לוטוס סופר 7 החיפאית עושה עליה למרכז וזוכה לבעלים חדשים

[CLIPPER159]

און בסוף טינה תיתגרש מימך!!!

[השושנים]

און, אם אני זוכר נכון מרחק של למעלה מעשרים שנה אחורה צינור הבלם אמור לעבור דרך חור באוזני השילדה

הזוויתית שם יש מאין טבעת גומי בין קוטר החור ודרכה עובר הצינור.

 

 

 

 

 

הסיבה שצינור הבלם לא יעבור נמוך מדי ויקבל חבטה שתעקם אותו. ניסיתי להסביר את עצמי בפיינט

סליחה על הביצוע הדפוק.....רן

[און יעקבסון]

און, אם אני זוכר נכון מרחק של למעלה מעשרים שנה אחורה צינור הבלם אמור לעבור דרך חור באוזני השילדה

הזוויתית שם יש מאין טבעת גומי בין קוטר החור ודרכה עובר הצינור.

 

 

 

 

 

הסיבה שצינור הבלם לא יעבור נמוך מדי ויקבל חבטה שתעקם אותו. ניסיתי להסביר את עצמי בפיינט

סליחה על הביצוע הדפוק.....רן

 

 

רן, לא נראה לי שאחנו מדברים על אותו הזיכרון או על אותו הסרן. אין שם חור על אוזני השלדה. החלק ההוא שסימנת שימש במקור כתושבת לקפיצי העלים - הרי מדובר על סרן של אסקורט דור ראשון. בנקודות שסימנת, אין בכלל חורים. אגב, כמו בהרבה מכוניות אחרות, צינור הבלמים "רץ" לאורך החלק האחורי של הסרן, לא החלק התחתון שלו, אז מפגיעות מטה - הוא מחוסן.

 

און

[השושנים]

אתה כנראה צודק, והזמן לא עושה טוב לזכרון.......

יופי של עבודה, יש צפי סיום? - רן

[nadavboblil]

האוזניים האלה במקור משמשות למוט מייצב אחורי, והסרן הזה גם שייך לאסקורט מארק 2

 

נדב.

[און יעקבסון]

אתה כנראה צודק, והזמן לא עושה טוב לזכרון.......

יופי של עבודה, יש צפי סיום? - רן

 

 

יש עוד כמה עידכונים שלא הספקתי להעלות, אבל עקרונית, קצב ההתקדמות יואט משמעותית החל מהמודש, מאחר וקובי יצא לקורס ואין מי "שישגיח" עלי, אז אני מתפרפר עם מכוניות אחרות...

הרעיון הוא להמשיך ולקדם את המכונית, אבל בקצב איטי יותר מאשר בעבר.

מקווה שאעלה עוד היום עידכון.

[און יעקבסון]

זהו! תמו כל ההכנות מסביב, יש לנו "רולינג שאסי" ועכשיו אפשר להתקין מחדש את יחידת הכוח. בראש ובראשונה - תיבת ההילוכים.

כאשר עושים עבודה זו בלי הבודי - זה עניין של מה בכך. פשוט מניחים את תיבת ההילוכים מלמעלה, על הקורה הרוחבית ומחזקים את התושבת. כמובן שהתיבה לא עומדת כך במקומה באופן יציב, אז מתאמים לה חיזוק ארעי.

 

1. מניחים את תיבת ההילוכים על קורת השלדה הרוחבית ומייצבים בעזרת בולי עץ.

2. מחזקים את ברגי תושבת תיבת ההילוכים.

3. עכשיו אפשר לחבר גם את גל ההינע. כן, הוא מלוכלך. הסיבה היא שמצבו תקין ולכן לא נזקק לשיפוץ, ומאחר וכך, הוא הונח אחר כבוד בצד בעת הפירוק ונשכח עד ליום ההרכבה. אל דאגה, הוא עוד יקבל יחס...

4. והנה הם ביחד - תיבת ההילוכים וגל ההינע.

 

השלב הבא - הכנסת המנוע!

[און יעקבסון]

אחרי תיבת ההילוכים - מגיע תורו של המנוע.

המדובר בתהליך פשוט, אז ניתן לתמונות לדבר:

 

1. ראשית - מחברים את המנוע באמצעות שרשרת ל"חמור"...

2. ומביאים אותו בסמוך לשלדה.

3. מאחר והחמור קצת רחב, צריך להרים את הגלגלים הקדמיים מעט באוויר ולתמוך את השלדה בשני ג'קים.

4. עכשיו אפשר להתחיל לקרב את המנוע לתוך השלדה.

5. ולהתחיל להוריד אותו בזהירות למקומו.

6. במקביל, מביאים את תושבות המנוע...

7. ומחברים אליהן את התושבות החדשות.

8. כאן מגיע השלב המורכב: צריך להכניס בשיפוע חד את המנוע בין קורות השלדה, לאזן אותו מחדש ולהכניס אותו למקומו המדויק בחיבור עם תיבת ההילוכים. לצורך זה, יש לשחרר מבעוד מועד את התיבה מהתושבת האחורית שלה ולדחוף אותה עד כמה שניתן לאחור. אחרי שהשנים מזדווגים להם יחדיו (בלי הערות...), אפשר לחבר בחזרה את שתי תושבות המנוע הקדמיות ולוותר על שירותי החמור.

