מפגש עם סמוראי - סיבוב על הונדה סיוויק טייפ R

[Cuore Sportivo]

יפן.

 

מה עולה לכם בראש כשאומרים יפן?

 

זה?

 

 

או זה?

 

 

 

תעוזה

 

אי אפשר להתעלם מהעיצוב של ההונדה סיוויק טייפ R. הונדה סיוויק רגילה נראית חריגה ביחס לעדרים של קופסאות משפחתיות רגילות וטייפ R גורמת לסיוויק הרגילה להראות כמו גרסה מאוד מאופקת ורגילה - כנף אחורית עצומה, ניפוחים, כונסי אוויר וחתכים נותנים לסיוויק מראה קרבי שאף אחד לא ישאר אדיש אליו. איפוק וטוב טעם לא היו בלקסיקון כאשר עיצבו את הרכב הזה.

 

האם אתם אוהבים את זה או לא, זהו עניין סובייקטיבי כמובן.

 

 

עוצמה

 

הונדה חזרו לשוק הקומפקטיות החמות לאחר העדרות קצרה ועליהם להשלים פערים. מה עושים? יוצרים מנוע שלא כל לב בנוי לעמוד בו. נפחו 2 ליטר ויש לו מגדש טורבו רגיל ויחיד. הונדה מסתמכים על ה-VTEC בכל הנוגע להתאמת אופי המנוע בנקודות שונות על סקאלת הסל"ד. תפוקתו עומדת על 310 כ"ס.

 

בפועל שיא המומנט מגיע ב-2,500 סל"ד ורק אחרי 3,000 סל"ד המנוע מתעורר באמת. משם הוא מושך באופן מתגבר אל עבר הקו האדום ב-7,000 סל"ד. הריצה המתגברת מעלה מלווה בנורות לד א-לה פרארי אשר מסמנות מתי יש להחליף הילוך. בעת חזרה לדוושת התאוצה קיימת השהייה קלה עד שהלחץ נבנה מחדש. אם אתם יודעים לבלום עם רגל שמאל, תוכלו לחזור לגז קצת יותר מהר על מנת לקצר את ההמתנה אך כנראה שאם הנהיגה לא מתבצעת על מסלול רוב האנשים לא יעשו זאת.

 

הצליל אשר מלווה את המנוע הוא לא נעים במיוחד - עוד שואב אבק קולני בליווי צלילי פריקה.

 

מנגד, הרכב מצויד בבלמי ברמבו מחוררים (350 מ"מ מלפנים) אשר עושים את עבודתם נאמנה, הן מבחינת עוצמת הבלימה והן מבחינת עמידותם בפני דעיכה.

 

 

 

דיוק

 

ההגה מהיר ומדויק, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני בשילוב עם מתלה קדמי בעל מבנה אשר מטרתו להפחית טורק סטיר חוברים יחד כדי לתת לנהג חלק קדמי אשר מבצע כל פקודה שתתנו לו במהירות ובדיוק רב. זוויות הגלגול קטנות מאוד.

 

בניגוד לחלק הקדמי, הכיול של המתלה האחורי גורם לו פשוט לעקוב אחרי השגעונות של הפרונט. מעשית, זה אומר שהתחת לא יוצא כאן, כמעט אף פעם. לכל היותר, המתלה האחורי מסייע קלות לפרונט להתמיד בקו הנבחר. גם העברות משקל לא מרגשות אותה במיוחד.

 

המושבים, באקטים אדומים וצעקניים בעיצובם, עושים את עבודתם נאמנה ולופתים את הנהג היטב. הם גם נוחים.

 

יש לזכור כי מדובר על 400 נ"מ אשר עוברים לציר הקדמי. למרות דיפ' מכאני ומתלה מתוחכם, בהילוכים הנמוכים קל לעבור את מינון המצערת הרצוי ואף יחליק מעט החוצה.

 

ואז לחצתם על כפתור R+. מה זה R+? זהו מצב ה"ספורט" של הסיוויק טייפ R. מפת מומנט שונה, כיול מצערת עצבני יותר, הקשחת מתלים בשיעור של כ-30% והפחתת תגבור להגה החשמלי. הכל מבורך למעט הקשחת המתלים – במצב זה הם קשיחים מאוד, קשיחים מדי אפילו בלא מעט כבישים או קטעי כביש. חבל שזה הכל או כלום ולא ניתן לקבל R+ עם כיול מתלה רגיל.

