שאלה בנוגע להרגלי נהיגה עם גיר אוטומטי

[mefunak]

אהלן.

במשך השנים,הרגלתי את עצמי להעביר להילוך N בכל הזדמנות כמו ברמזור אדום,או נניח, בהעלאת והורדת נוסעים וכו'.

שמעתי דעות שונות לכאן ולכאן אודות הרגל זה. מה דעת המומחים?

האם זה "בריא" למכונית? לא משנה לה ? מזיק לה?

תודה על כל היענות.

[colauti 9]

אם היית עושה חיפוש,היית מגלה שהדבר לא ממש עוזר לחיסכון בדלק וגרוע מכך- גורם לפחות לדעת לא מעטים לנזק לתיבת ההילוכים, שאמנם לא מורגש בהתחלה אבל הוא מצטבר, עד קיצור אורך חיי הגיר באופן משמעותי.

[Buki]

ברמזור נשארים בדרייב.

 

בזמן הורדת והעלת נוסעים רצוי להעביר לפארקינג + בלם יד, על מנת להבטיח אי תזוזה מקרית של הרכב.

 

ניוטרל זה רק לדחיפה/גרירה.

 

מה ש"בריא" לאוטו זה מינימום משחק בידית ההילוכים.

 

העברה לניוטרל בכל עצירה מיותרת לחלוטין.

[bublik1]

רגע, ואם אני נוסע כל יום במקום שיש ירידה תלולה ובסופה יש כיכר קטנה ואנשים עוברים במעבר חציה,אז אני מעביר להילוך הכי נמוך שזה 2.זה גם לא בריא? וגם יש הרבה באמפרים וירידות.

[Az]

תקנו אותי אם אני טועה אבל -

 

ברגע שאתה עוצר (ברמזור למשל) ומשלב לD, גלגלי השיניים של הגיר והמנוע דוחפים אחד את השני וכאילו נתקעים, מכיוון שמצד אחד הההילוך אומר להם לנוע, ומצד שני, הברקס עוצר בעדם = בלאי מואץ יותר מאשר שילוב לN בעצירה קצרה. לא ככה?

[taurus]

אם היית עושה חיפוש,היית מגלה שהדבר לא ממש עוזר לחיסכון בדלק וגרוע מכך- גורם לפחות לדעת לא מעטים לנזק לתיבת ההילוכים, שאמנם לא מורגש בהתחלה אבל הוא מצטבר, עד קיצור אורך חיי הגיר באופן משמעותי.

 

אני למשל אשמח לקבל הסבר וללמוד מדוע.

[taurus]

ברמזור נשארים בדרייב.

 

בזמן הורדת והעלת נוסעים רצוי להעביר לפארקינג + בלם יד, על מנת להבטיח אי תזוזה מקרית של הרכב.

 

ניוטרל זה רק לדחיפה/גרירה.

 

מה ש"בריא" לאוטו זה מינימום משחק בידית ההילוכים.

 

העברה לניוטרל בכל עצירה מיותרת לחלוטין.

 

העברה לניוטרל בכל עצירה מיותרת לחלוטין.אבל למה ?

תוכל להסביר ?

[koka]

תקנו אותי אם אני טועה אבל -

 

ברגע שאתה עוצר (ברמזור למשל) ומשלב לD, גלגלי השיניים של הגיר והמנוע דוחפים אחד את השני וכאילו נתקעים, מכיוון שמצד אחד הההילוך אומר להם לנוע, ומצד שני, הברקס עוצר בעדם = בלאי מואץ יותר מאשר שילוב לN בעצירה קצרה. לא ככה?

בדיוק בשביל זה יש ממיר מומנט מומנט בגיר אוטומטי

[240sx]

לדעתי בעצירה ברמזור אפשר להישאר ב-D, אבל אם עומדים יותר מאשר ברמזור, למשל במחסום רכבת או בפקק רציני, הרי שהעברה ל-N תימנע התחממות מיותרת של השמן בממסרה (עקב פעולת ממיר המומנט).

