חדשות רכב: יונדאי סונטה הייבריד בישראל

[פבל]

כלמוביל משיקה הבוקר את היונדאי סונטה הייבריד בישראל.

ההשקה מתחילה ברגעים אלו, פרטים נוספים בהמשך...

 

 

[itsik170]

האם היא תימכר במקביל ל-i40, או שהשיווק שלה הופסק והגרסה המתוחה לא תגיע.

[CRuzer669]

מכעיס שדווקא מיבאיים הייבריד ולא גרסה רגילה, בידיוק כמו הקאמרי.

גרסה רגילה תימכר יותר טוב מהייבריד.

 

בימים הקרובים ינחתו כאן הטוסון החדש והI30 וI30CW מתיחת פנים, הI30 תשווק עם גיר DCT7 ומנוע 1.6 שעומד בתקן יורו 6, הספק ירד ל120 כ''ס אך צריכת הדלק ירדה בהתאם.

עריכה אחרונה ב-7 לאוקטובר, 2015 על ידי CRuzer669

[itsik170]

הקאמרי הרגילה הקודמת עלתה 220,000.

המחודשת ההיברידית כבר קיבלה הטבת מס ועולה היום 195,000.

 

במצב הזה הרגילה לא היתה נמכרת בכלל, מספיק לראות עם האוריס כמה היברידיות נמכרות לעומת כמה הרגילה, וההיברידית יקרה ב-6000 שקלים.

[Kreios]

יש כבר צפי למחיר הטוסון? לדעתי מדובר באחד הג'יפונים הכי יפים בקטגוריה שלו.

[פבל]

מתחילים בהשקה, עדכון חי:

 

גילי, מנהל חטיבת יונדאי: כשנכנסתי לתפקיד לפני שנתיים וחצי היה ניסיון להביא את הסונטה. זה לא צלח מסיבות כאלו ואחרות אבל כשנסעתי ברכב אהבתי אותו מאוד ובחרתי לקחת אותו כרכב צמוד. לקח לנו כמעט 3 שנים עד שהצלחנו להביא את הרכב ברמת האבזור והבמחיר שיהיו לשביעות רצוננו.

 

בשנים האחרונות יונדאי מבצעת קפיצת מדרגה בכל הדגמים שלה. ראינו את זה בכל הדגמים החדשים שהגיעו בשנים האחרונות, אם זה ה-i10 או ה-i20 וכמובן הטוסון שיחליף בקרוב את ה-ix35.

יונדאי הצהירה שהיא עוברת תהליך של עיצוב מחדש, היא רוצה להפוך להיות חברה ירוקה יותר. זה בא לידי ביטוי במעבר מאנרגיות מסורתיות של בערה פנימית לאנרגיות של plug in hybrid או היברידיות רגילות. בנוסף יונדאי מוכרת באופן סדרתי רכבים עם תא דלק ורכב חשמלי. אולי לא הרבה יודעים אבל יונדאי השיקה לאחרונה מרכז מחקר ופיתוח לאנרגיה ירוקה. אני מניח שאנחנו נראה בזמן הקרוב יותר ויותר רכבים מהסדרות האלו בעולם, וגם בארץ.

[CRuzer669]

הI40 נמכרת כאן החל מ 168.500 ש''ח, אני לא רואה סיבה למה לא ליבא את הסונטה הרגילה.

טויוטה סתם מנפחים את המחיר על הקאמרי, אני מת לדעת כמה הסונטה הייבריד הזו תעלה לעומתה.

 

KREIOS

הטוסון ימכר בארץ גם עם מנוע 1.6 כמו של הספורא'ז ותיבה אוטומטית, אולי תיהיה יקרה בקצת מהספורטא'ז 1.6 .

[פבל]

אנחנו נדבר על הסונטה הייבריד בשלוש רמות - יוקרה, טכנולוגיה ובטיחות.

 

כשמדברים על יוקרה אפשר להסכים שהרכב הזה נראה מצוין עם עיצוב מרשים מאוד. פנסי קסנון קדמיים ותאורת LED גם בחלק האחורי, חישוקי סגסוגת, כונסי אוויר אקטיביים ועוד. לאלמנטים העיצוביים יש משמעות גדולה מהבחינה הטכנית. כונסי האוויר האקטיביים מסייעים לשיפור מקדם הגרר, 0.24Cd. מקדם הגרר זהה לזה של טסלה מודל S. יש שקט מוחלט בתא הנוסעים, מוחלט!

צריכת הדלק בפועל פנטסטית. לא ציינו פה את צריכת הדלק כמשהו בולט כי לפי נתוני היצרן היא עומדת על 17.8 קילומטרים לליטר, דומה לנתוני היצרן של המתחרים. אבל בבדיקות פנימיות שאנחנו עשינו צריכת הדלק טובה בעשרות אחוזים לעומת המתחרים.

