ככה נראה מנוע כשמחליפים שמן כל 30 אלף ק"מ

[Dan-idin]

המשתנה הגדול פה הוא גם הנהג.

 

השאלה שלי איך הוא הגיע ל350 אלף?

המנוע נפתח פעם? (ראש? אטם?) מה היו התקלות אם בכלל היו?

 

 

 

אייפונים סלולארים לפטופים, בכל אלה גם כן יש לך צ'יפ שסופר לך טעינות, בדרך כלל זה משהו כמו 3000 טעינות בסמארטפונים (וראיתי דוגמא מול העיניים, אייפון 4 שנשמר בצורה פדנטית ביותר, אך ורק טעינות מ15-18 אחוז, הכל לפי הוראות, אז כן הקיבולת של הסוללה ירדה קצת במשך השנים, אבל כשהגיע למצב שהוא מחזיק שעתיים בעבודה מעט מאומצת זה בא במכת אחת. הוא היה בן 3 כשזה קרה ועשו עליו טריידאין בחברת סלולר).

 

אין מה לעשות זה החיים.

מעניין מתי יגיע היום שיעשו מונה קילומטרז' למשאבת שמן.

 

איך אתה תמיד מכניס דברים לא קשורים

לכל סוללה יש אורך חיים וזה עניין של כימיה ולא קשור לציפ שסופר משהו או שום דבר אחר

יש רצון מאוד גדול ליצרן לתכנן מנועים שיחזיקו יותר מאשר תקופת האחריות על מנת שלא לפגוע בשם של המותג

עובדה היא שאם יהיה כשל תכנוני שיגרום למכלול יקר במנוע לאורך חיים קצר היצרן יאריך את האחריות לחלק

[Dan-idin]

המנוע אולי שורד, השמן לא.

זה ידוע שיש רכבים עם רגישות לבוצה וכאלה שפחות. קח רכב שטופל כל 10,000 ורכב שטופל כל 30,000. שלח לבדיקת מעבדה יסודית את המנועים לאחר 500,000 ק"מ. מי מהם יראה תוצאות טובות יותר? לאורך שנות שירות הרכב, איזה רכב צפוי להראות אמינות טובה יותר? צריכת דלק עדיפה? נראה לי שהתשובה ברורה.

 

יצרנים ממליצים על מרווחי החלפה גבוהים בשביל לשלם מיסים מופחתים ועל הדרך לעזור למכירות, אלו הסיבות היחידות.

 

איתמר

המנועים של היום מאוד רגישים ואם השמן לא מחזיק מעמד המנוע לא יחזיק מעמד והעובדה היא שלקוחות מטפלים בדיוק כמו שיצרן מבקש כל 30 ואנחנו במוסך לא רואים בעיות לאורך זמן מאוד רב

מצד שני אלו שקצת סוחבים בין טיפולים באים ב 35 אלף במקום 30 אלף או שמים שמן זול גם אם הוא עומד בתקן מתחילים הבעיות ודי מהר עוד לפני ה 100 אלף

[nir100]

איך אתה תמיד מכניס דברים לא קשורים

לכל סוללה יש אורך חיים וזה עניין של כימיה ולא קשור לציפ שסופר משהו או שום דבר אחר

יש רצון מאוד גדול ליצרן לתכנן מנועים שיחזיקו יותר מאשר תקופת האחריות על מנת שלא לפגוע בשם של המותג

עובדה היא שאם יהיה כשל תכנוני שיגרום למכלול יקר במנוע לאורך חיים קצר היצרן יאריך את האחריות לחלק

 

גם אני חשבתי ככה

 

הוכחות לדברים לא ראיתי (בסמארטפונים), אבל שמעתי מחברה שבאים מתחום האלקטרוניקה.

 

בלפטופים בוודאות העניין פועל ככה, רציתי לעשות פרוייקט קטן והבנתי שזה לא מעשי בגלל הצ׳יפ הסורר.

