פיג'ו 208 GTi, שנת 2018 - שרשור מתגלגל - מעקב ארוך טווח

[nadavd4]

לפני 5 שעות, miatanc כתב:

אין לי ניסיון כמעט בכלל בנהיגה מתקדמת, אבל בלי שום קשר מרגיש שהרכב דיי משעמם יחסית ל 206 שהייתה לי ובטח וביחס לאבארט 500
ההגה אומנם חד מאוד אבל הרכב מרגיש מנותק
 

כמו שהמלצתי בעבר, ממליץ לעשות הדרכת נהיגה "אתמול"
אני אמנם נוהג באחות המעוצבת והפחות חזקה, אבל ההתנהגות די דומה בשתיהן - ומבחינת ניתוק מהכביש הוא קיים בעיקר במהירות נמוכה (אולי בגלל התגבור של ההגה החשמלי, לא סגור על זה). במהירות גבוהה הפידבק מההיגוי מצטרף לזה של השלדה וזו אחלה חוויה.
לגבי אחיזה - היא משתפרת משמעותית ברגע שהצמיגים מתחממים, תראה שאחרי כמה פניות ובלימות חדות הרכב אוחז פתאום הרבה יותר.

Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk
 

עריכה אחרונה ב-30 למאי, 2020 על ידי nadavd4

[falou]

העניין עם הצמיגים נכון לכל רכב וכל צמיג. לכל צמיג יש טמפ' עבודה אידיאלית. חלקם יותר רגישים, אחרים פחות, ורוחב הרצועה משתנה, כאשר גם התחממות יתר היא בעיה.

[green]

בעיה בהיגוי הרגשתי גם בפיז'ו 3008 ולהבנתי הכל נובע מתצורת האיי קוקפיט שמצריך הגה קטן מדי ומלבני כדי לא להסתיר את לוח המחוונים מעליו.

 

כדי לפצות על ההגה הקטן הגבירו את תגבור הכוח בצורה גדולה מדי וגם ההגה הקטן יותר והצורה המלבנית שלו פוגמים באפשרות לבצע תיקוני היגוי במינונים קטנים כמו בהגה עגול ובקוטר רגיל.

 

לעומת זאת בפיז'ו 5008 כבר הרגשתי את התופעות האלה פחות, כנראה התרגלתי יותר והמעבר גם לא היה חד מההיגוי וההגה המצויינים לדעתי של המאזדה cx5 כמו שהיה לי עם ה- 3008.

 

(למרות שלא היה קשר בין ההיגוי להתנהגות הכביש, ב- cx5 לצורך הענין התנהגות כביש בינונית מאד בפועל לדעתי ולעומת זאת התנהגות הכביש של ה- 5008 מצויינת, כמובן הכל יחסית לקטגורית הג'יפונים).

עריכה אחרונה ב-30 למאי, 2020 על ידי green

[menir1]

לא ברור לי על איזה ״בעיה בהיגוי״ אתה מדבר, ולמען הסר ספק אין קשר בין ההגה של ה-3008/5008 לזה של ה-GTi הזאת. ביחס להוט האץ׳ מודרנית, ההגה של המכונית הזאת הוא אחד הטובים. הבעיה שלו היא כשמשווים אותו להגה ב-306 המופלאה שלעומתו, הוא פשוט הגה מת.

 

[miatanc]

לטעמי הוא ממש לא אחד הטובים, שוב הוא חד מאוד אבל הוא לא מתקשר אפילו ביחס ל 206

לפחות שהיו שמים מצב ספורט כמו באבארט שיתקשה, שוב אולי זה בגלל המתלים אבל האבארט הרגישה לי הרבה יותר קארטינגי

גם התנוחת נהיגה מאוד מוזרה וקשה להתרגל אליה, נוסע חודש ועדיין לא התרגלתי

עריכה אחרונה ב-30 למאי, 2020 על ידי miatanc

[menir1]

ההגה של ה-206 היה הידראולי, אין מה להשוות לחשמלי.

ה-208 לא רואה את האבארט 500 בשום אספקט דינאמי, היא ה-ר-ב-ה יותר טובה. האבארט עדיפה בסאונד אבל היא לא באמת ספורטיבית.

בעידן המודרני, אולי ההגה של המיני עדיין טוב יותר מה-208, לא נהגתי בדור האחרון של המיני - זה של הדור הקודם היה טוב יותר.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

 

 

 

 

 

 

[miatanc]

מעניין שאתה אומר את זה בוודאות מוחלטת, אולי זה עניין של טעם, חוץ מזה שה208 מרגישה רכה מאוד

[menir1]

ולמה זה רע? זה אחד היתרונות של ה-208, כיול המתלים שלה מוצלח מאד ותוכנן לכביש ולא למסלול. היא מציגה איזון טוב מאד בין נוחות להתנהגות.