 

עיצוב הפנים - הרכב מגיע עם מערכת ה-connected car, הפיתוח הבלעדי שלנו בכלמוביל. אגב, בימים אלו אנחנו עובדים על פיתוחים נוסעים של המערכת הזאת לשיפור חווית הנהיגה. יש מושבים חשמליים עם כיוון חשמלי לשני המושבים, איוורור למושבים (לא רק חימום), חימום למושבים האחוריים, גלגל הגה מחומם, פתיחה חשמלית לתא המטען, גג שמש פנוראמי, וילונות במושבים האחוריים, מזגן בחלק האחורי.

 

כל זה ועוד דברים אחרים מביאים אותנו לרמת אבזור גבוהה מאוד.

הרכב יוצע במגוון צבעים, ללא תוספת תשלום על צבע מטאלי. ביונדאי אנחנו לא גובים תשלום נוסף על צבע מטאלי (עקיצה לטויוטה).

[GhostBuster]

עיצוב הפנים - הרכב מגיע עם מערכת ה-connected car, הפיתוח הבלעדי שלנו בכלמוביל.

רגע רגע רגע, זה לא ברור לי.

 

מה זה המערכת הזאת? סתם דאבל דין שדחפו ברכב? משהו מורכב יותר? היבואן פיתח משהו והיצרן כל כך אהב אותו שהוא שילב אותו ברכב?

 

אשמח לפירוט על המערכת הזאת.

[פבל]

רני פלג, מדריך טכני בכלמוביל:

 

זה הדור השני של המערכת ההיברידית מבית יונדאי. נהגתי ברכב הזה ובמתחרה הישירה מבית טויוטה ולדעתי יונדאי עשו כאן עבודה מצוינת. המערכת שלנו כוללת מנוע GDI ותיבת הילוכים אוטומטית רגילה פלנטרית. היתרון הוא שהיא מציעה לנהג תחושה שהוא רגיל אליה. ביחד עם בלימה רגרנטיבית שמשלבת בלימה חשמלית ובלימה הידראולית. הסוללות שלנו הם ליתיום-יון-פולימר - הטכנולוגיה הכי מתקדמת שיש היום.

 

השורה התחתונה של כל המערכת הזאת היא הספק מרבי של 193 כוחות סוס ו-34 קג"מ ב-1850 סל"ד. שורה תחתונה ברמת המשתמש המערכת הזו נותנת נהיגה חלקה, נעימה עם ביצועים מאוד יפים ועם צריכת דלק פנומנלית. הביצועים ברמה יפה מאוד למכונית בסדר גודל הזה.

הסוללה יושבת בחלק התחתון של תא המטען. תא המטען גדול ונוח לשימוש למרות הסוללה.

 

מערכות הבטיחות שמשודכות לרכב הזה הן מהדרגה הכי גבוהה. את כל החבילה שמקבלים פה גם בנוחות וגם בבטיחות יכולתם לפני כמה שנים לקבל רק ב-S קלאס. היום אנחנו מנגישים את זה לקהל הרבה יותר גדול.

התראת סטייה מנתיב שעובדת על ידי מצלמה שמצלמת את הנתיב.

בקרת שיוט חכמה. מאפשר שמירה על מהירות ומרחק מהרכב שמלפנים. ההאצה של המערכת נעימה יחסית והיא מאפשרת גם שימוש בפקקים.

זיהוי של רכב בשטחים מתים, משולב יחד עם מערכת שמזהה תנועה חוצה בנסיעה לאחור.

בקרה אוטומטית על אור גבוה. כשהמערכת מזהה שרכב מגיע מולנו היא מנמיכה את האורות.

מערכת צלילי מנוע וירטואלים.

בקרת לחץ אוויר אינדיבידואלית לכל גלגל.

חיישן תאונה - בעת תאונה זה מצלצל למוקד שלנו והנהג יכול לקבל מאיתנו שירות בזמן אמת.

חיישנים ומצלמה לנסיעה לאחור.

חיישן זיהוי נוסע להפעלת כרית אוויר.

7 כריות אוויר.

עריכה אחרונה ב-7 לאוקטובר, 2015 על ידי מערכת CarsForum

[פבל]

גילי חוזר לבמה

 

השוואה למתחרים:

ההשוואה המתבקשת היא כמובן לקאמרי. התחרות היא גם לאקורד הייבריד אבל כיוון שהיא נמכרת פה במספרים מאוד קטנים ולא באופן רשמי, התמקדנו בקאמרי.

הטויוטה קאמרי רכב ותיק, מוערך מאוד. ברוב המקומות יש לנו יתרון ניכר.

כשמדברים על מידות חיצונית הסונטה ארוכה יותר, רחבה יותר ובסיס הגלגלים ארוך יותר. הגובה זהה.

