תחזוקה בטיחותית מונעת

[חן ג.]

אחרי שכתבתי כמה הודעות ייעודיות בנושאי נהיגה נבונה בפורום הכללי, החלטתי (לאור אינסוף שרשורים בנושא) לכתוב הודעה דווקא בפורום הטכני על אודות תחזוקה מונעת של הרכב מבחינה בטיחותית. אני אתמקד בצמיגים ובבולמים ("בולמי זעזועים") ובסוף אגע בקצרה בסוגית המנוע.

 

אז מה חדש תחת השמש? כל הכתבות בנושא שראיתי עד היום על תחזוקה הן של מכונאי רכב. המדריך הזה נכתב על ידי נהגים ולמען הנהגים. ההנחיות כיום במוסכים ובתקריות היא להחליף את הרכיבים הבאים במקרה של חשש לכשל כמו התפרקות הצמיג או נזילת הבולם.

 

אותנו כנהגים לא מעניין הכשל אלא מעניינת השחיקה. צמיג בן ארבע-חמש שנים אולי לא יתפרק בנסיעה, אך הוא

מאוד את מרחק העצירה בבלימת חירום וקיים סיכוי גדול שלא נוכל לעצור אתו בזמן ונגרום להתנגשות.

 

צמיגים

מומלץ להחליף את כל צמיגים כל 2.5 עד ארבע שנים וכל 60 עד 80 אלף קילומטרים (המוקדם מביניהם) לכל היותר. כמובן שאם יש בצמיג בעיה כמו בליטות או קרעים או שעומק החריצים יורד מתחת ל-3 מילימטר צריך להחליף אותם גם מוקדם יותר.

 

גם במצבים כאלו מומלץ להחליף את כל הצמיגים: התקנת הצמיגים הטובים "מאחור" בלבד אמנם תשפר את יציבות הרכב אבל תפגע בביצועי הבלימה ומכל מקום אם מחליפים רק זוג אחד בפעם הבאה נצטרך שוב להחליף רק זוג אחד (את הישן) וכך נישאר תמיד עם זוג שחוק וזוג חדש. לכן, מקומם של הצמיגים הטובים הוא על כל הגלגלים.

 

כשמחליפים את הצמיג חשוב לבחור צמיג שמעבר להתאמתו לרכב (מידה, קוד מהירות ועומס) הוא גם חדש ככל הניתן (פחות משנתיים באחסנה) ומיצרן מוכר. ישנם הרבה יצרנים לא מוכרים, בעיקר מהמזרח הרחוק, שמיצרים צמיגים שאמנם עומדים בתו התקן, אך ביצועיהם בעיקר

ירודים מאוד.

 

את

בצמיגים מומלץ לבדוק פעם בשבוע עד שבועיים, ובצמיג החלופי אחת לחודש. כמו כן, בכל כניסה לרכב רצוי לבדוק חזותית את מצב הצמיגים (עניין של שניות בודדות) ורצוי גם להתקין מערכת לניטור לחץ הצמיגים ברכב.

 

בדיקת הלחץ תתבצע בבוקר בצמיגים קרים ובעזרת מדיד אישי אמין (ישנם מדידי "עט" טובים זולים מאוד). במדיד רצוי להשתמש גם לאחר הניפוח על לפחות שני צמיגים כדי לוודא שהמשאבה לא מזייפת. הלחץ יהיה לפי דרישות יצרן הרכב. רוב היצרנים דורשים לחץ שונה עבור רכב עמוס (רכב עם שלושה נוסעים מבוגרים מאחור נחשב "עמוס") ויש להתאים את הלחץ לכך ולעתים עבור מידות צמיגים שונות.

 

אם הנסיעה לתחנה תהיה מספיק ארוכה, בבדיקה בתחנה נגלה שהלחץ עלה אך במקרה זה עדיין עלינו למלא את מה שהיה חסר בבוקר. זאת מאחר והעליה בלחץ אינה מקורה בכניסת אוויר לצמיג אלא בהתחממות האוויר שנמצא בתוך הצמיג. בכל מקרה, יש לזכור שעודף לחץ אוויר עדיף על מחסור ובין היתר גם ניתן להוציא אותו אחר כך אם מתברר שבאמת מדובר בעודף.

 

צריך לזכור שהצמיגים הם אלו שמייצרים את האחיזה בדרך ודרכה את כוחות ההאצה, ההאטה וההיגוי שאנחנו דורשים. לא הבלמים הם שעוצרים את הרכב, אלא הצמיגים! לכן, נסיעה עם צמיגים לא תקינים או לחץ לא תקין שקולה לנסיעה עם מערכת בלמים לא תקינה ואף חמורה מכך!

 

בולמים

הבולמים ("בולמי זעזועים") נשחקים באופן שמאריך מאוד את מרחקי העצירה בבלימת חירום, ולכן צריך להחליף אותם לא אחרי שנוצר בהם כשל כמו נזילה אלא כשהם עוד תקינים אך שחוקים. ברוב הרכבים, שחיקת הבולמים מתחילה להשפיע בצורה מורגשת על עוצמת הבלימה אחרי שבעים עד מאה אלף קילומטרים ויש להחליפם, כאמור, גם אם כשל או תחושה של טלטולים בנסיעה ברכב.

מנוע

תחזוקת המנוע לכאורה איננה עניין בטיחותי, אבל בפועל תקלה במנוע שתביא לעצירת הרכב בשול בכביש 4 או 1 תחשוף את הנהג ואת זולתו לסכנה עצומה. יש להחליף את השמן, נוזל הקירור והמסננים לפי הנחיות היצרן, שמתייחס גם להחלפה בתנאים מחמירים כמו נסיעות קצרות או עומס גבוה, ולקצר במקרה זה גם את החלפת הנוזל בתיבת ההילוכים. ברכב ישן (בן שמונה שנים) יש להחליף גם את צנרת מערכת הקירור.

 

נקודה חשובה אחרונה: כל תקלה ברכב (שאיננה שריפה) לא מצדיקה עצירה בצד בכביש הפתוח! גם אם לא מדובר בכביש מהיר וגם אם יש שול רחב. אם יש מקום עצירה בטוח (כזה שמופרד מהכביש בצורה קשיחה) בעוד כמה מאות מטרים עדיף לנסוע לשם לאט על השול הימני. חלקים ברכב אפשר להחליף - בגוף האדם יותר קשה לעשות זאת!

 

אם נדלקת המנוע מתחמם או שהבלמים דועכים דווקא עצירה מיידית בצד לא תאפשר לרכיבים החמים להתקרר כראוי. גם אם נדלקת נורת שמן או אם נהרס צמיג (אפילו כזה שאינו פונה לכביש) עדיף לנסוע לאט (10-20 קמ"ש) למקום בטוח ולא לעצור מיד. אפילו אם המנוע נכבה פתאום אפשר לגלוש עד למקום בטוח ואם הרכב ידני אפשר לדחוף אותו בכוח המתנע בהילוך ראשון או אחורי עד למקום כזה.

עריכה אחרונה ב-14 לדצמבר, 2014 על ידי חן ג.