לגבי הקביעות שלי, הן מבוססות על ניסיון ונהיגה בדגמים השונים.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[כוכב השחר]

ההגה באבארט פשוט קשה וזהו. אין שם משהו מעבר לפשוט משקל גבוהה.

[menir1]

לאבארט יש קסם, שנובע מהצעצועיות שלה והסאונד המעולה של המנוע שמעניק אווירה. ההגה כבד יחסית אך איטי ומספק פחות היזון חוזר מזה של הפיג'ו. מבחינת התנהגות, היתרון של הפיג'ו פשוט ענק וגם ההגה שלה הרבה יותר מהיר ומדויק.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[כוכב השחר]

לפני 24 דקות, menir1 כתב:

לאבארט יש קסם, שנובע מהצעצועיות שלה והסאונד המעולה של המנוע שמעניק אווירה. ההגה כבד יחסית אך איטי ומספק פחות היזון חוזר מזה של הפיג'ו. מבחינת התנהגות, היתרון של הפיג'ו פשוט ענק וגם ההגה שלה הרבה יותר מהיר ומדויק.

Sent from my SM-G973F using Tapatalk
 

אתה מתבלבל, למנוע אין שם שום סאונד. זה הכל אגזוז איטלקי. האיטלקים אלופים בזה.

[miatanc]

יכול להיות שאתה צודק מבחינת האבארט ולא אמרתי שהרכות של ה 208 רעה, היא פשוט רכה מדי יחסית לרכב ספורטיבי

[nadavd4]

לפני 51 דקות, miatanc כתב:

לטעמי הוא ממש לא אחד הטובים, שוב הוא חד מאוד אבל הוא לא מתקשר אפילו ביחס ל 206

לפחות שהיו שמים מצב ספורט כמו באבארט שיתקשה, שוב אולי זה בגלל המתלים אבל האבארט הרגישה לי הרבה יותר קארטינגי

אתה משווה תפוחים לתפוזים, ההגה ב 206 כמו שאמרו פה הוא הידראולי, שמעצם אופן הפעולה שלו יותר "מתקשר". לצורך העניין, ואני לא מתלוצץ - ההיגוי בספארק שהיתה לי היה מתקשר יותר, לפחות במהירות נמוכה.
ואם בהיגוי חשמלי עסקינן - לא נהגתי על אבארט, אז לגביה נשאיר את גזר הדין למי שכן נהג עליה. לגבי ה 208/DS אני נוטה להסכים עם קודמיי לגבי ההיגוי שבשתיהן הרגיש לי משמעותית יותר טוב מכל היגוי חשמלי אחר, עממי יותר או פחות שנהגתי איתו. גם משקל ההגה לא אומר כלום על איכות ההיגוי, לצורך העניין ב A3 ששכרתי בחו"ל היתה אפשרות לשנות את משקל ההגה בתפריט וחוץ מהפעלה מיותרת של כוח לא הרווחתי כלום.
מעניין אותי לדעת אם יש דרך לכייל מחדש את תגבור ההגה כמו שעושים remap למנוע, אולי המומחים פה יידעו.

 

לפני 51 דקות, miatanc כתב:

גם התנוחת נהיגה מאוד מוזרה וקשה להתרגל אליה, נוסע חודש ועדיין לא התרגלתי

מסכים איתך. אני פחות אהבתי את מיקום ההגה והמחוונים ב 208 לעומת ה DS ה "קונבציונלית", אבל אני די בטוח שלכל דבר אפשר להתרגל.

 

לפני 24 דקות, miatanc כתב:

יכול להיות שאתה צודק מבחינת האבארט ולא אמרתי שהרכות של ה 208 רעה, היא פשוט רכה מדי יחסית לרכב ספורטיבי

זה טעם אישי לגמרי. ה 208 בסופו של דבר זה רכב לכביש ולא למסלול, וגם האבארט. בכל אחד עשו ויתורים בתחומים שונים לטובת תחומים אחרים (שימושיות, נוחות, נוקשות וכו'), ולכל נהג יהיו את ההעדפות שלו על מה הוא מוכן לוותר ועל מה לא.

[menir1]

המלצה להחלפת פלגים כל 20k זה ממש מופרך.

כן, כל דגמי הביצועים של המנוע הזה (ה-THP200/8, THP225, THP270) דורשים תדירות החלפה של כל 20K. האמת שמהסתכלות על המצתים, הם היו במצב סביר אך נראה שיחזיקו לא יותר מעוד 10K ק״מ. במנועי הזרקה ישירה מוגדשים המצתים עובדים בתנאים קיצוניים ביחס למנוע סטנדרטי.

[כוכב השחר]

מדובר בחלק שעלותו 200 שקלים כולל משלוח עד הבית ו 10 דק' עבודה בלי ליפט... מה הביג דיל?

אז כשהרכב באחריות בולעים את הצפרדע ונותנים למורשה עוד כמה שקלים... אבל אם לא, באמת מדובר בעוד כמה שקלים לעלות אחזקת הרכב.