סיאט לאון 2002 נזילה חריפה של מי קירור אחרי אימוץ מנוע

[DANIEL1444]

לקחתי את הרכב לסיבוב קאז'ואל הגעתי לחניה ,נתתי לרכב כמה מכות של טורים , והחזקתי על 6אלף טור לכמה שניות,

נתתי כמה שניות לרכב להירגע ולהיתייצב , כיבתי את הרכב ויצאתי,

 

ביציאה מהרכב אני רואה שעולה עשן מהמכסה מנוע , מהר פתחתי את מכסה המנוע ושמעתי רעש של נזילה , לא היה שום דבר חריג בתא מנוע לא היה סימנים של נזילה , ואז הבחנתי שעל הריצפה יש שלולית גדולה של מי קרה אדומים

 

יש למישהו רעיון מה השתבש?

[diyman]

צריך פשוט להבחין מהיכן הנזילה בדיוק. אם היא לא נראית בבירור אפשר לבצע בדיקת לחץ למערכת הקירור והנזילה תתגלה מייד. אל תיסע עד אשר תתוקן אותה נזילה.

[DANIEL1444]

איך מבצעים בדיקת לחץ?

[aviady1]

כמה זמן הרכב ברשותך? אולי משאבת המים הלכה לעולמה. ידוע לך מתי הוחלפה?

[DANIEL1444]

משאבה חדשה ב160 אלף ביחד עם טיימינג , כרגע הרכב עומד על 185K

[Adamm]

בדיקת לחץ מבצעים במוסך.

[DANIEL1444]

בדיקת לחץ מבצעים במוסך.

 

 

השאלה שלי אם בכלל אני יכול ליסוע באוטו במצב הזה..

[Adamm]

קשה להגיד כי אי אפשר לדעת מה יקרה בדרך, אם אתה נוסע ככה למוסך אז תשלים מים ותהיה עם יד על הדופק.

[Max.M]

דניאל, בלי שום קשר... ברכב 2002 אין מה לתת מכות גז בחניה, בסוף זה נגמר במכות בארנק.

[DANIEL1444]

דניאל, בלי שום קשר... ברכב 2002 אין מה לתת מכות גז בחניה, בסוף זה נגמר במכות בארנק.

אין לך מושג כמה אני מתחרט על זה...

[diyman]

איך מבצעים בדיקת לחץ?

 

מסירים את מיכסה מיכל הנוזל קירור אצלך ושמים במקומו פקק תואם שדרכו ניתן לדחוף לחת אויר מבוקר של סביב ה 1 בר עם משאבה ידנית. פשוט מנפחים את מערכת הקירור ומחפשים את מקור הנזילה שלרוב מיתגלה שהמערכת בכזה לחץ. אם הנזילה לא מיתגלה עוברים לשלבים מיתקדמים יותר כמו בדיקת לחץ הפוך על מנת לישלול פריצה באטם ראש מנוע. במיקרה שלך מכיוון שהבחנת בנזילה על הריצפה אז רק צריך למצוא בדיוק מהיכן בתא המנוע היא מגיעה ובדיקת לחץ למערכת הקירור היא הפיתרון הטוב ביותר והמדוייק ביותר לכך.

[יאני]

באופן כללי לא כדאי לתת גז מעל 3000 סל"ד בניוטרל זה מסוכן לשסתומים.

לרכבים חדשים יותר יש הגבלה על סל"ד שאפשר להגיע בניוטרל דרך המחשב, לישנים אין.

 

[h=3]Valve Float[/h]Valve float occurs when the springs can't keep up with the engine's speed. At high RPM (anything above 5000 RPM), the valves are opening and closing very rapidly. The camshaft rotates at half the speed of the crankshaft, so at 5000 RPM, the cam is spinning around at 2500 RPM, and pushing the valves open over 40 times a second! If the valve springs are weak, the springs may not be able to push the valves all the way shut before the next opening cycle begins. If the valves fail to close, the cylinders will lose compression causing the engine to misfire and lose power.

In addition, valve float can also allow hydraulic lifters to "pump up." Hydraulic valve lifters have an internal piston that is supported by oil pressure. Oil pressure pushes the piston up, forcing the pushrod to remain tight against the rocker arm. This maintains zero lash in the valvetrain for quiet operation. If the engine experiences valve float at high RPM, it can allow the pistons inside the lifters to move up slightly as they try to take up slack in the valvetrain. When the engine slows down, the lifters are over-filled with oil and may prevent the valves from fully closing, causing the engine again to lose compression and misfire. Eventually the lifters will settle down and normal operation will return.

