העתיד = 3 בוכנות ?

[Buki]

 

איך עובד מנוע 3 צילינדר? נתקו חוט הצתה ממנוע 4 צילינדר ותיראו. להעלים ויברציות לחלוטין זה בלתי אפשרי, כאשר הכל חדש ומשקולות איזון עובדות תקין, התושבות חדשות - זה עובד סביר. עם הזמן ויברצייה תהפוך לבלתי נסבלת.

 

זה לא ממש נכון.

 

ב 4 צילינדריים זווית בין מסביבי טלטל בקרנק היא 180 מעלות, וניתוק צילינדר אחד יגרום להפרה משמעותית של האיזון. בנוסף, צילינדר שלא פועל אבל עדיין דוחס אוויר גורם להפרת איזון עוד יותר גדולה.

 

קרנק של 3 צילינדרים לא נראה כמו קרנק של 4 פחות מייסב טלטל אחר, אלא קרנק שונה לגמרי עם זווית של 60 מעלות בין מיסבי טלטל. כלומר יותר מאוזן, למרות שעדיין יש ויברציות, כמובן.

 

משקולת איזון שמסתובבת עם המנוע תמיד עובדת תקין, לא משנה אם המנוע ישן או חדש.

 

אבל עם התיישנות ובלאי אכן נוצרות יותר ויברציות. במנוע חדש כל הצילינרים זהים ותורמים באופן שווה לסיבוב המנוע. עם הזמן נוצר פיח, קומפרסיה קצת יורדת, שסתומים אוטמים פחות טוב, מזרקים נסתמים וכבר לא כל הצילינדרים זהים. אחד תורם יותר, אחד פחות. זה גורם לוויברציות, שמורגשות גם ב 4 צילינרייים אבל באופן פחות חריף עקב האיזון הטבעי העדיף שלהם.

 

גולף V5. רכב די זוועתי מבחינתי תחזוקה.

 

זה לא מנוע 5 צילינדר "קלאסי"

זה מנוע VR6 שהורידו לו צילינדר אחד.

בשני המקרים מדובר מנוע V עם זווית צרה בין הצילינדרים, 15 מעלות. וכל הצילינדרים משתמשים באותו ראש, בניגוד למנועי V רגילים עם 60-90 מעלות בין הצילינדרים וראש נפרד עבור כל בנק.

 

פולסקווגן פיתחו את המנוע הזה על מנת שאפשר יהיה להכניס מנוע חזק בנפח גדול (2.8 ליטר) למכונית קומפקטית כמו גולף. בהמשך נטשו את הרעיון הזה במכוניות קומפקטיות אבל כן היה לו המשך במכוניות יוקרה שלהם עם מנועי W12, שזה שלעשה שני VR6 מחוברים ביחד בצורת V.

 

 

 

 

 

בכל מקרה, מנועי 5 בטור קלאסיים של אאודי ומרצדס (דיזל) היו מאוד מוצלחים. לגבי וולוו לא יודע.

[רועי5]

מנועי 3 בוכנות הם ממש לא המצאה של השנים האחרונות; D.K.W הגרמנית עשתה שימוש במנועים כאלו כבר בשנות ה 50', רק שבמקרה שלה המנועים היו בעלי 2 פעימות.

מנוע 3 בוכנות ששימש את הסאאב 95\96 היה פיתוח של מנוע ה D.K.W.

בשנת 77' הציגה דייהאטסו היפנית את השרייד, שהיתה מכונית סופר מיני בעלת מנוע 3 בוכנות מודרני שכלל גל זיזים עליון.

מנוע זה שימש את דייהאטסו שנים ארוכות, ונגזרות שלו שימשו את הסוזוקי סוויפט וסובארו ג'אסטי.

כל מנועי 3 הבוכנות מציעים אופי פעולה ייחודי, שמתאים לרוב למכוניות קטנות, מה גם שאי אפשר לטעות בצליל האופייני לו.

גם מנועי 5 בוכנות שהיו בשימוש אודי וולבו הציעו אופי פעולה וצליל שהיה ייחודי רק להם.

זוכר לטובה את מנוע השרייד הזה שישב גם בתוך אינוצ'נטי ששקלה 600 קילו וסיחרר אותה למהירויות ותאוצות לגמרי "פסיכיות".

[Buki]

...רק במודלים 83-84, ב 82 היה מנוע של מיני 1.0

 

 

היה אוטו נחמד ויפה, אבל הן נעלמו מהר מאוד.

[amosbmw]

העתיד? אתה רוצה לדעת איך נראה העתיד מבחינה מוטורית?

מה שאני רואה הוא עגום למדי.