[proxima]

הערכה שלי, מאחר ו:

א) ישראל היא שוק קטן מידי מכדי להתחשב בו.

ב) מכוניות בארה"ב אירופה ומזרח-אסיה די זולות ברכישה ראשונה ומאוד זולות ביד2.

ג) הנסועה של רוב הרוכשים בארצות לעיל קטנה מ- 200K ק"מ .

ד) יש מדיניות לעידוד גריטה והחלפת הישנות במכוניות חדישות נקיות ובטוחות יותר.

 

יש יצרנים המודעים היטב לנתונים האלו שלא מצאו סיבה לייצר רכבים שיחזיקו מעמד מאות אלפי ק"מ.

[barakmaster]

המשתנה הגדול פה הוא גם הנהג.

 

השאלה שלי איך הוא הגיע ל350 אלף?

המנוע נפתח פעם? (ראש? אטם?) מה היו התקלות אם בכלל היו?

 

המנוע מעולם לא נפתח.

אבל חוץ ממנוע וגיר הוחלפו המון חלקים במרוצת השנים

אני אמנה חלק:

 

אלטרנטור מס פעמים

מדחס מזגן

כוייל

משאבת מים פעמיים

שמן גיר הוחלף

רדיאטור

טרמוסטט

בית מצערת נוקה

בורר הילוכים

 

הייתה תקלה בזמן האחריות שהרכב לא הניע מס פעמים במשך שבועיים ונגרר למוסך. בהתחלה ראו שנשרף פיוז ושלחו אותי הביתה וכשזה חזר על עצמו התחילו לחקור מה הבעיה ועד שגילו אותה החליפו (שלא לצורך) ממיר קטליטי, bsi (בית פיוזים) בסוף התברר שהסטארטר היה מקצר וגרם לכל הבעיה.

 

זה מה שאני זוכר )

 

דרך אגב ברכב מותקנת מערכת גז.(כרגע לא תקינה)

[רוכב בודד]

כתבתי כבר כמה פעמים בפורום ואכתב גם כעת: כ-10 שנים האחרונות אני מטפל ברנו סניק כל 30,000 ק"מ. היה דגם 2002 שהיה אצלי עד 140K, הנוכחית מדגם 2005 כבר עברה את הקילומטרז' הזה.

בפעם האחרונה באמת רציתי לקצר לחצי את המחרק בין הטיפולים - אבל שכחתי/התבלבלתי ולא שמתי לב.

אין שום בעיה, אין שום תקלה בגלל מרווחי הטיפול. הרכב נוסע חלק וטוב.

אם במוסך שאפט סומכים בצדק על השמן סינטטי מלא של Valvoline, אני סומך על המלצת המוסך.

צורת הנסיעות שלי היא עיר/בינעירוני, היא חצי-חצי בזמן, שליש-שני שליש במרחק (בינעירוני). למעט ימים חריגים - אין נסיעה בפקקים ארוכים.

 

תפסיקו עם הסטיגמה של תנאים קשים בישראל. אני מתכוון תנאים לרכב, לא מדבר על האנשים...

פרט לאזורי מדבר מסויימים האקלים פה די דומה לארצות הים התיכון (חבל שלא דומה בדברים אחרים...). יש אזורים לאורך החוף, יש אזורים בהרים - שום חריג מהסביבה הקרובה אלינו בצד המערבי.

 

עריכה: הנה שרשור מלפני כחצי שנה, על מרווח טיפולים ברנו מגאן

עריכה אחרונה ב-22 למאי, 2014 על ידי רוכב בודד

[bagira]

אין מה לעשות זה החיים.

מעניין מתי יגיע היום שיעשו מונה קילומטרז' למשאבת שמן.

 

 

או מונה העברות הילוכים למכטרוניק?

או מונה התנעות למותחן הטיימינג?

[מרק10]

או מונה העברות הילוכים למכטרוניק?

או מונה התנעות למותחן הטיימינג?