Valve float due to weak valve springs is bad not only for performance, but also for the valves themselves. If a valve remains open too long in an engine with close piston-to-valve clearances (as is the case with most "interference" engines), one or more valves may actually hit a piston, causing serious engine damage. A valve may be bent, or the piston may crack or shatter as a result of the contact.

Valve float can also cause exhaust valves to run hot, burn and fail. Exhaust valves are cooled when the valve closes and rests on its seat. Heat is conducted away from the valve into the seat and cylinder head. If the engine is running at high speed and the valve is not fully seating because of weak valve springs, the exhaust valves can overheat. This can lead to burning or cracking in the head of the valve. A burned valve will leak compression, causing a steady misfire in the affected cylinder.

[bagira]

דיאגנוזה ראשונית:

 

1. בדוק אם יש מים במיכל העיבוי. במידה ויש, התנע את הרכב ובדוק נזילות מסביב.

2. במידה ואין, מלא מים רגילים עד גובהה הרצוי, התנע וחפש נזילות.

 

המתן עד לטמפרטורת עבודה של המנוע בחיפוש נזילות כי לעיתים הנזילה היא באזור שכאשר המנוע קר, הטרמוסטט הסגור לא מאפשר הגעת מים לאזור.

 

 

במידה ומצאת נזילה:

1. אם אתה יכול לתקן לבד (בנד שהשתחרר לדוגמא) תקן ושוב, בדוק נזילות.

2. במידה ולא יכול לתקן לבד אבל ניתן לתקן במקום (לדוגמא צינור קרוע), או שתלך לרכוש את החלק ותחליף אושתזמין בעל מקצוע).

3. במידה ולא ניתן כלל לתקן במקום (לדוגמא משאבת מים נוזלת), אין ברירה אלא לגרור.

[tribel]

באופן כללי לא כדאי לתת גז מעל 3000 סל"ד בניוטרל זה מסוכן לשסתומים.

לרכבים חדשים יותר יש הגבלה על סל"ד שאפשר להגיע בניוטרל דרך המחשב, לישנים אין.

 

Valve Float

 

Valve float occurs when the springs can't keep up with the engine's speed. At high RPM (anything above 5000 RPM), the valves are opening and closing very rapidly. The camshaft rotates at half the speed of the crankshaft, so at 5000 RPM, the cam is spinning around at 2500 RPM, and pushing the valves open over 40 times a second! If the valve springs are weak, the springs may not be able to push the valves all the way shut before the next opening cycle begins. If the valves fail to close, the cylinders will lose compression causing the engine to misfire and lose power.

In addition, valve float can also allow hydraulic lifters to "pump up." Hydraulic valve lifters have an internal piston that is supported by oil pressure. Oil pressure pushes the piston up, forcing the pushrod to remain tight against the rocker arm. This maintains zero lash in the valvetrain for quiet operation. If the engine experiences valve float at high RPM, it can allow the pistons inside the lifters to move up slightly as they try to take up slack in the valvetrain. When the engine slows down, the lifters are over-filled with oil and may prevent the valves from fully closing, causing the engine again to lose compression and misfire. Eventually the lifters will settle down and normal operation will return.

Valve float due to weak valve springs is bad not only for performance, but also for the valves themselves. If a valve remains open too long in an engine with close piston-to-valve clearances (as is the case with most "interference" engines), one or more valves may actually hit a piston, causing serious engine damage. A valve may be bent, or the piston may crack or shatter as a result of the contact.

Valve float can also cause exhaust valves to run hot, burn and fail. Exhaust valves are cooled when the valve closes and rests on its seat. Heat is conducted away from the valve into the seat and cylinder head. If the engine is running at high speed and the valve is not fully seating because of weak valve springs, the exhaust valves can overheat. This can lead to burning or cracking in the head of the valve. A burned valve will leak compression, causing a steady misfire in the affected cylinder.

 

איך הסבר על ציפת שסתומים מתחבר לטענה בראש ההודעה?

עריכה אחרונה ב-5 לדצמבר, 2016 על ידי tribel

[יאני]

האם רשמתי שזה מתחבר? רשמתי באופן כללי כי נראה שלבחור אין מושג מה לא כדאי לעשות עם רכבו.

אז לפני שיהרוס לעצמו את המנוע שיידע שבלי קשר לנוזל הקירור זה לא כדאי לתת גז בניוטרל.

לגבי נוזל הקירור כבר ענו לו אז אין צורך שאגיב על זה.