 

 

 

רוגע

 

באופן מפתיע, נסיעה רגילה באוטו מצליחה להיות סבירה מבחינת הנוחות שלה: תפעול הגיר והמצמד נוחים וקלים, המתלים אינם מענישים ומתמודדים עם פלאי מע"צ ועיריות ישראל בצורה מתקבלת על הדעת, בטח ביחס למידת הצמיגים (235/35/19).

 

יחד עם זאת, פנים הרכב פשוט למראה ולמגע. לא תמצאו כאן איכות חומרים של רכבים דומים ביעודם ומחירם כמו גולף R, אאודי S3 או ב.מ.וו M135i. מערכת המולטימדיה נראית כאילו הגיעה היישר מעלי אקספרס.

 

תוסיפו לזה עידון ו-NVH אשר לוקים בחסר ומיד מתקבלת תחושה כי הרכב מיועד בעיקר לאנשים אשר מתכננים לבלות איתה לא מעט זמן על המסלול, אך הנסיעה למסלול וחזרה, מספיק שהיא תהיה סבירה ודי בכך.

 

 

 

כבוד

 

בכל אופן, הקצב שהמכונה הזו מייצרת גבוה מאוד. בקו ישר ובסיבובים. אני לא אופתע אם אגלה שעל מסלול, מבחינת זמנים נטו, היא תצליח להכות לא מעט רכבים בסגמנט שלה.

 

אך לצערינו כאן בערך נגמרים הקלפים של סיוויק טייפ R והם מסתכמים למעשה בקלף אחד: קצב. טוב, למען ההגינות נזקוף לזכותה גם את העובדה שהיא אינה מוגבלת אלקטרונית מבחינת המהירות הסופית ואומרים שניתן להגיע ל-270 קמ"ש.

 

 

בושידו

 

משמעותו ביפנית היא "דרכו של לוחם", הוא קוד התנהגות של הסמוראים, הלוחמים היפנים לפני תקופת מייג'י במאה ה-19.

קוד ההתנהגות, שפותח בימי הביניים במאות ה-9 עד ה-12, דורש נאמנות וכבוד עד המוות. כשהסמוראי נכשל בשמירת כבודו, הדרך היחידה להשיבו היא על ידי ביצוע "ספוקו" (חרקירי) - התאבדות טקסית המבוצעת על ידי נעיצת חרב בבטן.

 

בצורתו הטהורה ביותר הבושידו דורש מההולכים בדרכו לבחון את המציאות מנקודת המבט של מותם העתידי.

 

מחירה עומד על 290,000 ש"ח. אל תרוצו לבדוק, זה לא רעיון של היבואן הישראלי, התמחור הזה מגיע מהונדה עצמה. במחיר זה הסיוויק צריכה להתמודד עם מתחרות כמו גולף R, אאודי S3 ו-ב.מ.וו M135i – כל אחת מהן מציעה עוד כמה יכולות וכישורים שאין להונדה ומידת התאמתן לכביש גבוהה יותר. מנגד, אפשר להסתפק בסיאט לאון קופרה אשר עולה כ-80,000 ש"ח פחות ומציעה יכולות דומות גם אם לא לגמרי ברמה של הסיוויק.

 

מה נשאר? חרקירי.

 

עריכה אחרונה ב-29 ליוני, 2016 על ידי Cuore Sportivo

[ceyal]

אהבתי.

במיוחד את החרא קירי.

[Cuore Sportivo]

תודה

 

בנפרד אומר כי מגיע כל הכבוד לחברת מאיר על הפרסומת המושקעת והיצירתית.

 

בנוסף, היחס בסוכנות הונדה חיפה היה טוב מאוד.

[ceyal]

להגיד את האמת? הפרסומות משום מה מזכירות לי את הערס ׁ(או הערסית) השכונתי. מה שמחזק את הדימוי שגם ככה לא משהו לביצה הקשה הזאת..

[bagira]

בושידו

בצורתו הטהורה ביותר הבושידו דורש מההולכים בדרכו לבחון את המציאות מנקודת המבט של מותם העתידי.

 

אהבתי את הכתיבה, רק תיקון קטן, הצורה הטהורה ביותר של הבושידו היא סופלקס של גארי אולברייט!