איך הצלחת להשחיל רמז לרכבים תוצרת VAG ?

אם האשכול היה קשור לרכב תוצרת VAG נראה לי שהיית בועט חזק יותר. תעביר כמה כוחות סוס לכיוון רנו.

[bagira]

מה שנקרא "הבאתי לVW בקטנה"

[Buki]

 

הגדילו לעשות מדפסות אפסון שהשתילו ציפ שסופר דפים מודפסים, במספר מסוים משבית את המדפסת ושולח אותך לקנות חדשה.

 

מסתבר שאפשר להוריד איזה תוכנה פירטית שאתה מתקין בדרייבר של המדפסת ומאפסת את המונה של הציפ והיי פרסטו, פתאום היא קמה לחיים.

 

 

בשוק המדפסות המצב לא דומה למצב בשוק המכוניות.

 

מראש מוכרים לך מדפסת במחיר נמוך מאוד, כנראה במחיר הפסד.

 

ואת הרווח עושים ממכירת המתכלים. מדפסת הזרקת דיו פשוטה עולה 150 ש"ח, וזה גם בערך המחיר לשני ראשי דיו שמותקנים בה, אם קונים קונים בנפרד. ראש דיו שחור מדפיס רק כ 1000 דף במדפסת ביתית קטנה , צבעוני רק כ 500 דף.

 

כל עיניין המונים והצ'פים (ופריצות שלהם כמובן) קיים כבר מזמן, זה לא משהו שאפסון אתמול המציאו. הם סופרים את הפעימות של ראש דיו/טונר במדפסת לייזר. מטרתם היא בראש ובראשונה למנוע/להקשות על שימוש במתכלים חליפים או מילוי חוזר של אותה מחסנית, כדי שתקנה מתכלים חדשים מקוריים מהיצרן במחיר של כמעט מדפסת חדשה.

 

אין טעם לעשות צ'יפ למדפסת כולה כיוון שאין רווח רציני ממכירת מדפסת. עדיף ליצרן שתישאר עם אותה מדפסת 20 שנה ותקנה כל חודש טונרים ודיו חדשים.

 

 

בתחום הרכב זה עדיין לא הגיע לשם.

[סהר#]

נראה טוב!

[Emanuel5]

ברכב פרטי / מסחרי קל אין שום שמן מנוע שמצליח לשמור על תכונותיו למשך 30,000 ק"מ. זה פשוט לא קיים.

שמן יכול לשמור על תכונותיו לאורך זמן רק אם מדובר בכמות שמן גדולה ומערכת קירור יעילה. ברכב פרטי המכיל 4-5 ליטר שמן מנוע התנאים האלה פשוט אינם מתקיימים.

 

איתמר

 

איך אתה מסביר שאת שמן הגיר לא צריך להחליף ?

[חולגי]

לגבי שמן מנוע - אין ספק שצריך להחליף. הוויכוח פה נסוב על התדירות.

לגבי שמן גיר - אין קונצנזוס לגבי החלפה ויש דיעות לכאן ולכאן.

[Buki]

שמן גיר מתבלה ומזדהם הרבה יותר לאט יותר מאשר שמן מנוע, מכיוון שהוא נדרש לעמוד בטמפ' נמוכה יותר ו(חשוב יותר) לא נמצא במגע עם דלק, עם תהליך שריפה ועם חומרים וגזים שנוצרים בתהליך זה.

[edan82]

רק אני מחליף שמן ופילטר כל 5000 ?

 

תרגיש טוב עם זה, גם אצלי הנוהל הזה קיים בכל הרכבים שהיו לי, פילטר מקורי תמיד ושמן של MOBIL 1 או CASTROL בהתאם להמלצת היצרן (מבחינת צמיגות).

 

אני בגישה שגם אם זה כנראה לא מזיק ובוודאי גורם לי להרגיש יותר בנוח ללחוץ את הרכב כשבא לי (וכמעט תמיד בא לי...).