 

קודם ההנעה הקדמית החליפה את האחורית.

התיבות האוטומטיות והממוחשבות החליפו את הידניות.

מנועי אטמוספוריים גדולים מוחלפים על ידי מנועי טורבו קטנים.

מנועי 6 צילינדר מוחלפים על ידי מנועי 4 צילינדר ומנועי 4 צילינדר מוחלפים על ידי מנועי 3 צילינדר.

במקביל המרכב של רוב המכוניות נהיה בצורת קרוסאוברים חסרי זהות, כמו רכבים פרטיים דמויי רכבי השטח למיניהם.

ההגה יוחלף על ידי נהג רובוטי מונחה GPS. הרובוט ינהג בצורה כל כך מושלמת שלא תוכל להרגיש האצה, בלימה או פנייה.

מנוע הבנזין יוחלף על ידי מנוע חשמלי.

האיחוד האירופי ו"אור ירוק" יעבירו חוקים שאוסרים לנהוג ברכב מנועי על ידי אדם, למעט בתוך מסלולי מירוצים סגורים שלא יהיו בארץ.

לא ניתן יהיה להחזיק רכב פרטי למעט נכים או המשלמים מס יוקרה מיוחד שיהיה מעבר להישג ידו של מעמד הביניים.

החפץ לנסוע בתחבורה שאינה ציבורית, יזמין נסיעה ותגיע מונית רובוטית לאסוף אותו ליעד שהגדיר מראש. לא יהיה לנוסע שום שיקול דעת לגבי נתיב הנסיעה, או עצירות לא מתוכננות בדרך.

 

ואנחנו נתגעגע לזמנים שהיה מותר לנו להיות בעלים של פחנוע עלוב עם הגה ידני ומנוע 3 צילינדר.

 

אגב, אני לא אדם שונא טכנולוגיה. לדעתי ההצתה האלקטרונית, ניהול המנוע הממוחשב למנועי בנזין, ABS ו ESP (הניתן לניתוק) וההתקדמות בטכנולוגיית הצמיגים המודרנית עשו פלאים לטובת ההנאה מנהיגה.

 

אבל אני מאוד חושש שהתסריט שתיארתי למעלה תהיה המציאות, עוד בימי חיי.

אנשים שכחו שרכב מנועי מייצג קודם כל עצמאות.

[proxima]

כשכיפת הקרח בקטבים מתמוססת בקצב מפחיד ומגיעה במהירות לנקודת האל-חזור,

כשבעוד עשרות שנים האקלים הצפוי בעקבות התחממות כדור-הארץ יהיה בלתי נסבל,

כשלפני זה בצורות ושינויים אקליים יותר נסבלים יהרסו את החקלאות המוכרת היום, אתה תבין שעצמאות היא מושג מאוד יחסי,

[amosbmw]

כיפות הקטבים נסוגו וחזרו לעידן הקרח עוד בתקופת האדם הקדמון כשלא היו מכוניות. הדברים האלה מתרחשים על ידי כוחות עצומים שהרבה יותר חזקים מרצונם של בני אדם.

ייתכן שגורלנו יהיה כמו של הדינוזאורים לשמש דלק למין עתידי שישלוט כאן.

תפסיקו להאמין לתעמולת השקר שכל הרע בעולם מגיע משימוש במכוניות.

[רועי5]

...רק במודלים 83-84, ב 82 היה מנוע של מיני 1.0

 

 

היה אוטו נחמד ויפה, אבל הן נעלמו מהר מאוד.

מתפייט טיפה ברשותכם. אוטו מקסים, קטנטן ועם זה מרווח בזכות מבנה מרובע לגמרי, נטול כל מיני תוספות מכבידות מודרניות כמו ממירים, תיגבורים וחישמולים לסוגיהם השונים, אלו שמצריכים כידוע לפחות מאה סוסים בשביל להתחיל ולזוז. אז דגם הטורבו של אותו מנוע ( היה גם שרייד טורבו שלוש דלתות למי שזוכר ) הוציא 69 סוסים, כמו פנדה של היום וזה היה יופי. את האינוצ'נטי הכרתי בשתי ואריציות, האחת דה תומסו קשיחה עם מנוע מיני קופר 1300 והתנהגות קרטינגית לחלוטין והשנייה, המאוחרת יותר, עם המנוע האטמוספרי של השרייד הנזכרת שהיתה רכה עד להדהים יחסית למכונית קטנטונת כזו, אבל בזכות היגוי חד ומדויק ובסיס גלגלים קצר להפליא היתה גם חדה, ורגישה באופן מופלא לכל קריצה של הנהג. ובאמת אין עוד דברים כאלו, פשוט נגמר.

