ביותר בגלגלי הפדלים והילוך שני או שלישי בגלג"ש בחלק האחורי.

 

אני אישית הייתי עושה את הווילי עם מה שאומי הציע ומה שרשמתי כאן למעלה.

בד"כ הילוך 3 דורש יותר מאמץ אבל נותן התנגדות טובה ליצירת שיווי משקל.

הילוך שני יהיה יותר קל ונוחה לווילי ארוך, אבל יציאה משיווי משקל היא יותר נפוצה.

 

אמיר.

 

**עריכה**

לא ראיתי שאומי הקדים אותי בהסבר.

[benjah]

תעבור לאט לאט על השרשרת עד שתראה חוליה שונה , כמובן שהשרשת צריכה להיות נקיה .

אתה צריך להסתכל מהצד , ולחפש חוליה שהצד שבצד שלה יש תופסן .

http://www.fullgaz.co.il/archive/images/2009-06/fullgaz-103919.jpg

בקישור תמונה של החלק בשרשרת אופנוע שזה בדיוק אותו רעיון .

לא בדיוק, לרוב האופניים אין חוליה מתפרקת בשרשרת

[Kundason]

ממה שאני מכיר, לרוב השרשראות האיכותיות יש חוליה אחת מתפרקת.

 

קח בחשבון שאיבוד של החוליה לעיתים יכול להיגמר ב"הלכה השרשרת"... (תלוי איזה סוג).

 

ההסברים שנתנו פה נכונים, לגבי הילוך 1 מקדימה והילוך 1 מאחורה.

 

בגדול, אתה צריך להימנע מהצלבה, כלומר - לא יותר מהפרש של 3-4 גלג"ש בין הילוך להילוך מבחינת ה"זוית".

 

כלומר - הילוך 3 מקדימה, אפשר להיות בין 9 ל-5 מאחורה,

 

הילוך 2 מקדימה - רצוי להיות בין 2 ל- 8 מאחורה,

 

הילוך 1 מקדימה - רצוי להיות בין 1 ל-4 מאחורה.

 

אם תסתכל על האופניים אתה תבין ישר על מה אני מדבר,

 

הדבר נועד למנוע "הצלבה", כלומר - זוית חריפה מדי של השרשרת,

 

כי מצב כזה פשוט יהרוס אותה די מהר וחבל.

 

כדי לעלות ל"פאוור ווילי" בקלות אצה צריך גלג"ש קדמי כמה שיותר גדול,

 

ולהישאר כמובן על ההילוכים המתאימים שלא ייצרו הצלבה מאחורה.

 

יש לציין אבל, שאם תרגול הטכניקה נועד לשימוש באופניים, הטכניקה הנכונה של הרמת הגלגל מתבססת על העברת משקל הגוף לאחור,

 

ולא דרך הנפה באמצעות הפדל, שכן ברכיבות שטח (דאונהיל בעיקר) אתה נמצא בירידה ולכן שימוש בפדל

 

כשהגוף מוטה קדימה לא יהיה יעיל במיוחד, מה גם שמעבר מ"ווילי" ל"באני" יהיה כמעט בלתי אפשרי.