[oryo]

כשהסמוראי נכשל בשמירת כבודו, הדרך היחידה להשיבו היא על ידי ביצוע "ספוקו" (חרקירי) - התאבדות טקסית המבוצעת על ידי נעיצת חרב בבטן.

הרחבה קלה למי שלא בקיא בהליך הספוקו:

לא מדובר ב'סתם' נעיצת חרב בבטן -

יש לכרוע על הברכיים, ואז בתנועת צלב לפלח את הבטן בשני וקטורים (אנכי, מישורי), על מנת שהמעיים יישפכו החוצה.

יש לבחור חבר טוב שאתה סומך עליו, כך שכאשר המעיים שלך נשפכים הוא יערוף את ראשך, וישלים מוות מכובד.

כמובן שכל זה לא מספיק, הרי כל עולל יכול לעשות את הנ"ל! בעת ביצוע הספוקו הסמוראי חייב לשמור על ארשת פנים רצינית (מותר עוויתות של כאב) - אם הסמוראי מוציא קול או מוחה דמעה, הרי שזה מוות לא מכובד ומלא בושה.

 

אם מישהו כאן מתכנן לעשות ספוקו, נא לוודא שבחרת חבר טוב. חבר 'טרול' יכול שלא לערוף את ראשכם, ובכך למנוע מכם את המוות המכובד בו נפשכם כה חשקה.

 

(*בחייאת רבאק תקראו כבר 'שוגון' של ג'יימס קלאוול)

 

ואחרי כל הפירוט הזה,

אני סבור שהמעצב של הרכב הזה צריך לעשות שלושה ספוקו'ס במקביל, ושלא יערפו לו את הראש בסוף.

[ArikB]

כתיבה יפה. אהבתי.

[alfa_draco]

השאלה היא אם יש פה גם קצת (לפחות) ריגוש? משהו קצת עצבני, רועש, שמכריח אותך להזיע קצת ולהנות מהעניין - או שהכל סטרילי ומתמצה בזמני הקפה.

[SniR89]

כתיבה יפה, והתמונות מוסיפות המון, סיכום מעולה.

[shayy]

הגשה מצויינת. כל הכבוד.

 

רק כדי להבין. כל פעם מלבד כוח מנוע וכוח בלימה, הצמיגים שוברים שיא חדש בחתך שלהם.

איך זה באמת בלי R+ על הכבישים, עם חתך 35 במכונית כזו?

[DJI]

נהנתי לקרוא, כרגיל.

 

בסופו של יום, למי שקונה את הרכב הזה נטו כדי לנהוג אגרסיבי ולא אכפת לו מהיומיום, האם היא נותנת את הערך המוסף של פאן, ריגוש, אילוף שנאבד בכל כך הרבה רכבים בשנים האחרונות?

[spidrman]

ואחרי כל הפירוט הזה,אני סבור שהמעצב של הרכב הזה צריך לעשות שלושה ספוקו'ס במקביל, ושלא יערפו לו את הראש בסוף.

לא ניתן להגדיר זאת טוב יותר!מי שקבע את התמחור יכול לבצע חצי ספוקו ואז שיתפרו אותו חזרה, בלי הרדמה.

[Kreios]

תודה רבה על הסקירה, נהנתי לקרוא ונהנתי מהתמונות באווירת יפן.

לצערי אני ממש לא לקוח פוטנציאלי של הסיוויק הזאת אך משום מה היא מנגנת לי על בלוטת הקנאה הרבה יותר מגולף R לדוגמא.

היא באה לתת עבודה - כמו פרחה מוגזמת עם סיליקון ובוטוקס שהיא כנראה משגל מדהים,

אבל כחומר לחתונה כנראה תבחר בסולידית שנותנת חבילה שלמה כוללת יותר.

 

ותודה לאור שגרם לי לקרוא בוויקיפדיה על תהליך הספוקו וביצועו ב-9 בבוקר...

[RK]

סקירה יפה! הנעלמים הגדולים של הסיוויק לדעתי הם איך בדיוק מצדיקים פער של 80K מהלאון עם הפרש לא מי יודע מה גבוה ביכולות, כנראה, ואיך מצדיקים מחיר של הנעה אחורית עם הנעה קדמית.

 

שאלה פרקטית - איך הנוחות שלה במצב מתלים רגיל בהשוואה ל-135 במצב הרך של המתלים?

[oryo]

ואיך היא לא מגיעה עם קוביות מראה מתנדנדות מהמפעל?