כבלי הצתה (מדדתי בפלוק)

[socho]

גם אני חושב שזאת שאלה טובה והרבה באמת לא יודעים למה ? כולל כמה פה!

דרך אגב התקנתי היום והאוטו עובד יותר חזק ויותר יפה!(עם החלופיים) אבל גם החלפתי קויל ורסיסטור

בעלות כללית של 185 שקל כולל מע"ם עבודה (לבד)

[בני ל]

בני , אם היית יודע על מה מדובר אז אולי היית מבין .

אין לו מערכת הצתה DIS ברכב , יש לו כיול ומפלג אז משמע 5 חוטים , הוא מדד את החוט שמוביל מהכיול למפלג ומהמפלג לפלג ויצא לו 21 קילו אום , כמו שקיים אצלו ברכב .

 

שלום.

אתה כתבתה אני מצטט "בני , אם היית יודע על מה מדובר אז אולי היית מבין "

תאמין לי שאני יודע בדיוק על מה מדובר.

כמה שאני החלפתי ותיקנתי וטיפלתי במערכות הצתה רגילות ב35 שנים האחרונות אין לך שערות בראש.

אני מציע שתקרא שוב לאט את מה שכתבתי ואז תבין!!!

בברכהנ בני ל.

[Joni-R]

קצת מפחיד לשלוח פה תגובה, ממש להיכנס לגוב האריות, אבל בכל זאת. תשובה בענייני חשמל בכלל עם קשר ישיר לחוטי ההצתה:

 

התנגדות זה מתח חלקי זרם R=V/I

R -התנגדות

V -מתח

I -זרם

 

אם משנים את אחד הפרמטרים השני מושפע ישירות, ברכב יש מתח קבוע והמתח שהקויל מספק למפלג גם הוא קבוע, לכן אם ההתנגדות גדלה זאת אומרת שהזרם שיעבור דרך החוט יקטן (יחס הפוך). ומכאן ניתן להסיק שחוט בעל התנגדות גדולה יותר יעביר פחות זרם מה שיכול לגרום לחוסר ניצוץ בפלאג או לניצוץ עם הספק נמוך מהדרוש.

 

אז למה להחליף חוטי הצתה? הרי יש להם היתנגדות קבועה?

אז זהו שלא.

כל חומר בטבע עם הזמן משנה את ההתנגדות שלו ולכן ככל שהזמן עובר והחוט עובד (מעביר דרכו זרם=אלקטרונים) ההתנגדות שלו עולה והוא פחות מצליח להצית את הפלאג ולכן מחדשים ימים כקדם ומחליפים לחוט בתולי שלא עבד והיתנגדותו ראויה.