כשמדברים על מידות פנימיות מרווח הפנים זהה. מרווח הראש האחורי אצלנו טוב יותר, כמעט 4 סנטימטר. מרווח הרגליים למושב האחורי אצלו טוב בכמעט 10 סנטימטרים.

תא מטען אצלנו גדול יותר. 380 ליטר אצלנו לעומת 370 ליטר בקאמרי. הסוללה אצלנו לא ממוקמת בגב המושב אלא ברצפה.

אין צמיג רזרבי, יש ערכה לתיקון תקר.

בטיחות - הרכב שלנו הוא הרכב הבטוח ביותר בקטגוריה ואולי אחד הבטיחותיים ביותר שיסעו על כבישי הארץ. יש פה משמעות אמיתית בערך של הבטיחות.

אחריות - אחד הדברים החשובים ביותר כשמדברים על רכב היברידי. הסטנדרט המקובל היום הוא 5 שנים או 100 אלף קילומטר. אנחנו נשווק את הסונטה ההיברידית בישראל עם 7 שנות אחריות או 150 אלף קילומטר על הסוללה או המערכת ההיברידית. זה מראה על תחושת הביטחון של היצרן כשהוא מעניק את האחריות הזאת. האחריות הרגילה היא ל-3 שנים.

[פבל]

דווידי פריאמנטה עולה להציג את המחיר ולשאלות -

 

רצינו להביא רכב אחר, רכב שכמעט יש בו הכל. לא עוד רכב מנהלים. כשתנהגו ברכב אתם תראו שיש פה משהו אחר. אחד מהדברים החשובים שיש ברכב הזה הוא אופן שיתוף הפעולה עם יונדאי. הרכב נמכר בכמויות גדולות בארה"ב והיה לנו מאוד חשוב לקבל מיונדאי את האחריות ואת המחיר הנכון.

 

מחיר: 179,000 ש"ח

 

אבל רגע, זה לא הכל. יש לנו הפתעה קטנה וזה גרסת הפרימיום. זאת גרסה שעשינו לה שינוי בחזית של הרכב, יש גריל שונה. זה רכב שיאפשר להגיש את הרכב ללקוחות שמחפשים רכב משפחתי. זה משהו שיאפשר לחברות ולאנשים פרטיים לקבל רכב ברמה גבוהה יותר מכל המתחרות שלו בשוק ובמחיר נגיש. יכול להשתוות לסקודה סופרב, שברולט מאליבו, טויוטה פריוס וכו'.

 

המחיר: 159,000 ש"ח

 

שאלה: חשבתם להביא PHEV?

תשובה: חשבנו על זה, הדלת פתוחה. אנחנו נאבקים בכבל mode2 וברגע שיהיה לנו את האישור נביא את ה-PHEV לארץ.

 

שאלה: מה לגבי מוניות?

תשובה: אנחנו לא שם.

 

שאלה: מה הצפי כמויות?

תשובה: שאלה טובה. אם אני מסתכל על רמת הסגמנטים של רכבי מנהלים אנחנו רואים שהסגמנט הזה לא גדול, 8,000 עד 10,000 רכבים. אם אנחנו מרחיבים את היריעה גם לסגמנט הקומפקט אז יש שוק גדול יותר. אני מקווה שנצליח להרחיב את הסגמנט שלנו ולמכור כ-1000 עד 1500 רכבים בשנה.

 

שאלה: זה מחליף את ה-i40 מבחינתכם?

תשובה: בשלב כלשהוא כן. אנחנו עושים fade out ל-i40 כרגע ובהמשך זה יחליף אותו לגמרי.

 

שאלה: המכלולים ההיברידים האלו יהיו בעוד רכבים של יונדאי?

תשובה: כן. יש דגמים נוספים שיגיעו בשנה הבאה.

עריכה אחרונה ב-7 לאוקטובר, 2015 על ידי מערכת CarsForum

[Kreios]

לא הבנתי, גרסת הפרימיום זולה יותר מהגרסה הרגילה...?

[Mike808]

גם אני לא ממש הבנתי.

בכל מקרה במחיר הזה היא מעניינת.

היא זכאית לאותה הטבה בשווי שימוש כמו הפריוס? אם כן אז בליסינג היא עיסקה מעניינת.

[NINJMNKY]

רגע רגע רגע, זה לא ברור לי.

 

מה זה המערכת הזאת? סתם דאבל דין שדחפו ברכב? משהו מורכב יותר? היבואן פיתח משהו והיצרן כל כך אהב אותו שהוא שילב אותו ברכב?

 

אשמח לפירוט על המערכת הזאת.

 

פיתוח של כלמוביל, התקנה מקומית

לא מזמן הציעו פרס כספי מכובד למי שיפתח אפליקציות ייעודיות למערכת הנ"ל