 

עכשיו, צריך להתחיל להבריג ברגים. סביב ההאוזינג של תיבת ההילוכים וגם את שתי תושבות המנוע. ועל זה - בהמשך.

[און יעקבסון]

הלאה...

1. מהדקים את הברגים סביב האוזינג של תיבת ההילוכים.

2. עכשיו אפשר לעשות כן גם לברגי תושבת המנוע הימנית...

3. וגם השמאלית.

4. והנה המנוע יושב לו במלוא הדרו.

5. רק בשביל להיות רגועים - שמים את מכסה המנוע...

6. ומוודאים שאין מגע בין המכסה למנוע.

7. זהו, אפשר להוריד את השלדה מהג'קים...

8. ולהתרשם מהתוצאה.

[און יעקבסון]

חדי העין יכלו להבחין שבנקודת החיבור העליונה של המתלים הקדמיים אין אום ו-"חסר משהו". מה שחסר הוא מוט המייצב. הסיבה שהוא לא הותקן במקומו, הוא שבקצה המוט, בנקודה בה הוא אמור להתחבר למתלה, נשברה הטבעת. אז עד שימצא מוט מייצב חלופי (בהנחה שימצא), רותכה שייבה בגודל המתאים. עכשיו, עוד לפני ההרכבה, כל שנותר הוא לצבוע את המוט.

 

אז ככה זה נראה:

1. ריתוך הטבעת בקצה המוט (שעבר מבעוד מועד ניקוי חול וצביעת יסוד נגד חלודה).

2. המוט בשלמותו, לפני הצביעה.

3. המוט בשלמותו - אחרי הצביעה.

[און יעקבסון]

זהו, תם ונשלם! כלומר, מיד אחרי העדכון הזה מסיימים עם פרק המתלים והשלדה. אולי ישארו עוד ספיחים קטנים להמשך הדרך, אבל עקרונית ממשיכים הלאה. בצד המיכני נשאר עוד להחליף את המזלג של המצמד, להרכיב סעפת יניקה, אבל זה בהמשך. השלב הבא אחרי זה: בודי!

 

אבל עוד לפני כן:

הדבר האחרון ברשימה הוא להרכיב את מוט המייצב בחזרה למקומו.

 

אז הנה זה:

1. מוט המייצב, יחד עם המוטות המקשרים ותותבי הגומי.

2. קודם מלבישים את תותבי הגומי על מוט המייצב, ואז אפשר להרכיב את המוטות על תותבי הגומי.

3. בשלב הבא מפרקים את האומים בתחתית בולם הזעזועים ומרכיבים את מוט המייצב והמוטות המקשרים בארבעת הנקודות: זרועות המתלים העליונות ותחתית הבולם.

4. מוודאים שהכל עומד ומורכב כמו שצריך, ו...

5. מרכיבים את האומים, עם שייבה מספיק גדולה בכדי למנוע מתותב הגומי להשתחרר מעל האום.

6. מחזקים גם את האומים והשייבות המיוחדות בתחתית הבולם.

7. ובזה מסיימים!

[adig1971]

פשוט מדהים

[nadavboblil]

המוט מייצב הזה ממש דק, אין תחליף עבה יותר?

 

אפשר ללכת למסגר וליצר העתק עבה יותר מהמוט המיצב הקיים, זה יתרום המון בסיבובים.

[דורוןא]

המוט מייצב הזה ממש דק, אין תחליף עבה יותר?

 

אפשר ללכת למסגר וליצר העתק עבה יותר מהמוט המיצב הקיים, זה יתרום המון בסיבובים.

נדב

דבר ראשון אני לא בטוח שזה דק הרכב מאד קל.

דבר שני לייצר מוט מייצב/פיתול לא נגמר בללכת למסגר, יש תהליך שלם.

[nadavboblil]

דורון

כל המוט מיצב הזה ניראה לי קומבינה אחת גדולה כי אם תשים לב לתמונות הלולאות בקצוות מרותכות( כניראה במקור) וככה לא ניראה מוט מייצב שאמור לעזוב את שערי המפעל.

מי כמוך יודע שלאסקורט יש שני סוגי מוט מייצב והטוב מבינהם כמובן עבה יותר!

ליצר מוט כזה זה דבר מאוד פשוט כי אין הברגות בקצוות סהכ לולאות שבהם נכנס בורג, להזמין מוט ברזל מלא, כמובן עבה יותר ולעבוד חצי שעה עם ברנר עד למוצר מוגמר בשביל שיפור בהיגוי ופחות איבוד בסיבובים.

יש מקום מצויין בשלדה לעשות חיזוק אמצעי למוט מייצב!! אלה דברים שאני במעמד השיפוץ הייתי לוקח בחשבון, אלה דברים ששווים התיחסות!