האם טמפטורה חיצונית משפיע על צריכת הדלק?

[Ron Poh]

השאלה בכתורת+ פירוט.

אתמול נסעתי לסחנה, יצאתי ממרכז הארץ בבוקר מוקדם והייתי בסחנה קצת אחרי 08:00 כשהטמפטורה בחוץ נעימה.

נסעתי דיי מהר, ארבע אנשים ברכב ציוד וכדומה, קצת לחיצות בדרך וצריכת הדלק הייתה כ 1:14 (על פי מחשב הדרך, שהוא דיי אמין).

אך הפלא ופלא, בשעה 14:00 יצאתי חזרה לכיון מרכז, בחוץ טמפטורה של 40 מעלות (לא בצל), נסעתי רגוע לחלוטין שמירת מהירות קבועה על 90 קמ"ש ועל פי מחשב הדרך צריכת הדלק הייתה 1:10 ואף גרועה יותר. צריכת הדלק השתפרה רק כשהגעתי לאיזור השפלה ומישור החוף וההשתפרה לכיוון ה 1:16.

 

אז מה הסיבה לצריכת הדלק הגבוהה של 1:10?

האם טמפטורה חיצונית משפיעה על צריכת דלק?

האם המזגן מתאמץ בגלל הטמפטורה החיצונית ולא מפסיק לעבוד לרגע והוא זה משפיע על צריכת הדלק?

[tzvipper]

בבוקר נסעת ללא מזגן?

[Ron Poh]

חלק מהנסיעה בבוקר ללא מזגן, אך בהמשך הדרך ככל שנכנסתי לאיזור העמקים הפעלתי מזגן.

בכל אופן בנסיעה במישור החוף (או בנס הרים ) עם מזגן דלק ועם לחיצות וכיו"ב לא ירדתי אף פעם מצריכת דלק של 1:12.

[tzvipper]

יכול להיות הייתה התנגדות רוח גדולה יותר, פקקים או למשל בכיוון השני מדובר על עלייה קבועה בזווית קטנה. וכמובן זמן שנסעת ללא מזן תרם לשיפור צריכה.

[razmel]

אויר חם הוא דליל.

בכל ליטר של אויר דליל, יש פחות חמצן הדרוש לבעירה במנוע, והמנוע צריך לשרוף יותר אויר ודלק, כדי להגיע לתפוקה, אליה היה מגיע אם האויר היה קר.

באויר קר הניצולת גבוהה יותר, והמנוע חסכוני יותר.

 

אני לא בטוח שההבדל כזה משמועתי. מה אכלתם לצהריים ? כבש שלם ?

[proxima]

אויר חם הוא דליל אז גם ההתנגדות האוירודינמית נמוכה יותר

אני לא בטוח שההבדל כזה משמעותי.

[Ron Poh]

פקקים לא היו וגם עומסי תנועה לא היו, בכל אופן לא עד חדרה.

 

מבחינת משקל שהרכב סחב, ללא כל שינוי .

 

האם ייתכן שמחשב הדרך התחרפן לגמרי בגלל החום?

בכל זאת רכב אירופאי, למה בכלל שיסכים לנסוע בכזה חום.

[dny]

אויר חם הוא דליל. בכל ליטר של אויר דליל, יש פחות חמצן הדרוש לבעירה במנוע... באוויר קר הניצולת גבוהה יותר, והמנוע חסכוני יותר.

 

כבר מזה שנים רבות שמערכות הזרקת דלק יודעות להתחשב בצפיפות האוויר, ולכן הניתוח הנ"ל אינו נכון. דוגמה פשוטה - מד האוויר הנכנס למנוע נקרא - כבר משנות השמונים - "air mass meter", או בעברית - מד מאסת אוויר. כלומר הוא אינו סופר ליטרים אלא גרמים.

 

דני

[razmel]

כבר מזה שנים רבות שמערכות הזרקת דלק יודעות להתחשב בצפיפות האוויר

זה בדיוק מה שאני אומר.

 

ה"התחשבות" הנ"ל היא הזרקת עוד דלק.

במזג אויר חם צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר.

 

 

כמו כן, AIR FLOW METER או AIR MASS METER לא מודד משקל אויר, אלא נפח אויר - זרימת אויר.

הוא לא יודע למדוד אם יש 170 או 200 גרם חמצן בכל קילו אויר.

הוא מודד נפח - ובהתאם לבעירה המחשב מזריק דלק.

[dny]

לא כך. המד נקרא "מד מסת אוויר" מפני שזה הדבר שהוא מודד: מסה של אוויר. היה פעם מד ישן יותר שנקרא "מד זרימת אוויר", שמדד זרימה בלבד ולא מסה. למד הזה הוסיפו אז (תחילת שנות השמונים בערך) מד נוסף - מד חום אוויר נכנס, וביחד שני אלה נתנו מסה של אוויר, כך שגם אז כמות הדלק המוזרק היתה נכונה. המדים ה"חדשים" (בערך מסוף שנות השמונים) מודדים את המסה באופן ישיר ללא צורך בתיקון נוסף (יש שיטות שונות אבל התוצאה זהה).

 

המסקנה שלך מוטעית - במזג אוויר חם המחשב לא מזריק יותר דלק אלא פחות. נכון שאז עצמת המנוע (קצת) יותר קטנה, אלא שזו לא סיבה לצריכת דלק גבוהה באופן מורגש.

 

דני