[Buki]

דווקא שרייד טורבו שהגיעה לארץ במודלים 84-87 הייתה 5 דלתות.

[Buki]

תפסיקו להאמין לתעמולת השקר שכל הרע בעולם מגיע משימוש במכוניות.

 

לא הכל אבל בהחלט יש למכוניות חלק גדול בזה.

[Fkl0ster]

בוקי, איך בפולקסווגן ניתוק שני הצלינדרים הופך את המנוע באופן זמני למנוע שני צלינדרים? הרי זה לא ששני צלינדרים ניתקים לגמרי מגל הארכובה.. הם עדיין זזים איתו, לא? בכזה מצב, לא מדובר באמת במנוע שני צלינדרים למהדרין, כמו הטווין-אייר של פיאט, כי שני הצלינדרים הכבויים ממשיכים לשמש כמעין משקולת מאזנת.

 

בקיצור, איך מתבצע ניתוק הצלינדרים שם?

 

עריכה: הצצתי ב-youtube וראיתי שהשסתומים של זוג הצלינדרים עוברים למצב סגור באופן קבוע למשך הניתוק. הבוכנות ממשיכות לנוע כרגיל, מה שאומר שקורה בדיוק מה שאמרת שלא צריך לקרות:

 

צילינדר שלא פועל אבל עדיין דוחס אוויר גורם להפרת איזון עוד יותר גדולה.

 

הנה הוידאו:

 

https://www.youtube.com/watch?v=pBYwgoCTJqA

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2014 על ידי Fkl0ster

[dorki]

 

עריכה: הצצתי ב-youtube וראיתי שהשסתומים של זוג הצלינדרים עוברים למצב סגור באופן קבוע למשך הניתוק. הבוכנות ממשיכות לנוע כרגיל, מה שאומר שקורה בדיוק מה שאמרת שלא צריך לקרות:

 

 

 

ישנם הבדלים מהותיים, הצילינדר הזה מתאזן עם צילינדר נגדי שגם הוא פועל בסרק, תוסיף על כך את השסתומים הסגורים תמידית להבדיל ממנוע רגיל שבו המצת הפסיק לפעול אבל השסתומים פועלים כרגיל - ותקבל הבדל משמעותי. במנוע רגיל זה יראה כך: דחיסה לחלל שריפה סגור, התפשטות הגזים בפעימת העבודה ופתיחת שסתום פליטה עוד לפני נקודה מתה תחתונה דבר שגורם לחוסר איזון במנוע.

[bagira]

אז עכשיו רק נשאלת השאלה אם לנעול את השרשור הזה לפני, או אחרי שאני מזמין את הסקפטים בניכם לסיבוב על ה 2008, 1.2 ליטר, 3 צלינדרים שאני מתנייד בה כיום.

 

לא ויברוצים ולא צילצולים ולא רעידות ולא נעליים.

 

מנוע שבהתייחס לנפח, להספק ולמספר הצלינדרים, לא פחות ממדהים!

[Buki]

בפיזו 1.2 יש משקולות לאיזון ויברציות, שלא קיימות בגירסה 1.0 של אותו מנוע וגם בחלק ממנועי 1.0 ליטר פשוטים אחרים.

[dorki]

לא ויברוצים ולא צילצולים ולא רעידות ולא נעליים.

 

בעוונותי עשיתי נסיעת מבחן על רכב שהיצרן ירד משש צילינדרים לארבע טורבו. אז נכון שכשהמנוע תופס סל"ד הוא נפלא ומספק כוח בשפע לכל התגרזנות, אבל בתחילת נסיעה כשהסל"ד נמוך והטורבו ישן אז מרגישים (באבוהה מרגישים) ויברציות של תחילת נסיעה שלא היו בדגם המוחלף. וזה ידידי בדיוק הרציונל מאחורי הסיפור על הנסיכה והעדשה, תלוי למה רגילים ולמה משווים.

[Buki]

אזו גם הסיבה שמנועי 3 צילינדרים עד היום מצאו את דרכם בעיקר למכוניות מיני/סופרמיני הפשוטות והזולות. איפה שהלקוח רוצה שהאוטו יסע ויהיה חסכוני בדלק וכל היתר פחות חשוב.

 

הים זה קצת משתנה ומנועים כאלה מגיעים גם לקטגוריה המשפחתית (פיז'ו 1.2, פורד 1.0) אבל במקרים אלו נעשה מאמץ לאזן אותם על ידי הוספת גלי איזון.

גל איזון מסתובב נגד כיוון המנוע ויעיל למדי במניעת ויברציות.