[ג'רמי]

סתם שאלה פילוסופית:

כשהרכב עומד במקום, למה שהנהג יצטרך לעשות משהו באופן פעיל כדי שהרכב יעמוד?

 

זה ברור שכשנהג רוצה לנסוע, הוא צריך לבצע אקט פוזיטיבי בשביל להתקדם, אבל כשאני עומד במקום, אני לא רוצה לעשות כלום. בטח לא ללחוץ כל הזמן על הברקס...

 

נראה לי טפשי לחלוטין שצריך לעשות פעולה אקטיבית על מנת שאוטו יעמוד במקום.

המצב הטבעי של רכב הוא לעמוד במקום. את זה הוא צריך לעשות לבד, ובשביל זה המציאו N ו P.

 

כל טיעון לכאן או לכאן שמתבסס על בלאי מצטבר הוא מגוחך. ההבדלים בבלאי בין עמידה ב D לבין העברה ל N או P הם זניחים לחלוטין ביחס לבלאי שעובר אוטו בשימוש רגיל, ואף אחד כאן לא יודע באמת איזה מהמצבים יוצר יותר בלאי.

[Buki]

אתה לא רוצה לומר, שבנהיגה עם גיר ידני אתה עומד ברמזור בלי רגל על הברקס, נכון?

[bublik1]

אבל בגיר ידני אתה על ניוטרל והכוח שפועל על הברקס הוא רק כוח המשיכה או גרירה לא יודע

ובגיר אוטומטי הוא משולב על D ומנסה לדחוף קדימה כל הזמן וזה גורם לבלאי במקום שישאר על N. גם הברקסיםעובדים יותר חזק בגיר אוטומטי. אבל כשהאוטו עומד אז אין חיכוך של הברקסים אז זה שולי.

אבלהגיר לעומת זאת מתאמץ לא?

אבל לא על בריקסים התכנסנו כאן היום. אלה על גיר אוטומטי, לא?

 

אני לא מוסכניק ולא מומחה ברכבים אבל אני מנסה ללמוד אז אל תתפסו אותי במילה(או אל תסמכו על הערות שלי)

[Lev-27]

אוי נו מה זה משנה. גם ככה מדובר בבלאי מזערי לחלוטין וסביר להניח שכבר לא תחזיק ברכב כאשר יתחילו הבעיות. תנהג איך שנוח לך. רוצה תעביר ל-N. לא רוצה תישאר ב-D.

[Buki]

דוגמא קלה, שממחישה, שאתה לא צודק: קח שני מאווררים ביתיים, תעמיד אותם אחד מול השני, ותפעיל אחד מהם, מעוצמת הרוח גם המאוורר השני יתחיל להסתובב. זו המחשה לפעולת ממיר מומנט, כשלצורך העיניין מנוע של מאוורר ראשון זה מנוע הרכב, ומנוע של השני זה הגיר. אם אתה עוצר עם היד את המאוורר השני. הראשון ימשיך להסתובב רגיל, איפו אתה רואה כאן בלאי מוגבר ?

[ג'רמי]

אתה לא רוצה לומר, שבנהיגה עם גיר ידני אתה עומד ברמזור בלי רגל על הברקס, נכון?

אם אני עומד במישור, אז אני אכן עומד בלי רגל על הברקס. (ואיפה שאני גר היום, הכל מישור,וגם איפה שגרתי בישראל כמעט הכל היה מישור)

בשביל מה רגל על הברקס אם האוטו לא מתכוון לזוז לשום מקום?

אם אני בשיפוע, זה תלוי כמה זמן אני צפוי להמתין. אם הרמזור עומד להתחלף או אם אני צופה שאצטרף תיכף להתקדם, אני עם רגל על הברקס. אם העמידה צפויה להתארך יותר מעשר-עשרים שניות, אני מושך הנדברקס. בעליה אני ממילא מעדיף לבצע זינוק בעליה עם ההנדברקס.